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Ok, soll dann also die erste Vespa werden...

bekloppt? niemals... aber falls du ne lockere schraube suchst, ich hab neulich auf dem ikeaparkplatz (guter spot dafür!) eine gefunden und werde sie wohl nem kumpel schenken. der ist nun dabei, für sich in der nähe nen passenden pk rahmen aufzutreiben :) danke für den tip mit dem kopf, ich hab jetzt erstmal die MQK gemessen und ein bisschen geändert. passt nun soweit, steht ca 1,3 mm im saft. da wird nix klingeln! und ich hab neue ideen für die zündung. es wird diese kontakt-zgp sein. an dieser stelle: Vielen Dank Kaozeka für die zündung und die andren ersatzteil! sehr nett von dir :) und jetzt das beste: der rahmen kommt zu mir! gerade wurde er in münchen abgeholt, fährt nun an den gardasee, wird anschließend nach hamburg gelangen und dann endlich nach kiel finden. ich habe ihn selber noch nicht gesehn, bin also enorm gespannt wie der zustand ist! in etwa einer woche wissen wir mehr :) dann gibts die details und wie ich dazu gekommen bin... ich sag nur: gsf fetzt! soweit viele grüße, adrian

Also ich geh dann in die Werkstatt, oder ins Wirtshaus, das endprodukt is das selbe, nix gearbeitet Aber nen riesen Rausch

Ich will euch meine Grüne und ihren Werdegang vorstellen. Vorher: Gekauft habe ich die 82er P200e letztes Jahr von einem netten Herrn in Bielefeld. Der erste Eindruck auf den Kleinanzeigen Bildern war gut, obwohl die Aufmachung erstmal leichte Würgreflexe auslösten… Zur Illustration hier mal ein paar Bilder. Der Zustand war gut, hier und da ein bisschen Rost, Riss in der Sitzbank, aber nichts Schlimmes und für den Preis eine super Substanz. Ich bin sie dann erstmal so gefahren, wollte sie aber über den Winter restaurieren, der Rost nagte dann doch ein bisschen an meinem Gewissen und die Garagen-Lackierung des Vorbesetzers war okay, aber nur aus 5 Metern Entfernung. Und dann: Was sollte denn draus werden? Die Farbe sollte auf jeden Fall so bleiben (Audi Javagrün), auch wenn ich zuerst nicht drauf stand, auf der P wirkt sie extrem geil =) Also komplett zerlegt. sandgestrahlt, grundiert, lackiert. Interessant was man da so alles findet, mit Blümchentapete hätte ich echt nicht gerechnet Im Nachhinein bin ich sehr froh, dass ich das ganze angegangen bin, aber es ist schon ein komisches Gefühl die Teile auf der Palette dem Sandstrahler zu übergeben... Aber nichtsdestotrotz sind gestrahlte Teile einfach ein Sahne Anblick! Die Gabel war noch gut vom Lack, also so wie sie war in die Ecke gestellt. Felgen konnte ich auch erhalten, Teile mit ein bisschen Patina wie Spiegel, Tacho und Lichter blieben, der Frontscheinwerfer wurde auf H4 umgebaut. Die Sitzbank statte dem lokalen Polsterer einen Besuch ab und wurde komplett neu bezogen. Die Trittleisten konnte ich nicht mehr erhalten, aber die neuen auf den Rahmen anzupassen war im grundierten Zustand kein Problem. Ich habe das einmal an einem lackierten Rahmen gemacht, nie wieder… Der Kabelbaum ist mir beim Rausziehen fast in den Händen zerbröselt, also bei Kabel Schute (auch hier im Forum vertreten) einen neuen bestellt. So einen gut gemachten Kabelbaum hatte ich glaube ich noch nie in den Händen! Chapau! Dann der Motor. Ursprünglich war ein gut gepflegter 10 PS 200er verbaut, der auch wunderbar lief. Aber wenn man doch schon mal dabei ist, darfs dann auch gerne mal etwas mehr sein. Also zerlegt und von phantasia62 hier im Forum strahlen und Aluoxid verdichten lassen. Alter Schwede, sieht das geil aus! Und super Pflegeleicht ist es auch, Dreck lässt sich einfach mit ein bisschen WD40 abwischen. Aufgebaut wurde dann folgendes Setup: Malossi 210 Sport, ÜS angepasst, Auslass aufgeräumt Mazzu 60mm LHW K2D, gelippt, DS PHBH 30 an ScootRS ASS Abgedrehtes Elestart Lüfterrad Cosa 2 Kupplung, 23 Z Kytronic SB 2 Sip Road 1 Der restliche Zusammenbau lief super, Endspurt ist dann doch immer wieder das geilste an dem ganzen Prozess. Ein paar Nachtschichten und Notfall-Nachbestellungen beim SCK und fertig ist sie. Dann noch die restlichen Teile für die Kosmetik, neue Vespa und P200E Schilder, neuer Aufkleber auf die Kaskade. Probefahrt und alles einstellen. Immer wieder super, das erste mal auf einer neuen Restauration zu fahren! Nach insgesamt 9 Monaten Projektdauer ist es doch zu meinem Baby geworden, nicht nur wegen der ähnlichen Zeitspanne Ach ja, Froschkönigin deswegen, weil ich doch tatsächlich unter der Sitzbank einen metallic goldenen Tank fand Der ist dann natürlich geblieben. Schönen Feierabend, Yannick Ergänzung Umbau auf Scheibenbremse​. Wer an der Hinterachse mehr Power hat, sollte auch vorne mehr haben, oder? Richtig. Also dann trotz eigentlich anderer Entscheidung doch vorne eine Scheibenbremse dran. Es wurde eine Grimeca Classic kombiniert mit einer Spiegler Stahlflex Leitung und Piaggio 11mm Bremspumpe. Das ganze wurde mit dem ScootRS Bremspumpenhalter befestigt (das ist ja vielleicht ein blödes Teil, passt vorne und hinten nicht... Dremel ist dein Freund). Nach der Bearbeitung des Lenkerunterteils mit kleiner Trennscheibe und Fräser die Bremspumpe verschraubt und die Leitung verlegt, dann an richtiger Stelle die Aussparung in die Lenkkopfabdeckung gedremelt. So war mir das am liebsten, direkt gerade rein, da wollte ich nicht noch einen weiteren Bogen legen. Zumal ich so mit der 1350mm Leitung, die eigentlich für PK gedacht ist, genau hinkomme. Befüllt und entlüftet und bremst super =) Hier noch ein paar Bilder zur Dokumentation: Vorher: Während: ​ ​ Nachher:

