Rangliste

Ich hab das Techik-Topic wieder etwas lesbarer gemacht. Bitte keine weiteren persönlichen Reibereien hier austragen, die möglicherweise nur eskalieren, weil das geschriebene Wort oft anders ankommt, als es beim direkten Gespräch wirken würde (Stichwort Missverständnis). Der Nächste, der im "rauen, aber herzlichen Ton des GSF" andere mit Beleidigungen bewirft, verdient sich ein paar Tage Urlaub

Ich bin ja direkt am Bodensee aufgewachsen, bei den ganzen Obstplantagen. Als ich Kind war hat's insbesondere im Sommer -bei kritischer Witterung- sehr häufig geböllert. Auf meine Frage was das sei, antwortete mein Vater, das sind die Hagelkanonen. Hab ich damals so hingenommen. Offensichtlich war man damals (Ende der 1970er, Anfang der 1980er) der Meinung, durch das Hochschießen von *Keine-Ahnung-was* könnte man das direkte Wetter (Mikroklima) beeinflussen. Jetzt, rückblickend, vermute ich, es ging darum, dass sich kein Hagel bildet und die Feuchtigkeit in den Wolken lieber als Regen austritt. Es gab dazu dann auch später mal böse Artikel in der Schwäbischen Zeitung, wo der eine Bürgermeister dem anderen mangelnde Kollegialität vorwarf, weil der beschlossen hatte, keine Hagelkanonen mehr abzufeuern. Das stieß dem ersten Bürgermeister auf, weil er der Meinung war, entweder das mit den Kanonen machen alle Gemeinden oder halt keine, weil sonst profitiert ja die "Nicht-Schießer"-Gemeinde von den Schüssen der "Schießer"-Gemeinde. Irgendwann hörte das Geböllere dann ganz auf. Jetzt behelfen sich die Obstbauern mit Netzen, die über den Plantagen gespannt werden. Dann hatte ich das Thema völlig vergessen. Bis ich dann Jahre später, so vor vier oder fünf Jahren, einen Artikel beim Spiegel (o. ä.) las, in dem beschrieben wurde, dass die chinesische Regierung Unmengen von *Irgendeinem-Material* in der Luft versprüht hat. Und zwar, um den damals stattfindenden olympischen Sommerspielen schönes Wetter zu garantieren. Die haben halt mit aller Macht versucht die Randbedingungen zu beeinflussen. Da ging ein riesen Aufschrei durch die Presse und durch die Bevölkerung. Diesen Aufschrei konnte ich -ehrlich gesagt- nicht nachvollziehen, bin ich doch damit aufgewachsen. Sofort wurden alle möglichen Fachleute und Wissenschaftler konsultiert, ob der wahnsinnigen Idee der Chinesen. Konsens war, dass es keiner beweisen kann, dass durch das Versprühen von *Was-auch-immer* in den oberen Luftschichten das Wetter beeinflusst werden kann. Das Gegenteil konnte aber auch keiner beweisen... Naja, so verschwand das Thema dann wieder nach den obligatorischen zwei Wochen der Aufmerksamkeit. Theoretisch, so denke ich, könnte es schon möglich sein die Randbedingungen in bestimmten Luftschichten zu verändern, indem dort *Irgendwas* versprüht wird. So ähnlich wie die Handwärmer, die angeknickt werden, die Konsistenz ändern und dabei heiß werden: Wenn ich in einer Luftschicht kurz davor bin Hagel zu erwarten und ich mache "Knick-Knack" mit *Irgendwas*, dann regnet's halt, anstatt kurz danach zu hageln. Theoretisch! Ich bin der Meinung, dass durchaus *Irgendwas* in der Luft ausgebracht werden kann, mit der Absicht das Wetter so zu beeinflussen, dass es schön bleibt. Wie gesagt, ob das dann auch klappt, das sei mal dahingestellt. Ich glaube nicht, dass "Die da oben" das machen, um irgendwelche Kritiker ruhig zu stellen, oder denen (Da freuen sich dann die Bösen mal so richtig: "Hihihiii, wir sind so fies!") Kopfweh (!) zu bescheren! Und mal ganz ehrlich: Wenn ich irgendwas in der Luft ausbringen wollen würde, dann wäre mir doch arg daran