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Ich habe einen speziellen Test gemacht. Ausgangssituation war ein Drehschiebermotor mit 60mm Hub angepasst auf Malossi Alt. 30er Dellorto mit ScootRS Ansauger. Ich habe am gleichen Tag mit warmen Motor 4 Zylinder mit jeweils 4 Auspuff verglichen. Alle Zylinder unbearbeitet. (Der Malossi Alt minimal in die Breite) Malossi Alt Malossi Sport Malossi MHR Polini Alu 60mm Sip Road V2 Megadella V6+T Big Box Sport T5 mit Krümmer für 200 Malossi Alt mit allen Auspuff Polini mit allen Auspuff Malossi MHR mit allen Auspuff Malossi Sport mit allen Auspuff (T5 hab ich später getestet. Steuerzeiten sind anders) Sip Road T5 Megadella V6+T Big Box Sport Malossi Sport vs Polini mit Sip Road V2 Malossi MHR Kolben bearbeitet und unbearbeitet (Das hinten ist nicht der Kolben, ich hab einfach nur nicht gleich abgedreht) Hier ist ein Link zu weiteren Vergleichen von dem Tag und auch um es in guter Auflösung zu sehen! https://sharing

Pudel MIT Schimmel wäre ja dann doppelt flauschig.

Offtopic: Hab vor paar Jahren mal so nebenbei in einem Tanzlokal gekellnert. Da hatte ich ein Mädel als Gast, frisch getrennt, voller Elan zu feiern. Ihre 80er Jahre Haarpracht hatte mindestens halben Liter Haarspray geschluckt. Als sie irgendwann mal rotzvoll an der Bar saß, hab ich nur mehr mitbekommen wie die gute Frau einpennt und ihr Kopf sich Richtung Teelicht bewegt. Die gute ging in Flammen auf wie eine Silvesterrakete auf LSD..... Der besoffene Gast neben ihr wollte helfen, und begann wie Bud Spencer mit seiner Flachen Hand auf Ihre Birne einzuknüppeln :) :) :) Meine Barkollegin hat sie dann aus zwei Meter Entfernung mit dem Sodawasserspender gelöscht Ich wollte ja helfen, war aber viel zu sehr damit beschäftigt mir nicht in die Hosen zu pinkeln vor lauter Lachen :) Soviel zu feuerspielen

Mein neuer Lieblingswitz: Ein Mann klingelt an der Tür. Die Tür geht auf. Der Mann in der Tür: ja bitte? Der Klingler: Guten Tag, Umberto mein Name. Ich bin gekommen um Ihre Tochter zu vögeln. Der Mann in der Tür: um was? Der Klingler: Umberto!

Stimmt, da hast du recht. Empfiehlst du Sand, Glasperlen, Trockeneis oder Nussschalen?

......wir eben den Notarvertrag für unser neues, altes Haus unterschrieben haben

Air-Marky?????

Mal in die andere Richtung probiert?

Unglaublich dass man mittlerweile diskutiert ein Kippelkit hinzuwolpertingern. Das gehört eigentlich in F&S oder nach Umsetzung mindestens in Übel zugerichtete Teile.

ich wäre ja für mind. 12 ps vorreso, 20 ps bei 5500, spitzenleistung bei 7500 (ob das jetzt 25 oder 30 ps sind wäre mir egal) und bei 8500 sollten noch 20 pferde springen.

Ja man muss das alles locker sehen .Ich poste meine Dinger weil ich durch die Posts der anderen viele Tipps und Anregungen gekriegt habe.So kann man voneinander abgucken und selber draus machen was man will.Und wenn ich mal fuer irgend einen was schweissen will ,dann mach ich das.Die ihre Dienstleistung verkaufen wollen solln das machen,ich persönlich hätte da keinen Bock drauf mir das Geseier von unzufriedenen "Kunden"anzuhören weil dieses oder jenes nicht so oder so ist.Nööö lass ma stecken. Wie jeder gesehen haben dürfte setze ich mir was in den Kopf ,baue es ,freu mich,teile es mit anderen überleg mir was neues und der ganze Prozess beginnt von vorne.