Zoom!

Man schmeckt das Bier in Hannover gut Top Urlaub, top Vespa Days gewesen und dort unterschiedlichste Leute kennengelernt... einziger Defekt war eine Glühbirne am Anhänger und die abgebrochene Volvo Tankklappe ....beim 124er wär das nicht passiert... Nun erstmal Bier trinken, auspennen, Roller abladen, 374 Waschmaschinen anmachen, TX TÜV fertig machen und Fotos sichten.... Müde, aber zufrieden

Heute auf dem Classic Day zur Probe die BBS raufgeschnallt.... Die 20 PS waren mit dem Sip Road.

New reeds seams to do the job far better then the Superval [emoji2] https://instagram.com/p/4KOJ3iACtB/ Now just figuring out some electrical problems.....

M10 reinschneiden. Meist is genügend fläche für die Dichtung da. Fülle am Geywindebohrer die Spahnnuten mit Fett und reinige die nach jeder Umdrehung. So vermeidest Du Spähne hernach im Getriebe.

NYederquerschnitt

achtung, der nachfolgende witz ist tiefschwarzer humor und sollte nur bei entsprechender nervenstärke gelesen werden. Was ist 40 cm lang am vorderen Ende leich bläulich und bringt Frauen zum Kreischen?? Plötzlicher Kindstod

Ich nutze die Gelegenheit und sage Dir ein herzliches DANKE für das KuWe-Einziehtool, das Du auf der EL-Veranstaltung als give away verteilt hast.