gelegen, das so zu machen, dass es keiner sieht. Oder? Wie blöd müßte ich sein, wenn ich das mit weithin sichtbaren Streifen am Himmel mache? Tagsüber? Dafür wäre es auch mit Sicherheit zu teuer. Des Weiteren gebe ich Herrn pötpöt Recht, dass alles, was überhaupt "von oben" kommen könnte, micht nicht annähernd so gut vergiftet, wie all das, was ich bisher selber mache/machte: Hände mit Reinigungsbenzin waschen, Tank mit einem Schlauch leersaugen und den ersten Schwapper Benzin verschlucken, Alkohol trinken, mal'n paar Jahre geraucht, oft grillen, früher in verrauchten Discos gewesen, usw. Die Kondensstreifen am Himmel sind ganz einfach physikalisch zu erklären: Die Luft da oben ist feucht aber noch nicht neblig, also gesättigt. Jetzt ballert da das Flugzeug durch und ändert in bestimmten Bereichen (z. B. hinter den Turbinen oder an den Flügelspitzen) den Druck. Dadurch verändert sich die Fähigkeit der Luft, die vorhandene Feuchtigkeit zu halten: Die relative Luftfeuchtigkeit steigt, die Feuchtigkeit kondensiert, fällt also aus, und -voila- es nebelt! Und von unten sieht man da dann die Streifen. Schachbrett ergibt sich aus Regeln im Luftverkehr, damit's keine Zusammenstöße gibt. Wie beim Auto: Rechtsverkehr, rechts vor links, usw. Und jetzt gehe ich noch einen Schritt weiter: Warum gibt es Religionen? 1) Um das Zusammeleben zwischen den Menschen zu regeln. 2) Um Dinge zu erklären, die die Menschen damals nicht verstanden. Zu 1) Die Zehn Gebote, Koran, usw. Zu 2) Warum gibt es Gewitter? Warum blitzt es? Warum regnet es? Warum kamen, damals im alten Testament, die sieben Plagen? Warum fielen die Vögel vom Himmel? Der normale Bauer vor über 2000 Jahren konnte sich all das nicht erklären. Antwort des Priesters, vor über 2000 Jahren: "Gottes Wille!" Gläubige: "Oooh, ja, großer Gott, wir preisen Dich und bitten darum, dass all das nicht mehr passiert.". Absolut nachvollziehbar, völlig verständlich und ich hätte zu diesem Zeitpunkt absolut genauso gedacht und genauso geglaubt und genauso alles mitgemacht! (Wichtig: Damit will ich Religion nicht in Frage stellen oder kritisieren. Religion ist gut und gibt Halt. Ich habe mir nur überlegt, WARUM es überhaupt dazu kam, an einen oder mehrere Götter zu glauben.) Wir, über 2000 Jahre später, wissen nun um viele physikalische, chemische und logische Zusammenhänge zu den gerade gestellten Fragen. Dafür haben sich in den letzten Jahrhunderten viele Leute viele Gedanken gemacht, damit wir (z. B. wir hier in diesem Topic) nachvollziehen können, warum etwas passiert oder welche Zusammenhänge es gibt. Dennoch gibt es immer noch sehr viele Leute, die den einen oder anderen physikalischen Zusammenhang nicht verstehen oder nicht nachvollziehen können. Und jetzt kommt's: Die schieben dann diese für sie nicht nachvollziehbaren Dinge in den Verantwortungsbereich einer "höheren Macht"! Früher war das Gott! Aber Religion, so mit Gott und so, ist heutzutage nicht mehr en vogue, daher wird die nächste "höhere Macht" dafür verwantortlich gemacht. Bei denen sind dann "die da oben", die Außerirdischen, die Sterne, "der Chines/der Russ/der XYZ" für Dinge verantwortlich, die häufig recht einfach zu erklären sind. Und schon sind wir bei Verschwörungstheoretikern, Ufologen, Astrologen, usw. Aber, wie bei den meisten streng Gläubigen, ist da mit Logik, Vernunft, Physik nicht beizukommen. Und schon sind wir wieder oben angekommen und der Kreis schließt sich. Meiner Meinung entspringen all diese Theorien Unwissenheit und mangelnder Fähigkeit, Dinge kritisch zu hinterfragen. [Monolog_OFF]