Ich hab jetzt einen M1X unbearbeitet mit 60mm Hub getestet. Auf Drehschieber mit 33er PWK. Auspuffe Sip Road V2Sito PlusMegadella V6+TBig Box SportM3PXAtom M1XSip Performance Ich weiß schon das die Steuerzeiten suboptimal sind, vor allem für die Resotröten, aber ich dachte mir doch das der Motor annähernd "200er" Potential hat. Kurven von gesteckten Drehschiebern gab´s ja nicht gerade viele. Mal sehen vielleicht halt ich den Fräser rein. Oder ich verkauf den Zylinder, Motorgehäuse und Kurbelwelle und rüste auf 200 um. Bin doch etwas enttäuscht. M1x vs Malossi Sport mit Megadella V6+T (durchaus vergleichbare Motorbedingungen - unbearbeitet, Vergaser, Elestart Zündung, Drehschiebereinlass..)

völlig offtopic... hatte grad mal wieder ein falsches Ticket.... angeblich wäre ich mit einem Audi(F-DA 61) durch eine gesperrte Straße gefahren.... auf die Rückseite der Zahlkarte folgenden text gedruckt.... zurück in den Umschlag und "zurück an Absender" Sehr geehrter Herr Hiller, Ihr sogenannter Zeuge lügt. Weder kann er einen Audi mit dem genannten Kennzeichen gesehen haben, noch bin ich diesen Audi gefahren. Weil: 1. War ich zum genannten Zeitpunkt an meiner Arbeitsstelle am anderen Ende Frankfurts 2. Besitze ich gar keinen Audi 3. Gehört das genannte Kennzeichen zu meinem Vespa Roller. wenn Sie Ihre Arbeit richtig gemacht hätten, hätten sie bei der Halterfeststellung gesehen, daß das Kennzeichen zu einem Krad gehört und nicht zu einem Audi und mich gar nicht erst belästigt. Wer ist der sogenannte Zeuge, der hier falsche Anschuldigungen erhebt?? Frankfurt/Main, den 08.02.2015

Ich entferne groben Rost immer mit dem Make Up von meiner Frau, danach mach ich auch immer mit ROTWEISS weiter. Spaß beiseite, schönes Ergebnis, weiter so

Eigentlich fies: Hab auch noch so nen Puff rumliegen. Hab ich geschenkt bekommen und aufgrund seines fabelhaften Rufes noch nie verbaut. Aber geil ausschauen tut er.

mein motor wird mit QS 1,15 in der ESC bewegt und das hält. setup steht hier irgendwo im topic

Der Anschluss oben ist bei der Scomadi anders. Sind 12"

das passende Topic ist es hier sicherlich nicht,das stimmt.Aber dieses Vespa vs Lambretta Ding nervt und ist Kindergarten.

Glückwunsch den Beiden Geburtstagskindern

Glückwunsch an Stiffe und Lit

eine Bitte an alle, die schon zugelassen haben und schon eine Versicherungsrechnung vorliegen haben oder das schriftliche Angebot Ihrer Versicherung scannt das bitte ein und mailt mir das (am Besten Fahrzeugschein und Versicherung) Vertraulichkeit wird versichert der Versicherungsmann sagte wenn er mehrere Vergleichsangebote vorliegen hat, kann er bei seinen Vorgesetzten eher was durchsetzen, damit dann alle GSFler günstig zulassen können Rita

