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Bei dem ganzen Highend Kram den es mittlerweile gibt hab ich grad wieder richtig Bock auf Grauguss Gebastel.Schönen oldschool Motor mit möglichst nicht zu teuren Parts.Basis ist ein zweiloch zweizug Motor.Nicht geplant gespindelt oder aufgeschweisst.Ne 51/97iger Bgm Rennwelle,Polini Racing Zylinder,Polini Membran,Polini dreischeiben Kulu mit xl2 Deckel,Vespatronic und 33iger Pwk.Auch wenns nachweislich für nen potenten Motor nicht nötig ist,hatte ich dennoch Bock alles zu bearbeiten.Die meiste Arbeit steckt natürlich in der Einhaltung der Steuerzeiten und der Gestaltung des Auslasses.Stahlfix hat mir netterweise den Zylinder fussseitig so abgedreht das ich mit ner 5mm Fudi auf meinem ungeplanten Gehäuse genau auf 124 Grad Üs komme.zum einen erweitert sich die Dichtfläche am Zylinder und zum anderen ist eine dicke fudi schöner als sich was zusammen zu stapeln.Kopfseitig wurde soviel abgedreht um mit dem Polini Race Kopf auf ne gescheite Quetschspalte zu kommen.Statt dem geplanten Millimeter ist es nun aber doch irgendwie 1,15mm geworden.Da der Kopf zum drücken neigt,wird da übern Winter eh noch was anderes montiert.Was mir leider nicht so gut gelungen ist,ist der Übergang vom Schnüffelstück zur Membran.Keine Ahnung was mich geritten hat,der Sauger ist zu groß geworden.Das Ganze läuft jetzt in der Membran ziemlich trichterförmig zusammen.Das kostet so mit Sicherheit noch was Leistung und wird noch abgeändert.Mit der Kurbelwelle war ich mir nicht so recht sicher ob ich die Flex anwerfen sollte,hab sie jetzt erstmal so wie sie ist verbaut.Trotz dem ausgelutschten Zylinder,der den vierten Kolben grad zwischen hat,bin ich mit der Leistung schon sehr zufrieden.Denke deutlich mehr wird mit 51 Hub echt schwer.Bleib aber drann ;)Getestet wurde heute der Ares und der Hugo.Vielen Dank an Falk auch nochmal für den 35iger und Thomas für den Hugo.Und Pascal natürlich für die ganze p4 Session!Anbei einfach mal ein paar Bilder vom Aufbau.

Der kraftstoffstabilisator steht direkt neben dem motorclean und dem kühlerdicht,falls im real jemand danach sucht. Besser noch ,man bestellt den im tv shop! Mit vergaser cleanbürste gratis! Nur noch 39 stück verfügbar!

Neuzugang im Stall. Pk80(100)s Elestart in o-Lack Champagner 613 mit der Nummer *186*.

Ja, muss unbedingt so bleiben wie seit der ersten Zylinderwahl mit 16: Polini wie Pussy- und Malossi wie Männerzylinder!

Einer mit 2 linken Füßen trägt Flip Flips

WD40 ist KEIN Rostlöser! WD40 taugt zum Mopedfelgen putzen, dem kurzfristigen Verdrängen von Feuchtigkeit oder als Gleitmittel im Bett. Ansonsten kann das Zeug NIX! Wer verrostete Schrauben lösen möchte, soll in einen echten Rostlöser investieren. Hier kann ich z.B. den Rostlöser von "Wera" oder auch die Eigenmarke des örtlichen Schraubenhandels empfehlen. Wer damit gearbeitet hat nimmt WD40 max. noch zum Reinigen von versifften Motorenblöcken. Das Zeug wird "typisch amerikanisch" für alles beworben, kann aber nix richtig. Selbst als Schmiermittel taugts nur kurzfristig und ist anderen Mitteln die teilweise sogar preiswerter sind, unterlegen. Und wenn doch mal ne "verrostete Schraube" mit WD40 aufging, dann war sie nicht wirklich verrostet.