Sorry, ich halts nimmer aus. Ignore.

Das ist so weil DRT einfach DRT ist, nicht mehr und nicht weniger. Bei einem DrehmomentHammer wie dem M200 hätte ich Bauchschmerzen DRT Teile zu verbauen

War mein erster RAP. Wie gesagt: ET3-Zylinder unten 5-6mm abgedreht. Das geht dann mit 90-90-10 K58 eher nicht. Zunächst hatte ich nicht gecheckt, wie man am besten vorgeht. Meine Methode zum Erfolg war jetzt: Stoßdämpfer ganz raus. Krümmer - Ohne RAP-Körper bei offenem Kopf am Flansch zentrieren und anziehen. Paar mm Luft zum Reifen lassen. (Flanschbohrungen erweitert, wegen abgedrehtem Zyl) RAP-Körper ohne Zugfedern Probestecken - Schwingenschelle lose an Schwinge - nicht mit RAP verbunden GAAAnz einfedern den Motor. RAP-Körper in Backe vermitteln. (bei mir nur auf-ab drehen , seitlich kein Problem) Jetzt habe ich markiert, wo die noien Löcher in die Schwingenschelle müssen. Wenn ich das mal gleich so gemacht hätte...

@keffaspezial ja, Schwimmerstand kann sich beim Kippen nochmals verändern, dh. etwas Sprit läuft nach, bis der Schwimmer via Schwimmernadelventil schliesst. Dadurch ist bis zu diesem Moment mehr Sprit wie sonst nachgelaufen und rinnt dann als Überschuss in den Drehschieber, d.h. Du hast dann "angefettet", was sich in meist besserem Anspringen äussert. G Wolfgang

Mikuni ist doch völliger scheiß. Wenn schon, dann Keihin. Ich bin und bleibe Fan von phbh. Als Variante käme für mich nur von dellorto der vhst in Betracht.

Guten Morgen, wenn die Kupplung rutsch sind die Feden zu schwach, Deckel-Ausrückpiz steht bei der Deckelmontage an der Kupplung an oder die Vorspannung am Hebel ist zu hoch. Bei der Kingkupplung benötigt man auf keinen Fall eine Vorspannung am Hebel da die Kupplung schon im oberen drittel-hälfte Hebelweg trennt. Wenn die Kupplung nicht trennt, kann auch ne Feder quer liegen, die Kupplungsmutter darf auf keinen Fall höher als 7mm sein sonst steht beim ausrücken das Lager an der Mutter an. Eure, meine und die Kupplungen die in der ESC verwendet werden sind alle aus der gleichen Serie. Das bedeutet, ein CNC Programm, gleiche Maßeinhaltung und keine Abweichungen. Glücklicherweise gibt es auch keinen Härte oder Nitierprozess der anschließend etwas beeinflussen könnte. Das Spiel zwischen Rep-Korb-Primäre sind 0,6-0,8mm und würde ich so lassen. Je nach Primäre Hersteller und davon gibt es viele macht jeder was er will an Breite. Die "Original" Nebenwellen wo es zu kaufen Gibt sind mal schnell 1-3mm Länger als die originalen die wirklich Original sind. Die neuen Kupplungsdeckel die es zu kaufen gibt, wo man sich alle Kleinteile zusammenkaufen und kompletieren muss lassen auch schnell nen Fehler was auf die Kupplung zurück zu führen ist einbauen.Reicht schon nur ne Kunststoffuchse Vergessen, ne Nadel aus dem Nadellager rausgefallen etc... Die Trennpilze haben haben oft eine versetzte Verzahnung wo unter Last die Zähne durch rutschen und die eingestellt Vorspannung am Hebel flöten geht. Stellt man die Vorspannung wieder nach zeigt der Kupplungshebel am Deckel auf einemal Richtung Vorderrad und steht nicht mehr im 90° Wichkel wie ursprünglich eingestellt. Wenn etwas nicht Trennt oder durchrutscht gibte es viel was ihr überprüfen müsst.....