Zum einen galt/gilt in der Fastenzeit die Regel, "dass Flüssiges das Fasten nicht bricht." Wie das auf Latein heißt, weiß ich nicht mehr, da ich Asterix-Lateiner bin. Und wie da Huber bereits schrieb, haben diverse Klöster Bier gebraut und Wein gekeltert. Erst zum Eigenbedarf (auch während der Fastenzeit) und später dann auch, aufgrund der Nachfrage, wurde das Bier/der Wein auch weiter verkauft, was Geld in die Klosterkassen spülte. Und nicht nur dadurch stiegen manche Klöster auch zu kleinen/größeren "Wirtschaftsunternehmen" auf. Zum anderen war in früheren Zeiten nicht selten das Wasser in stärker bewohnten Gegenden stark verunreinigt, weil u. a. Fäkalien, tote Tiere etc. nicht selten einfach in die Flüsse geleitet/geworfen wurden. Deshalb war es durchaus nicht ganz ungefährlich, Wasser zu trinken. Und wer es sich leisten konnte, trank Bier/Wein. Wobei man sich das Bier und den Wein keineswegs so vorstellen darf, wie wir heute das Bier und den Wein kennen. Das war in früheren Zeiten durchaus mit weniger Alkohol versehen und für heutige Verhältnisse ziemlich fad. Und Alkohol wirkt durchaus im Magen-/Darmtrakt ein Stück weit desinfizierend.

"...da glänzt der Lack..." Ist das hässliche Ding da im Video nicht matt lackiert...?! [emoji23]

danke für den Test ! sehr geile Arbeit! hoffe du bekommst noch alle Teile damits auch auf der SF so was gibt. great Job nice weekend :) Dass mit der BB sport kann ich bestätigen,Kollege hat den jetzt statt den Megadella V6CL 2.5 drunter geschnallt,verliert unten rum nichts und dreht ab der mitte viel mehr raus,muss ihn allerdings noch neu abdüsen,da die BB Sport den Malle Sport zum klingeln bringt,wo der Mega perfekt abgedüst war :)

Wage mal als Prognose den Vergleich, dass sich die Falschtakt-Plastomaten, wie die CD, als Irrtum der Geschichte herausstellen werden. Der Markt wird von langweiligen Pendler-E-Scoots geschluckt werden, ähnlich wie Download- und Streamingdienste die CD auf Kosten der eh schon grenzwertigen Qualität plattmachen. In 20 Jahren wird wohl keine Aerox (was auch immer das sein mag, denke mal das ist was voller potentiell zerbröselnder Elektronik) mehr zu sehen sein. Alte Blechschaltroller werden dagegen, genau wie heute schon die aural "tiefenscharfen" Vinyl-Schallplatten, relativ allgemein als Ausdruck echten Genusses und Kulturgut Bestand haben. Und wir erhalten ja auch schon fast alles, was erhalten werden kann, die Masse der Kisten wird also auch später noch verfügbar sein, damit auch die Nachfolgenden noch grenz-elitär konstatieren können: "is' normal".

Mach ma nen Langzeit-TEST So wie mit dem PUDEL

Ja später. Ziehe ja nicht ab, da ham die Kollegen auch noch was zum gucken.

Mit Venturi würde ich wirklich bei über 130 anfangen Venturi will mehrere Größen nach oben im Gegensatz zum normalen Lufi

Also ich messe das mit ner 2-Punkt Innenmessschraube. Das geht eigentlich ganz gut. Wenn man nen Messarm hat, ist das natürlich ne feine Sache, wobei man da, je nach Messmethode auch wieder aufpassen muss, dass die Koaxialität der beiden zu messenden (gedachten) Zylindern (Lagergasse und Drehschieber als Vollkreis/Zylinder) einem bei der Messerei vom Messprogramm her keinen Strich durch die Rechnung machen. Je nachdem, wieviele Gelenke der Arm hat und wie das Programm die Zylinder zueinander verrechnet, können da schnell mal 1-1,5 Hundertstel zusammen kommen. Ob das nun kriegsentscheident ist, sei mal dahingestellt, nur sollte man dann vll versuchen, sich am oberen Ende der gewählten Toleranz bewegen. mfg b.

Was passiert? Wenn du die Bedüsung nicht anpasst, passiert mittelfristig nen lautes kurzes Geräusch ... [emoji41] Wenn doch, sollte das Grinsen während der Fahrt mit dem M1X weitaus größer werden als bis dato ...