Liebe Gemeinde, als Freunde und Weggefährten des Jetsons Lambretta Clubs die Ihr seid, freuen wir Euch mitteilen zu können, dass der Jetsons Lambretta Club im Jahr 2015 sein 25.-jähriges Bestehen, in der Gründungsstadt des Clubs Paderborn, feiern wird. Und selbstverständlich wollen wir das mit Euch zusammen tun und allen Teilnehmern ein Erlebnis der besonderen Art bescheren! Seit dem Bundesligaaufstieg des SC Paderborn dürfte jedem von Euch bekannt sein, wo diese Stadt auf der Landkarte zu finden ist. Wir sind im Herzen von Ostwestfalen zu finden und hier werden Gastfreundschaft, tolle Gespräche mit Betrunkenen an der Bar, ehrliche westfälische Küche (Currywurst mit Pommes und weitere tote Tiere vom Grill) sowie Blechschaltrollerenthusiasmus noch groß geschrieben! Zu unserem zweitägigen Run sind selbstverständlich alle Lambretta-Fahrer, alle Vespa-Fahrer, alle Carsucker und auch die Fahrer/innen von Fremdfahrzeugen eingeladen. Wir hoffen auch sehr auf eine massive Teilnahme aus dem nahen und fernen Ausland.Für diejenigen von Euch, die immer noch den falschen 2-Takt-Rollern frönen oder die womöglich überhaupt keinen Roller ihr Eigen nennen können, haben wir uns etwas ganz Besonderes einfallen lassen. Der Jetsons Lambretta Club wird am Samstagabend eine echte, technisch restaurierte, fahrbereite Lambretta verlosen. Mit etwas Glück fährt einer von Euch, der auf Vespa angereist ist, mit einer Lambretta wieder nach Hause! Einfacher und schneller kann man nicht aus seinem traurigen ein glückliches Leben machen. Getreu dem Motto von Loriot "Ein Leben ohne Lambretta ist möglich, aber sinnlos."Infos zur Restauration der Lambretta unter: jetsons.info sowie www.facebook.com/jetsons.info Hier noch mal die Daten für unseren Run: Ort: bei PaderbornTop DJ-Team Essen und Trinken zu günstigen Preisen Wir freuen uns sehr auf Euer Kommen! Cheers! DIE JETSONS !!!! UPDATE 23.6.15 !!!! Ja es wurde auch langsam mal Zeit. Aus Gründen, die von uns nicht zu beeinflussen waren, mussten wir den Platz wechseln. Nicht schön, da man hier in der Gegend meist zwei Jahre auf was gescheites warten darf. Trotzdem ist es uns gelungen, einen nicht nur adäquaten, sondern in vielerlei Hinsicht deutlich besseren Platz zu sichern. Ich bitte also zu entschuldigen, dass hier bisher keine Adresse zu finden war. Der Tanz steigt auf dem Pichts Hof, im wünderschönen Dörenhagen/Gemeinde Borchen, direkt an der B 68, etwa 8 km von der Paderborner Innenstadt entfernt. Exakt: Warburgerstr.4, 33178 Borchen/ Dörenhagen Sowohl Zeltplätze, als auch Autoparkplätze sollten ausreichend vorhanden sein. Die für uns hervorragende Lage, abseits der Zivilisation, hat dann aber auch einen schwerwiegenden Nachteil. Pensionen/Hotels/Gästezimmer sind in direkter Nachbarschaft eigentlich nicht vorhanden. Der nächst gelegene Ort ist Borchen, die Gemeinde Borchen, zu der Dörenhagen gehört, betreibt eine Internetseite, auf der unter Touristik einige Übernachtungsmöglichkeiten zu finden sind. Dörenhagen selbst ist jetzt doch recht klein und hat unseres Wissens nur ein Gästehaus, Zur alten Post. Leider ohne Seite. In diesem Sinne, bis dann. -

Finger im Po traue ich ihm zu, solange derselbe danach nicht in die Fotze muss. Der Kollege hat da schließlich (auch hier im GSF dokumentierte) gesundheitliche Prinzipien.

Hauptsache: KEINE Bilder!

Ich könnte wohl auch - will aber nicht.

Mitnichten lieber Fips, ich habe mein ganzes Studium über jeden Tag neu dazu gelernt und wenn ich etwas nicht 100% weiß frage ich nach, lese nach und bilde mich fort. Und das wahrscheinlich noch die nächsten 40 Jahre. Ich habe nur ein Problem, mit dem, was auch Goof gestern schon so schön formulierte: im GSF verklickerst du irgendwelche auswendig gelernten Sätze, als ob sie auf deinem Mist gewachsen wären und lässt den alten Schrauber Bären raushängen. Leider ist die Hälfte deiner Weisheit nicht mal ansatzweise korrekt. Da "verweise" ich mal (guck mal das Wort kenn ich auch) auf das T5 Topic, in dem du einem Newbie die T5 erklären wolltest. Bitte lies vorher zuerst den Wikipedia Artikel über die T5, wenn du über ihre Eigenheiten sinnierst. Und nun melde ich mich in einem Pferde Forum an (ich habe ein Was ist Was Buch über Ponys gelesen) und erkläre den Amateuren da mal was über Springreiten und Voltigieren. Und nun bitte back 2 topic. Danke.

ey jungs, jetzt mal im ernst - irgendwie müssen wir jetzt hier wieder seriöses interesse rein heucheln. ich weiß, der matze hat ja duch die veröffenlichung der spät achtziger fast speed block design sünde die nummer hier entscheiden aufgeweicht, der power auspuff machts da jetzt auch nicht besser und das zu befürchdende layout des zylinders, vereint mit dem "legänderen" topictitel tun ihr übriges dazu aber jetzt wieder ernst bitte. der nächste der hier rumalbert, muß in den lambretta bereich und an beliebiger stelle "TS1 ist doof" schreiben. im ernst jetzt.

Bitte Privatangelegenheiten nicht in fremden Techniktopics besprechen, danke. Den Titel hab' ich geändert.

Kriegst du auch immer durchfall von milch?

kurze frage: Steht nicht im regelwerk,daß mitgliedschaft erst ab 16 hier erlaubt ist?