Ok, also "normaler"mhr mit 62iger King Welle! Auslass nicht bearbeitet und Überströmer am Motorblock alles andere als optimal da an einen aufgemachten Malle alt angepasst. Weitere Komponenten: 38iger tmxx, Vollgasmotorroller Membranblock mit bgm Einsatz und Boysenplättchen. Auspuff ist ein Charger, Getriebe original 200er mit 120/90iger Hinterrad. Mhr mit 2mm fudi meine ich.Kolbenüberstand knapp 1.5mm. Polossi Kopf mit 1.2mm Qk. Steuerzeiten so um die 187/135. Der Wechsel von 60 auf 62iger King Welle hat über 2.5ps über das gesamte Band gebracht! Vorher etwas über 32 danach 35 bei unverändertem Set Up! Dann noch Vergaser weiter optimiert und Qk auf 1mm und bin dann bei knapp 39 mit Charger untypischer Vorreso von knapp 14ps sehr frühem Einstieg bei ca 4600 und 20 PS von 5600 bis über 9000! Werde den Motor auch so lassen!

In meiner Kindheit, als es noch half, sich mit einer Zeitung über dem Kopf vor einem atomaren Erstschlag des Russen zu schützen und die Starfighter gleich schwarmweise herunterfielen, waren die Kondensstreifen einfach die Zeichen der menschlichen Allmacht und der Physik, die kleine Wasserdampfwölkchen an die Spitzen unserer Jets zauberte. Damals war jeder Überschallknall eine Stärkung unseres Selbstbewusstseins und jeder Tiefflug Ansporn, seine Mofa zu frisieren. Vergiftet haben wir uns damals noch,indem wir mit Trichloräthylen unsere ölverschmierten Finger wuschen und nicht, indem wir an eine Verschwörung der Mächtigen glaubten, die uns vom Himmel mit Aluminium vernichten wollten. Und? Hats uns geschadet?

Endlich hat die einer gefunden. Dan gibts demnächst 180x130 in Rot für die Ciao 8-)

Ich war gerade zum 10mal seit 2 Uhr auf der Schüssel und überlege mir, ob ich mir einen Molli für den China Imbiss um die Ecke baue, sobald ich lange genug zwischen zwei Eruptionen durchstehe.

plan für sonntag: treffen ab 12:00 weißekreuzplatz/ mauerdenkmal. ( automaten dahinter parken bitte.) abfahrt 12:15-12:30. gemeinschaftliches posing auf der pobi bis lahe. automatenburnout vor der polizeistation lahe durch t4 und px sven. weiter dann: altwarmbüchen; kirchhorst; burgdorf; röddensen; aligse; steinwedel; lehrte; schleichweg nach evern; rethmar. sind etwa 41 km. sollten wir eigentlich 13:30 vor ort sein, wenn die automaten nicht wieder kaputt sind und beschraubt werden müssen. restmüllsäcke bring ich mit. optional dann einkehren im gutshof rethmar ab 14:30 dann die quickly ausstellung. zurück is denn anarchie.

und ich dachte ich wäre groß im schrott verbauen... dreh dir doch nen neuen kolben aus eiche!

meine vorgehensweise wenn ich den q200er aufbaue: - heimlich*** lagerinnenring des einteiligen kuwelagers für LIMASEITE mit schleifröllchen von hand auf nahezu spielfreien schiebesitz für kingwelle schleifen - rest verbauen wie bei 2teiligem lager (und sich freuen kein teures ein/ausziehwerkzeug sowie teure 2teiligen lager kaufen zu müssen!) *** heimlich, weil sonst alle aufschreien wie man das nur machen kann, was das für ein pfusch sei, und blablabla...