Nee, Freitag ist frei Nie das Sams gelesen?

das kommt drauf an was du von dem setup erwartest bzw. was du mit deinem roller vorhast. vermutlich dick druck von unten, bei richtig leistung und richtig breites band? der drop gear geht das doch richtig an. ich glaub auch, dass einfach zu viele geschönte kurven von auspuffanlagen und zylindern rumschwirren, die einfach nicht so umgesetzt werden können.

Haschtag ist meist am Wochenende.

Moin Super das es da was geben wird. Wenn du Hilfe brauchst...ADAC? Ist das nicht sowas wie die Helles Angeles nur mit Autos? So Support your local Autohersteller. Die Presis werden von den Prospec(k)ts auch überall hingeflogen und so. Gelbes Taxi in groß. #Haschtag? (Wasn das?) Ich bin urlaubsreif

Nicht mal für viel Geld würd ich....

Super geiler Vergleich!

Pfingsten rückt näher und ich rede mit Engelszungen auf meine Frau ein um dann an den Bodensee zu können. Ich hoffe doch auf ein Live-Update vor Ort ;)

Hut ab! Echt klasse dieser vergleich! vielen dank!

Ich glaub, das war zu subtil.

Hallo zusammen, Es gibt etwas neues zu Spielen. Die 61Hub DS V2015 mit neuem Drehschieberausschnitt und 20% mehr Zugfestigkeit im Material. Kulu Lagersitze als Schiebesitze (25,00-25,005mm). Steuerzeiten wie gayhabt. Die Ersten Tests werden wieder die Geli und in Thailand meinen liebsten Teamkollegen Stefan Krabi und den Benz Vespa treffen. Ich bin gespannt. ...ich weiß die Bilde sind scheisse....;)

Im Zweifel passen die auch nicht auf die Welle von bgm

Nein. Es kann da keine Faustregel geben, weil der Zusammenhang zwischen Auslasshöhe und Steuerzeit eine Sinusfunktion ist.

Jaja, Manche kommen zu Ihrer Berufung wie die Jungfrau zum Kind...