Das ist eine Hommage an ihre Wurzeln.

hier, http://klassikroller.de/tipps-tricks-daten-r-rs50/ etwas weiter unten bei der Tachoüberholung auf Bild neun und 10 sieht man ein solchen Werkzeug Hier auch nochmal in einer anderen Version http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=3&t=60057 und zum Schluss eine Homemade Lösung http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=13628

Also das mit dem 30er SI täte mich auch interessieren......

... Einzelgespräch ... Der krocht sogar!

Leeve Lüüd! Macht euch mit euren Blechkisten auf zur Stammtisch-Sternfahrt nach Ratzeburg!!! Nach der erfolgreichen Premiere letztes Jahr wird das Treffen nun regelmäßig 1 x jährlich stattfinden. Egal ob Stammtisch, VC, RC, Interessen- oder Fahrgemeinschaft, kommt an den Ratzeburger See und verbringt einen lauen Sommerabend mit Gleichgesinnten! Die Fischerei Jobmann direkt am See versorgt uns mit Fischbrötchen aus dem Kiosk heraus, im Restaurant werden Spezialitäten wie z. B. Curry-Pommes-Bahnschranke angeboten. Daß sich am Treffpunkt der Eis-Salon Pelz befindet, sollte bekannt sein... *hust* Treffen ab 19.00 am Parkplatz Schloßwiese, direkt hinter dem Eis-Pavillon Pelz. *** Achtung, Achtung: Außenstelle Lübeck trifft sich hierfür am 02.07. ab 18 Uhr an der Esso-Tränke in der Ratzeburger Allee 98. Abfahrt um 18:15 Uhr! *** Bringt guude Laune mit, und habt eine pannenfreie Anfahrt! P.S.: Anbei 'n büschn Impression vom letzten Jahr....

...das klingt super! Jetzt such ich noch nen 20/20er da ein 24er auch dem neuwertigen Motor war!

TS1 mit Devtour

Was ja eigentlich nicht sehr schwer sein dürfte und jeder Hirnprothesentraeger aus weicon knettmetall besser fertig

So jetzt mal eine Anprobe in geschweißt gefüllert und grundiert. die Box passt gut rein. vorne ließe sich noch ein 3. Intake reinbohren.

So, Probleme mit den PHBs endlich gelöst. Nun verrichtet ein Mikuni TMX seine Dienste und das sehr zu miener Zufriedenheit.

Premium-Moped angekommen....heute ist ein schöner Tag!!!

Was ist der Unterschied zwischen einer Mücke und einer Frau? Bei der Mücke muss man nicht den Kopf kraulen, wenn sie am Saugen ist.

Wir kommen mit dem Gewinn, also spart schon mal etwas Taschengeld auf für ordentlich Lose!!!!!!!!!!

Du sollst nicht schlafen

Hier mal ne Vergleichskurve zwischen SIP-Road 2.0 und der neuen TouringBox!

Hier ein paar bilder von die welle, von vergaser habe keine bilder es ist nicht 28mm dutchgebohrt sondern hat eine cyrculare form am amfang un wird oval zum schieber, aber die durchlassfläche ist die fläche eine 28er vergaser ( sogat mehr)

müsstest du ja wissen wenn wo eins ist

Da issen Riss im Boden. Kann das mal jemand mit Bauschaum zumachen?

Hola, ist es normal, dass meine GT160 beim Ausmachen in 80% der Fälle eine kleine Fehlzündung raushaut? Komischerweise macht das die von meinem Bruder auch (100%), daher die Frage, ob das bei den MV typisch ist. Oder verabschiedet sich demnächst ein Teil der Zündung? Bei meiner Italienierin würde ich jetzt den Kondensator vorsichtshalber tauschen, dann wärs weg. Aber bei der Femsa? Was macht man denn da? Kondensator gibts da nicht oder? Danke für Infos, Salva