Grias eich, habe das Forum und auch den Rest vom WWW rauf und runter und wieder rauf bezgl. KuWeWuchterei durchforstet und auch einiges gefunden. Nur: Eine brauchbar und nachvollziehbare Veranschaulichung was der "Wuchtfaktor" nun so anrichtet fand ich nirgends oder habe sie auch übersehen. Da ich ein sehr visueller Mensch bin (...was dem Hirn durch das Auge zugeht... usw.), habe ich versucht zu Visualisieren.... Was dabei rauskam werfe ich hiermit den Wölfen zum Frass vor! Die Schafe dürfen auch... Wuchtfaktorvergleich Anmerkung: Es handelt sich um eine rein theoretische, idealisierte Darstellung und behandelt keine Uhrzeitwellen (Schwerpkt. ausserhalb der Zapfen-Zapfen-Achse). Das Verhalten von Uhrzeitwellen kann man aber mittels der Wuchtpunktverschiebung (+-180° aus der, dem Hubzapfen gegenüberliegenden Stellung) darstellen. Dargestellt werden die am Kurbelzapfen angreifenden, sich durch die translatorische Masse und der,durch den Wuchtfaktor bestimmten Wuchtmasse ergebende resultierende Radialkraft F (rot) und auch die zugrundeliegende vertikale Fv (blau) und horizontale Fh (magenta) Komponente in Abhängigkeit des Drehwinkels DW. In der linken Ansicht als Graph der Funktionswerte und rechts, etwas anschaulicher als Polardarstellung der Kraftvektoren und deren Spur. Es lassen sich einige Variablen anpassen (z.B. Pleuellänge bis 5000mm zur Veranschaulichung des Einflußes des Hub/Pleuellänge-Verhälnisses) , wobei nur der Drehwinkel für die Darstellung der Spur von Interesse ist. Also Schieberegler-Drehwinkel DW mit Rechtsklick Animation Ein oder manuell hin- und herbewegen malt eine Spur in der KuWe-Ansicht. Wenn fertig, Animation Aus, DW auf Null schieben, Wuchtfaktor WF oder sonst was, wie gewünscht ändern und wieder DW Animation Ein oder schieben.... usw... Wenn zu viele Spuren die Übersicht beeinträchtigen <Spur löschen> klicken. Einige Werte lassen sich alternativ zu den Schiebereglern auch via numerischer Eingabe in die vorgesehenen Textfelder eintragen. Wenn Werte zu groß für die Anzeige werden, Zoom bzw. Achsenskalierung via Rechtsklick in eine freien Bereich der jeweiligen Ansicht auswählen und entsprechend anpassen. Reset-Button (Symbol rechts oben pro Ansicht) setzt die Grafik in den Ausgangszustand zurück. Grunddaten stammen von einem britischen Uralt-JAP-Zweizylinder - tut hier aber weiter nichts zur Sache. Gruß, IGCH Edith hat den Link korrigiert - war tot! Edit 13.11.2015 (1) (auf speziellen Wunsch von inna halle): Nunmehr wird der Verlauf der Radialkraft in der Polardarstellung für die aktuellen Einstellungen ständig, also auch ohne den Drehwinkel DW zu bemühen, als Ortslinie angezeigt. Eine Spur kann aber, wie oben beschrieben, nach wie vor erzeugt werden und durch Verwendung des Schiebereglers "Spurfarbe", zur besseren Unterscheidbarkeit der Spuren zu verschiedenen Einstellungsvarianten, individuell eingefärbt werden. Das dient dazu, da die Spur auch bei Einstellungsänderungen, vornehmlich des Wuchtfaktors WF, bestehen bleibt, Veränderungen im Kraftverlauf zu veranschaulichen. In Anlehnung dazu wird nun auch in der linken Darstellung des Graphen die Radialkraft vorangegangener Einstellungsvarianten als Spur, ebenfalls in der oben erwähnten "Spurfarbe" hinterlegt. Im Zuge dessen sind die Spuren für die vertikale und horizontale Kraftkomponente in der Polardarstellung entfallen. Ergänzende Anmerkung zur Anpassung der Anzeige bei zu großen Kraftwerten (die Zoomfunktionalität von GeoGebra scheint ein wenig zickig zu sein): Allgemein ist hier anzumerken, dass bei großen Drehzahlwerten (Schieberegler DZ, Standard ist 3000) die Kräfte schnell zu groß für die Anzeige werden. Änderungen der Drehzahl haben keinerlei Einfluss auf die Proportionen der Kraftverläufe, sondern lediglich auf den absoluten Wert der Kräfte. D.h., wenn man nicht am absoluten Kraftwert interessiert ist, lässt sich alleine durch verändern der Drehzahl ein gewisser Zoomeffekt erreichen. FScale-Schieberegler, Polardarstellung: Standard ist 0,05. Dieser Schieberegler dient lediglich zur Skalierung der Kräfte in der Polardarstellung zur Anpassung an die x/y-Achsen, welche an sich die Dimension der Kurbelwellengeometrie in [mm] beschreiben, und auch um nicht den Bildbereich zu sprengen. Die absoluten Kraftwerte werden zusätzlich als Text angezeigt. Am bequemsten und genausten lässt sich der Wert durch Aktivieren des Reglers mittels Mausklick und Verändern der Werte mittels der Pfeil-rauf-runter-Tasten justieren. "xAchse:yAchse", Graphdarstellung: Durch Rechtsklick in einen freien Bereich der linken Darstellung, vorausgesetzt, dass keine Element aktiv ist, erhält man ein Menü mit unter Anderem dem Eintrag "xAchse:yAchse", dem Darstellungsverhältnis der beiden Achsen zueinander. Standard ist 1:200. Durch Auswahl anderer Werte lässt sich auch hier ein gewisser Zoomeffekt erreichen. Edit 13.11.2015 (2) (entspricht Post #73): Wuchtfaktorvergleich - Aufhängungskräfte (Evaluierungsversion) Ich habe mir, auf Anregung von Herrn BerntStein, ein paar Gedanken zu den entstehenden Kräften in den Motoraufhängungen gemacht. Ist nur für SF. Radproblematik ist nicht berücksichtigt. Absolutwerte werden nicht ausgegeben. Programm ist leicht überfordert - ruckelt online ziemlich stark, Downloadversion ist ein wenig besser. Ist also nur zum Schauen. Kraftmaßstab ist der selbe, wie beim Kurbeltrieb. pre-beta-Evaluierungs-Version, keine Haftung für nix.... ...Anregungen immer willkommen! Edit 09.12.2015: Die Praxis zur Theorie (von Balance-Guru BerntStein): Wuchtung Kurbelwelle, Beispiele, Erfahrungen