Schon wiedermal, war mir der Winter zu lange. Gottseidank, endlich mal einen mit Eiern gefunden der Mitfuhr, und auch Spass hatte. Da muss einer (Pedda) aus dem Norden herziehen (nähe Kufstein) um für mich Reisebegleitung zu spielen.... die letzten male waren solo... das ganze erzähl ich mal so vorweg.. Pedda mit einer 135 Lusso rest ori, ich mit Bettelgespann Alfred (PX 200 conversion) voll Beladen, mit Zeug, was man sicher nicht braucht, evtl. braucht. und sicher braucht. Vorbereitung fürs Et, Winterreifen.. alles Dick Einfetten, Volltanken, Alk.der nicht einfriert, Plannen, Axt, Zelt,Decken, Isomatten Grillgestell Topf und feuerzeug..Vergessen (fast Nix- dabeigehabt.. zuviel :D) Offiziel beginnt das Event am WE, der Spass ist vorher.. wie ich die letzten male gelernt habe^^ Also Urlaubstage reingeworfen, am Mittwoch morgen. vormittag gings los.. ca 200km Landtsrasse.. alle grossen Strassen und Verkehr gemieden, ging es über Stock und Stein, Durch Wald und Flur.. Wiesen und Auen bla bla. durch Teilw. Schnee und grün... Temp. zw. -2 und +3 eig sehr nett. Regelmässige Pausen, mit Kaffee und Tanzen ohne Musik.. Kribbeln in den Gliedern und Zigarette gings stettig vorwaerts.. Pausen abgezogen Durschnitt 50km/h wer hätte es Gedacht... ich nicht.. Wir kamen nachmittags an, hatten noch Schnee,.. es war noch nicht überlaufen, lauter lustige leut.. Bier in der Hand, Interessante Mopeds.. fast ein Ratten-Museum auf Rädern.. Geil... doch umsehn später... anmelden.. Strohballen Kaufen.. runter Richtung Kessel... Zeltplatz suchen.. Schnell abladen.. mit dem Gespann nochmal hoch,... Holz holen.. wieder unten.. schnell Stroh Ausgebreitet, Planne drauf.. Zelt aufbauen.. feuer machen.. DAS ERSTE BIER... nochmal hoch Stroh zum Sitzen geholt... Zelt eingerräumt.. und... Take it easy.. chill am Feuer.. leute kennenlernen. bzw. alte bekannte getroffen.. Begrüssungsschnäpschen..... Feuer wurde Glut, Essenszeit.. Dekadent Angerreist, Grillfleisch, Kalten Braten, Salami, super Käse, Eingelegte Tomaten etc. Verdammt.. ging uns es gut.... sehr schöner Ausblick von unserem Platz in den Kessel. und den Hang hoch.... Leben ist schön.. Irgendwann in dem ganzen Geböllere, gescheppere.. kam noch ein geknattere.. mitten in der Nacht kam noch ein Nachzügler aus Steyr. Irre.. Zum Zelt aufbau wars zu spät. egal.. als Gespannfahrer ist man leicht decadent...und hat im Zelt Platz für einen zweiten Mann.. auch wenn das leichte Gefälle im Zelt Dafür sorgt, das man nachts nicht friert..Geographisches Kuscheln...war gut so.. in der ersten Nacht war es Deutlich unter Null.. ca. minus 8-10 im Zelt.. Morgentliches Programm.. Feuer schürren...Zähne Putzen.. erstmal wasser suchen wo nicht eingefroren ist... Toilette war Toll.. bei Plus graden, ist sie es nicht :D Gemütlich Pfanne Aufgestellt, kaffe bereitet.. Speck in die Pfanne.. Monsterportion Rührei mit Speck.. Toastbrot vom Grill.. seehr chic... Es wurden immer mehr Leute.. auch Olli kam an... nachdem sein Zelt stand.. und Zeit war, kam das Rahmen Programm, Holz hacken, Räder (Spikes) Wechseln.. Platz schön machen ;) Blödsinn machen... Probefahrt Gespann mit Spickes...geht wunderbar.. wie auf schienen.. es gab Def. Neid. Blicke - Diff. GS ..Gt.. etc Fahrer, die Ihtre schweren Überladenen Motorräder erst in den Dreck Geschmissen, dann aufgestellt, und mit Einsatz der gesammten gesammelten Kräfte irgendwie irgendwohin Bugsierten...Arme Hund!! Es ist immer wieder Unglaublich,was da alles Angeschleppt wird.. Beheizte Zelte, Kettensägen, Bollerofen.. Biertische...unglaublich.. eine völlig andere Welt im mitten von Nichts.. Da sitzen.. Beobachten.. Nummernschilder raten... das gro ist Def. Ital. aber Holland, England, Slo. Fr. A. etc etc.. von überall.. jeder geht Spazieren,.. nimmt sich Zeit,.. keine Vorurteile.. alles Gutmenschen.. bischen Schräg,.. gut Drauf.. Trinkfest.. Nett...allehaben Spass.... der Grösste Run...5000 Leute...komplett gemischt..Super. Zu uns kam dann auch noch einer dazu,der gut dazu passte^^ Ben hat sein Zelt noch dazuquetschen können, und wir hatten Spass.. so lief das drei Tage.. für uns war Samstag (bevor die Touri´s mit Kamera kommen ) Abreisetag... alles zusammenpacken war schlimm^^ Bis Miittag waren wir gut oben, noch kurz Strassenreifen am Gespann Montiert, Kaffee Getrunken und verabschiedet... jeder fuhr die Sternfahrt Retour in seine Richtung.. ich kam noch gute 3km. bis mir der Gummiflansch des PHB durchgerissen ist :P Doch Pedda war Gold Wert,.. Mitten im Bayerischen Wald.. im Niemandsland... fuhr er los.... 30min Später zurück.. Kuckmal.. welchen willste :D (Weihnachten) Rückfahrt lief dann Problemlos, bei erst schönstem Wetter..und haben den schnitt nochmal gut angehoben... Ein Tolles erlebnis wieder.. kann man nur Empfehlen ... wie sagd da Allgäuer? ÖIER!!! :D