Danke für die Infos - top

So jetzt muss ich hier auch mal meinen Senf rein posten. Nach dem es doch einige positive Stimmen zu der 360 kg Variante gab und mein Frisiersalon leicht beengt ist, habe ich mich eben für diese Variante entschieden. Sonntag bestellt, am Mittwoch da. Top! Für 260 € inkl. Spedition kann man nicht wirklich was falsch machen. Aber (!) die Bühne ist nicht Fisch und nicht Fleisch. Das was ich bemängle dürfte für die größere (450 kg) Variante auch gelten. 1.) Für ein Motorrad dürfte die Bühne etwas zu klein sein, für einen Roller (kleinen Räder) passt die Radklemmung nicht richtig. Die kleinen Schubkarrenräder werden nicht sauber klemmt, so dass ich den „Schraubstock“ weiter nach vorne versetzt habe. die alten Langlöcher nehme ich grade zur Sicherung über Gurte 2.) Das Handrad vom „ Schraubstock“ war bei mir lose; die Kurbel drehte sich beim Kurbeln immer raus (Loctite hat geholfen) und das Handrad ist in meinen Augen zu klein um Durchmesser (Kraft ist zu klein). 3.) Wenn das Blech nur wenige cm länger wäre, dann könnte man die Auffahrrampe zum Schrauben auch an Lambrettas abnehmen. Das würde Platz im kleinen Frisiersalon schaffen. Es geht aber auch so. 4.) Leider fehlen Ösen, um das Zweirad auf der Bühne verspannen zu können. Die sollte dringend nachgerüstet werden. Aus Sicherheitsgründen fehlt eine Arretierung der Bühne am Garagenboden. Da kann man sich aber auch selber was bauen. 5.) Trotz versetzter Klemmung wackelt der Bock beängstigend auf der Bühne. Deshalb habe ich im mittleren Bereich die Arbeitsfläche auf eine Länge von 40 cm eingesägt und habe den Rand gerade gebördelt. Jetzt kann ich a.) den Roller auf die Bühne schieben, dann b.) Vorderrad festklemmen, dann c.) Hauptständer runterklappen und dann d.) das Brett unter den Hauptständer schieben. Damit steht die Fuhre dann ganz gut. 6.)Schrauben waren lose, und nichts gefettet. Deshalb alle Schrauben kontrollieren, und bewegliche Teile gut fetten. Das macht´s leichter. Mein Fazit: Ein günstiges Asienprodukt was das Schrauben erheblich vereinfacht. Kein am Boden liegen mehr. Ich möchte das Ding nicht mehr missen. Der Preis ist unschlagbar aber man bekommt auch nichts geschenkt. Will heißen mehr ist die Hebebühne dann auch nicht Wert. Wie vieles im Rollerbereich passt das Ganze nicht so richtig zum Roller und Bedarf einiger Bastelarbeit/Nacharbeit. So wie ich (wir) es an diesem Hobby lieben. Ich hoffe das hilft bei der Entscheidung.

ok bro hoffe bad enough

naja, sagen wir im katalog stehts, daß es im sortiment vorhanden ist der schlagdorn für kulusiri ist für gummi angenehm um schön plan zu werden und VORALLEM für blech sehr perfekt ! da der siri genau drüber paßt! nur noch mit dem wkzg - alles andere is a schaß

Tach auch, habe noch einige Nachträge zu machen. Mein Setup habe ich schon beschrieben. T5 orginol Puff ausgebrannt Vmax liegend 110 km/h T5 Sito+ Vmax liegend 115 km/h Pinasco 200er Blase mit T5 Sito+ Krümmer Vmax knapp 120 km/h Alle Angaben vom Orginaltacho abgelesen Wetterbedingungen waren gut. Der Orginaltopf macht über das ganze Drehzahlband gut Dampf Der Sito+ muss richtig gezogen werden, damit man in kein Leistungsloch fällt Der Eigenbau sieht geil aus und hört sich gut an. Aber wegen der großen Blase muss man die unteren Gänge ziehen wie Hulle und im 4ten fällt er ab. Von Gegenwind reden wir besser nicht. Ich gehe davon aus, dass mit einem Satz ob 152ccm oder größer mehr zuholen ist. Werde mal meinen Zweitmotor fertigmachen und testen!! Tunes