Das ist ja auch nicht mehr so viel wie möglich zu halten, aber ich bin ein schöne Person,

das ist so ähnlich wie wenn man sexfilme schaut und tipps als dr. sommer gibt, aber bisher real nur gewixxt hat.

magst Du evtl. noch mal das Rezept von der Variante 2 hier kurz zusammenschreiben? Ich bin da noch noch nicht ganz durchgestiegen. Also Ribs in Kirschwein eingelegt (wie lange ca.), danach gerubbt (wie lange danach noch geruht), 3-2-1, (Phase 2 wie gedämpft, auch mit Kirschwein?), Sauce zum mobben (Kirschsaft, Cherrycoke, Kirschen, BBQ Sauce, Chilisauce, Salz, Ketchup, Fond von Phase 2, alles einreduzieren) und verwendest Du ein bestimmtes Rezept für Cole Slaw? Eigentlich wollten wir am WE den Gockel machen, aber bei dem Gedanken an die Cherryribs läuft mir das Wasser im Mund zusammen. Merci!

So, Heute den Kolben dank Goof ihm seiner Tipps wieder beweglich bekommen. Jetzt also die Tage ausbauen und begutachten (lassen), ob dem noch geht. Sonntag könnte ich daher nur einen automatischen Burn-out hinter die Mauer stellen. Schaue mir aber evtl. vorher noch 'nen Bastelschuppen an (@Goof ). Daher nur eine unverbindliche Zusage.

Läuft... Heute die nächste Dame freiwillig zugelassen. Kosten: 44€ + Kennzeichen aus dem Neuland: 10€ Leute, ich möchte euch gerne eine Anleitung bzw einen Fahrplan zum freiwilligem Zulassen zusammenstellen. Mir fehlt momentan einfach die Zeit dazu. Aber sie wird kommen! Bis dahin: Wer meine Papiere haben möchte, wegen § sowieso, kann sich weiterhin gerne melden!

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/131839-Kobolds-Dienstleistungstopic-(Drehschieber,-LüRa-abdrehen,-spindeln)

setzen 6!

Weil immer wieder die Frage auftaucht nach den Steuerzeiten eines gestecken M1X auftaucht. Gerade einen auf verbaut. PX 150 Gehäuse mit orginal 57/105 Welle.. Auslass 175° und Überstrom 125°.

Ich habe gerade einen verbaut. Die Verarbeitung und Passgenauigkeit sind top. Morgen werde ich den Motor mal starten.

Frankfurter Applaus

Ja, passt. Einzig das Ölschauglas musste ich vorne absägen und den Stumpf von innen wieder ölfest einkleben. Ölstand wird jetzt halt per Peilstab gemessen, braucht halt etwas mehr Aufmerksamkeit. Kein Problem, wenn man nicht Vielfahrer ist. Chokezug muss gut geführt werden, damit er nicht knickt und dadurch klemmt. Ich habe stattdessen einen Schaltzug eingezogen, das hat auch den Vorteil, dass der Choke sich selber wieder "zuziehen" kann, sobald die Kiste läuft und ich ihn fünf Sekunden nach dem Ankicken loslasse.

Glück ist wie Pupsen! Wenn man es erzwingt, wird es Scheiße.

Ich find die auch schön. Und ob jetzt teilweise nachlackiert wäre...naja....wenns ordentlich gemacht ist, find ich das auch nicht schlimm, soweit eben nicht substanziell was kaputt ist. Ansonsten bleib ich bei meiner Aussage....Motor zumindest einkalkulieren....Kosten für Siris und Lager, Dichtung usw. einkalkulieren. Aaaaber: Es ist ne deutsche Spezial.....die werden in den nächsten Jahren auch steigen. Handel mit dem Verkäufer noch ein bischen und du hast die Kosten für die Motorrevision drin. (Oder frag ihn doch, ob er das in Ordnung bringen kann....)