Wenn das fickn man so toll wär, wie man es sich beim wixxn vorstellt...

kürzer als der zirri? zirri hatt glaub ich Z 21 luk

Servus zusammen! Vorab: Hier gehts jetzt primär nicht um mein eigenes Setup, sondern um "allgemeines Zeug für jedermann". Hintergrund: Habe wegen nem aktuellen Problem bei mir alle möglichen Topics zum Thema Mischrohr und HLKD durchgelesen (darunter natürlich Lucifers Bibel und SI- Optimierungstopic), allerdings blieben einige (mE. nach simple) Fragen offen, daher dieses Topic: Sinn ist, vergleichsweise simple Fragen strukturiert zu beantworten um wirklich verlässliche Informationen für "Anfänger" zu erhalten, das später evtl. ins Wiki zu stellen und ewige Topics zum selben Thema zu vermeiden. Bitte in diesem Topic also keine Fragen a´la "hab den Gaser und diese Düsen; was is nu besser" Dieses Topic soll rein zur "Wissenssammlung" dienen; daher bitte ich auch die "Wissenden" sich redlich zu beteiligen. Thema: SI Vergaser bei LF; Mischrohr und HLKD allgemein. Allgemein bekannt: Wirkung von LLD (Lehrlaufdüse) und HD (Hauptdüse). Weitgehend unbekannt: Wirkung des Mischrohrs und der HLKD (Hauptluftkorrekturdüse) auf das Gemisch. Nachgelesen werden kann dazu: - Beide wirken sich definitiv auf das Gemisch aus - Genaue Funktionsweise selbst bei Piaggio/dellorto nicht herauszubekommen - Dieser Teil wirkt offensichtlich eher auf den mittleren Drehzahlbereich - Mischrohre sind offensichtlich nicht zwingend nach "BE3 is fetter als BE4" zu klassifizieren, vielmehr wirken sie unterschiedlich auf verschiedene Drehzahlbereiche. - Einstellen des Gasers heißt IMMER(!) selber ausprobieren, fixe Kombis gibts nicht. Daher soll dieses Topic hier auch eher eine "Antwortenlücke" schließen. Gestellte Fragen: (Alle Verdeutlichungen sind bewusst theoretisch gehalten, also bitte nicht bewerten!!!) 1.: Welche Wirkungen haben die verschiedenen Mischrohre (BE1 bis 8)? Bitte nicht: "BE 3 is fetter als BE4", sondern eher: "BE 3 im unteren Drehzahlbereich fetter, im oberen eher abmagernd" 2.: Wie wirken Mischrohr und HLKD nun aufeinander? (zB.: Größere HLKD magert das Gemisch eher ab oder macht es fetter?) Wie wirken unterschiedliche HLKD-größen auf die verschiedenen Mischrohre? Größer =fetter oder vice versa? Bitte in Zahlen schreiben - sprich: "160 fetter als 180" und nicht: "fetter is besser". 3.: Wenn man Mischrohr und HLKD ändert, welche Änderung sollte man an der HD vornehmen? (tendenziell gesehen: fetter oder magerer; am besten auch in Zahlen) 4.: Dito zu 3., nur für die LLD Denke mal das reicht erst mal zum sammeln. Wie gesagt: dieses Topic dient zur Wissensammlung um eine mE. noch bestehende Lücke zu füllen. Ich selber habe zwar a.: Selbst ein Setupproblem, poste es aber hier bewusst nicht im Detaill, da ich weiß, daß manns nur selber durch probieren hinbekommt. Außerdem will ich das "Sammeln" nicht stören. Ich bitte auch alle Anderen dies zu respektieren!!!!" und b.: nicht wirklich Ahnung von der Thematik; habe mich zugegebenermaßen trotz 15J Vespa immer um dieses Thema gedrückt . Bin nur aus aktuellem Anlass darüber gestolpert und "moderiere" daher ganz ohne Eigennutz gerne dieses Thema um zu einem Ergebnis zu gelangen. Vielleicht ist ja meine "Unwissenheit" gerade was wert um zu bewrten ob es für nen Anfänger Verständlich ist oder nicht... So far, haut rein Jungs! greets &cheers , Jan Und hier schreibt Tante Edith regelmäßig die Ergebnisse rein, damits nicht zu unübersichtlich wird. Link von Grünfisch zum SI Topic mit "Testreihe" von admobil: Link Link von Wackel-Elvis mit den Bildern von Mischrohren und der "Funktionsskizze: Bilder Funktionsskizze Word-Dokument von Wuwak mit allen Originalsetups: post_a211622_.doc Angaben von freakmoped zum Verhalten von BE2 und BE 3: für si24: be3 bei normalen auspuffs, be2 bei raps hd & nd bei ersterem fetter, bei zweiterem magerer nur hlkd 140 fettet im mittleren bereich an somit mit be2 quasi superfett und unfahrbar ausgangswerte sind immer die originale 200er bedüsung Tabellen von freakmoped zu den Düsen:

Da könnte ich behilflich sein! Mache so etwas beruflich (FFT-Spektren, Wälzlagerdiagnose, Zeitsignal, Orbit-analyse...)! Habe die nötigen Messgeräte in der Firma liegen! Könnte mir die Für so Aktionen ausleihen! Nur ist das kein kleiner Aufwand, man müßte einen Motor messen, spalten Kuwe neu wuchten, zusammenbauen, und wieder messen! Oder ähnliche Motoren mit unterschiedlich gewuchteten Kuwe´s messen, bei z.B.2000 und 6000 U/min! Wäre auch wichtig die Kuwe vorher anständig zu richten/prüfen! Da könnte man mit laseroptischen Ausrichtsystemen sehr genau arbeiten und protokolieren (<1/100mm möglich). Weil da auch krumme Wellen das Ergebniss heftig beeinflußen! Glaube das mach ich zuhause mal, will sowieso nach dem TÜV Spalten. 60er kaufen, Wuchfaktor messen einbauen, Unwucht messen. Spalten, Welle lippen, wuchten, einbauen, Messen! Mein Lüra ist ja schon dynamisch gewuchtet. Eine Fehlerquelle weniger! Oder zum testen verschiedene Wellen einbauen und Messen/Vergleichen! (Mensch ob der Aufwand lohnt?) Grüße Ben

Naja ? überleg mal richtig. Ein und die selbe Welle läuft sicherlich anders, wenn Du zB. zwei verschiedene Kolben montierst die ein Gewichtsunterschied (ich übertreibe mal extra 100g) haben. Das merkst Du bei 500 U/min vielleicht noch nicht wirklich ? bei 10.000 (vorsicht, wieder übertrieben) aber sicherlich. Um eine Welle korrekt zu wuchten gehört ein für einen bestimmten Drehzahlbereicht eigentlich ermittelter optimaler Wuchtfaktor und um diesen auf alle ähnlichen Motoren/Wellen übertragen zu können müsste man eigentlich auch den Kolben usw in Betracht ziehen. Mit einer nach der Uhrzeit gewuchteten Welle hast Du höchstens einen Vergleichswert zwischen verschiedenen Wellen, aber nicht wirklich in Verbindung mit den verwendeten Kolben (Original/stark bearbeitet/Fremdkolben usw). Sicherlich kann man sagen, dass man mit der Uhrzeitmethode einen recht passenden Wuchtfaktor trifft, der grob auch auf die meisten Motoren passt. Die feinere Variante wäre aber eigentlich anders rum. Und darum geht's. Mal angenommen Du baust einen Motor und hast den Wuchtfaktor ermittelt, dann könntest Du wenn Du einen anderen Kolben usw verwendest genau diese Wucht wieder herstellen. Nach der Uhrmethode kannst Du das sicherlich nicht. Ein Vergleich ist sicherlich auch schwer nachvollziehbar, oder werden die Wellen etwa im Minutentakt gemessen?

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!