Weiss nicht, ob´s für Dein Modell passt, aber vielleicht kannst Du etwas übernehmen / abgucken http://www.germanscooterforum.de/topic/286531-lenkanschlag-im-rahmen-verbogen/?hl=%2Blenkeranschlag#entry1067796212 http://www.vespa-t5.org/mechanik/oldie-lenkanschlag/ Viel Glück und Deine Erkenntnisse hier mitteilen nicht vergessen !

Irgendwas = Silberjodid

Meine neue Begleiterin

Hallo, ich denke auch, dass das Thema Reifen eine Umfrage in Mirecourt oder besser in Liedolsheim wert wäre. Mir ist das Thema Reifen persönlich auch viel zu reglementiert, ich denke bezüglich der Motoren ist Planungssicherheit wichtiger als für Reifen. Wegen unterschiedlichster Wetterbedingungen finde ich so etwas wie vorgeschriebene Einheitsreifen völlig die falsche Richtung. Wie schon erwähnt, sind die Reifen nicht wirklich der Kostenfaktor bei uns. Auch die Annahme, dass jemand mit einem SuperSoft PMT auf die Strecke fährt (und diesen dadurch auch sofort zerstört), um beim Qualifying eine Bestzeit herauszufahren, kann ich nicht wirklich glauben. Man kanns ja freigeben und wenn sowas wirklich passieren sollte, kann man auch noch während der Saison reagieren und das unterbinden. Also lasst uns die Fahrer mal repräsentativ bei der Anmeldung zum Rennen mit einem kleinen Fragebogen abfragen, dann kann jeder seine Meinung kundtun und wir sehen das Ergebnis dann unwiderruflich schwarz auf weiß und die Diskussion ist endlich beendet. Froi mich auf die Saison! Cheers Mike

ganz anderer gedanke um den k5 gedanken etwas zu intensivieren: nur teile erlauben, die original an piaggio gabeln verbaut waren. das würde zumindest schonmal gewissen schiebenbremsen den reigel vorschieben. dann würd ich noch die sip, bgm und RS24 dämpfer aus kosten gründen rausnehmen und stahlfelgen 2teilig vorschreiben. jetzt sind wir wieder an nem originalroller dran mit nem 133er stecktuning. ich meine das bgm fahrwerk sind 450 euro. da ist ne deutlich geilere nummer als die yss oder originaldämpfer. zur k1: die ist ja eigentlich ne "einheitsklasse plus" die leicht eskaliert ist. kann ja keiner damit rechnen, das doch ziemlich geiler scheiß im sinne von aluzylindern mit echt dampf aus wenig hubraum auf den markt geworfen werden. ich glaube, dass das ende der fahnenstange noch nicht erreicht ist. wenn man da die leistung drosseln will, ist es doch ganz einfach: gaser nur noch 28er. fertig. oh, 27er. achne, 26er. usw. oder aufschweißen auch verbieten. so kleinigkeiten machen doch viel aus. wobei die diskussion etwas abdriftet: ich finde konstanz im regelwerk gut. da brauchste nicht jedes jahr alles von grund auf neu zu erfinden. reifen: k5 einheitsreifen für einheitsklasse. welcher das dann ist, wäre mir egal. meinetwegen auch nen k38 ;) k1 wär ich den pmt zugetan, da kostenmäßig gleich, aber dann im regelwerk: k1 reifen pmt hard, medium, tt92/93 sava mc31 reihe. oder so k2 feuer frei.

Hallo Zusammen, An bei mal meine Sammlung:)

Ja, leider versucht immer irgend jemand, das Topic wieder auf die Sachebene zu bringen. Was soll das bloß...

Tinkywinky

War da nicht auch noch was mit "bis Tonnen - ab Tonnen" ?! Ja (Google weiß es genauer): Das Sonn- und Feiertagsfahrverbot ist in Deutschland in § 30 StVO (Straßenverkehrsordnung) geregelt. Demnach dürfen an Sonn- und Feiertagen in der Zeit von 0 bis 22 Uhr Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 7,5 Tonnen sowie Lastkraftwagen mit Anhänger nicht verkehren.

Das ist ja top da! Ich bin nicht leicht zu beeindrucken, aber das ist alles so kurzweilig da, dass ich mich echt noch gedulden kann, bis SIP auch noch ne Kurbelwelle raus bringt.

der 2er meiner Freundin dreht nicht über 5000. is aber auch 1,6TD

Ne Transe ist auch ne Frau

Sind aber gerade runtergesetzt von 900/1000!! Wie jeder andere Artikel übrigens auch

Hab mir auch die güde 560 gegönnt , feines Teil zum Hobby schrauben , voll ausreichend . Hab dazu so ein montagelift für 40 Euro dazugekauft da kannst schön vorne festklemmen und hinten schön anheben . Kann nur die Bühne empfehlen ist schön breit um was abzulegen , und die Arbeitslänge optimal für Vespas . Ciao und gruss aus augsburg

Ich habe gestern schön die untere Hälfte eines MMW Membranblocks durch die Werkstatt zur GTür hinausgefeuert.... Meine PX steht jetzt seit einigen Jahren und am Land gibts ja doch einiges an Viehzeug. Ich habe also erstmal alle Spinnenweben und toten Spinnen beseitigt und dann den Motor in den Ständer gehängt. Dann noch fix den Membranansauger runter. Als ich mir den so angesehen habe sehe ich noch so ein Spinnending (ich liebe diese großen schwarzen Raubspinnen.... ) das eingesponnen an einer Seite hängt. "Na" dacht ich mir, "noch so ein Kandidat" und will gerade hinlangen als sich das Mistvieh bewegt und extrem flink aus seinem Netztunnel rauskriecht.... Aaaaaaaah! Dann flog der ganze Membrankasten (ohne Membran und Oberteil) vor lauter Schreck einmal quer durch die Werkstatt zur Tür raus. Zum Glück hat nur eine Ecke gelitten und das kann man wieder polieren. Ich hasse arachnoide Umtriebe in meiner Nähe. Die kleinen sind mir ja egal nur diese fiesen großen.....

So, es ist beschlossen - unser Rennen ist am 26.09.15 und ja, man kann am Freitag schon anreisen und nach dem Rennen gibts auch eine Party!

Hiemit lade ich Euch alle in meine facebook-Gruppe "Vespa smallframe speedos" ein. Vielleicht habt Ihr ja Lust, auch da weiter zu fachsimpeln! Gruß Andy

jo, die schwedinnen haben aber idr nen klappsitz und bügel mit seitlichem tritt für die züchtigen mädels. die däninnen waren damals schon gerne breitbeinig unterwegs

Seit spätestens 1971 im Heizungskeller (echter 60's Strassenstaub, ganz was feines!). Ist jetzt wieder vollkommen fit, fährt sich äußerst geschmeidig... Die bleibt jetzt prinzipiell so...!

BIG BOX SPORT Malle Sport 62 Sehne - 121/183 Malle Kopf Qs 1,10mm 60mm Drt Drehschieber Welle 65-72 schräger Abschluss Malossi Ansaugstutzen bearbeitet + Spacer Dellorto Phbh30 Hp4 nächster Schritt Vespatronic....

Ich kann ja aber noch mal die Anekdote erzählen, wo's auf'm Weg nach irgendwo saukalt war und ich mir den Arsch abgefroren habe. Als Lösung bin ich mit laufendem Motor bis zur Hüfte in den Schlafsack gekrabbelt, hab' den Seesack verkeilt und bin vom Ständer runter gestartet. Voll geil. Bis ich an der nächsten Tanke anhalten wollte. Naja. Ich lag' ja drunter, von daher keine Kratzer. Idee finde ich immer noch total dufte.

Ich hatte mal eine O-Lack SS180 in rotem Zustand 2, aber die Farbe gefiel mir nicht recht. Sandstrahlen war mir damals aber schon zu grob (löblich!) also alles komplett in 20 Arbeitsstunden schonend von Hand abgeschmirgelt... Nur vom Wertverlust her hab ich damals mit der Schweinearbeit einen negativen Stundenlohn von mindestens €100,- erwirtschaftet... Neulack nicht eingerechnet- könnte mir heute noch das Gemächte abkauen.

Die Steuerwinkel determinieren ja lediglich den Arbeitsbereich des Zylinders. Im Vespabereich ist da eine Tendenz, das Manko der zu geringen Zeitquerschnitte durch längere (zu lange) Steuerwinkel auszugleichen. Als Ergebnis erhält man einen eingeengten nutzbare Drehzahlbereich, mit ausgeprägter Drehmomentspitze in der Mitte (untenraus geht nix weil die Steuerwinkel zu lang sind, obenraus machen die Zeitquerschnitte des Zylinders dicht). Der MHR und Quattrini sind da im Largeframebereich die ersten Zylinder, die deutlich mehr Fläche zur Verfügung stellen und somit auch mit geringeren Steuerwinkeln bereits sehr ordentliche Ergebnisse abliefern. Die kleineren Steuerwinkel lassen den Motor auch untenraus bereits gut arbeiten, obenheraus ist dann aber aufgrund der großen Spülflächen immer noch genug Spielraum für einen guten Overrev. Das kommt einem Box Auspuff wie der BigBox Sport sehr entgegen. Das, im Vergleich zu einem Resoauspuff, geringere nutzbare Volumen einer konventionellen Box, zwingt die Entwickler dazu die Nenndrehzahl des Auspuffes nicht zu hoch anzusetzen. Andernfalls würde das kleine Volumen schnell erschöpft sein und der Motor obenraus dichtmachen. Damit ist die Vorgabe bzw. die Dominanz durch den Auspuff klar; keine zu hohen Steuerwinkel des Zylinders, sonst fehlt es an allem. Klar erkennbar ist das an den SIP Road anlagen. Die funktionieren mit hohen Steuerwinkeln gelinde gesagt leidlich. Die BigBox Sport hingegen hat ein verhältnismäßig großes Volumen sowie einen dicken Konus. Kommt hier ein Zylinder mit viel Fläche und moderaten Steuerwinkeln zum Einsatz, unterstützt die Box den Motor übers gesamte Band extrem gut. Hat der Zylinder nicht soviel Potential und verfügt, zum Ausgleich, über lange Steuerwinkel, passiert unten heraus relativ wenig. In der Mitte und obenheraus ist das ganze dann aber gut fahrbar. Hat der Zylinder nicht soviel Potential und verfügt über zahme Steuerwinkel wird das ganze vom Output recht mau (der kleine Auslaßimpuls ist dann wie die obligatorische Salami die man ins Scheunentor wirft...) Will sagen eine reine Angabe der Steuerwinkel ist nicht wirklich zielführend, ohne den Zylinder dahinter zu sehen. Die Steuerwinkel des Zylinders müssen zum möglichen Leistungsband (vorgegeben durch die Zeitquerschnitte des Zylinders) passen. Ein Pinasco 177 mit 130/190 läuft eher bescheiden, ein MHR dagegen ziemlich biestig. Eine Big Box Sport auf einem zahmen 177'er wird sicherlich gegenüber einem SIP Road o.ä. untenheraus verlieren. Eine BigBox Sport auf einem halbwegs gut gemachten M1X Motor hingegen wird den Road ziemlich in den Boden stampfen. D.h. man muß vorher gut auf den Einsatzzweck der jeweiligen Box schauen, die sind schon ziemlich unterschiedlich. Als grobe Richtung kann man die Aussagen von Han.F als guten Leitfaden nehmen. Ein breiter, geräumter Auslaß hilft gut das Potential der Box auszuloten.

Zwei Vjatkas auf dem Weg von Moskau nach Stuttgart. (Bj. 61 und 62 unrestauriert im O-Lack mit gefühlten 3 PS 2400 km)

Ich werde meine 4 Fuffis auch demnächst amtlich zulassen. Kennzeichen-Rohlinge im Format 180x130 liegen schon bereit. Die HUK ist mir zu teuer und erst in SF3 dann "günstig". Ich bin unter 23, da wirds dann bestimmt teurer, sodass es nichts für mich ist. Daher hab ich nach Oldtimerversicherungen geschaut, hab da ne pdf-Datei mit 14 Versicherungen+Preis, die für Zweiräder Oldtimerversicherung anbieten. Hatte am Schluss 2 Versicherungen (Concordia und Württembergische), die keine Altersbeschränkung für VN und Fahrer hat. Als Badener und aufgrund der billigeren Prämie bin ich nun bei der Concordia. Fuffis älter als 45 Jahre kosten 20€, älter als 30 Jahre kosten 25€. Zahle für meine Zündapp Combinette 428-010 dann 20€/Jahr, für die zwei Peugeot 103 und meine Hercules M2 zahl ich 25€/Jahr. Zulassungskosten gehen auch da ich alle 4 auf einmal zulasse. Kann ich euch empfehlen, vorallem den U23-Jährigen. Hab in ner Woche Urlaub, dann gehts auf die Zulassungsstelle. Ich werde berichten. Gruß Tim

du meinst wohl vielmehr bei den häufigen klemmern wird das geld für neue GS kolben schnell knapp hab mir auch schon überlegt die kolben aus alu welle selber zu drehen und dann immer mal so 5-10 stück im handschuhfach mitzunehmen wobei achwas drehen! einfach mitte kaltsäge abhacken ringnut rein, quernut fürs pleuel und feddich. loch fürn KoBo einfach auf augenmaß mit der guten alten russen ständerbohrmopete