Ich kann durchaus was anderes, bin aber gleichzeitig ein Fan von "Schuster bleib bei deinen Leisten" und finde es immer merkwürdig, wenn Leute Tipps zu Dingen geben, die sie sich selber ausm Forum oder VO zusammenreimen. Ich versuche meinen Senf nur zu Dingen zu geben, die ich in der Hand hatte und bei denen ich ein gutes Gewissen habe, wenn ich sie weitergebe. Und da finde ich - mit Verlaub - gehören Abdüsungstipps eines High End Zylinders in einer PX von einem 15 Jährigen mit Mofaschein nicht unbedingt dazu. Zumal du ja mit deinem "Sendungsauftrag" nicht nur bei mir sauer aufstösst.

Ja, und draußen ist's kälter als nachts! Wahnsinn, was du hier wieder für Tipps raushaust. Bist Du jemals nen 75er gefahren, geschweige denn hast einen in der Hand gehabt?

mein reden. mein nuovamotor ist ungeoeffnet ...und laeuft...unf laeuft...und laeuft...

Servus, mach es so wie ich, schön Hohlraum versiegeln und fahr einfach den Winter durch...

Na, Gott sei dank! Den würde ich mir dann gleich besorgen und über das Lambrettalogo kleben. Scomadi-Vintage quasi. Alleine der Preis von 8,88 ist der Schnapper! Der ist bestimmt 19,33 wert! Nehmt zwei für 17,76 dann gibt's einen gratis als Freimaurer-Illuminaten Rabatt der Geheimloge Scomadi-Brüder Köln.

Also Aufkleber gibt´s schon bei der Bucht.... http://www.ebay.de/itm/SCOMADI-Turismo-Leggera-Roller-Aufkleber-Sticker-5-x-6-cm-/221575033548?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3396e6b2cc#ht_808wt_916

... vergiss nicht in die Küche zu gucken

So habe mich gestern noch mal daran begeben, habe auch ein paar Fotos gemacht, mir hat man als Tipp gegeben dadurch die Nebenwelle ohne distanzscheibe einbauen soll und die Hauptwelle vor dem Lager distanzieren soll und mit Knete oder Alupapier mal durch die Zahnräder laufen lassen soll, das werde ich als nächstes Mal machen... Vielleicht hab ihr ja noch ein paar Tipps auf Lager? Lg

Gratuliere Tom !! Wird sicher ein tolles Teil, halt uns am laufenden

Eher Fips Flop.

hoffe der alu malle ist genau so drehzahllastig wie der alte, sonst passt der mytos " polini bums von unten, malle drehzahlsau" nicht mehr.

Von der Oberfläche wie immer lecker. Gelernt ist halt gelernt, schätze ich. Beim Auslass bin ich mir vom Bild her nicht sicher, ob man da nicht etwas mehr gerade Kante riskieren könnte (wenn man's will, die Form bei dir ist schon fast Polini Evo) und ob da das Dach des Kanals von der Kontur her alles kann. Von der Laufbahn her betrachtet sehe ich auf der rechten Kanalseite auch einen Lichtreflex, das müsste man sich live mal anschauen, kann sein, dass das nicht ganz optimal ist. Ich jetzt ganz persönlich hätte auch versucht, die Überströmer unten am Zylinder Richtung Auslass zu "kippen". Die Einspülrichtung in den Zylinder ist ja Richtung Einlass, das könnte man unter Umständen damit schon ab Gehäuse etwas als Zielrichtung anpeilen. Ist aber vielleicht nur Geschmackssache. Im Verhältnis zu modernen Zylindern würde ich aber da beim alten Polini die Schwachstelle sehen, deshalb bin ich mir auch nicht sicher, ob man da nicht mit einem Tick mehr Steuerzeit bei darf. Der Hugo setzt recht spät ein, das erstaunt mich in der Form ein wenig. Ich hatte damit bei 6000 immer so um die 7-8 mit statischer Zündung, mit Verstellung wüde ich da eher etwas mehr erwarten. Hat nach Hinten gut Band, aber in echt so vielleicht anstrengend zu fahren. Wobei das normal so eigentlich gar nicht ist. Naja. Was hast du den jetzt an Auslasszeit? Mit 124 Überströmer kommt man, wenn man jetzt meinetwegen die 30 angreifen will, schnell in einen Bereich, in dem man, wenn der Auslass passt, sehr viel Vorauslass hat. Und vor allem in einem Bereich, in dem kein Material mehr da ist nach oben. Das könnte unter Umständen das für mich nicht optimale Verhalten von dem Hugo erklären. Wobei ich immer noch finde, dass das kein schlechter Auspuff ist. Mit mehr Überströmer wäre vermutlich ein Knego, oder ein Slim Jim ganz cool, zumindest der Knego hat auf 51 Hub mit Polini alt, zumindest mit Membran, über 30 gehabt. Super auf jeden Fall das noch mal frisiert wird hier.

http://www.germanscooterforum.de/topic/156314-neuigkeiten-gerüchte-produktankündigungen/?p=1067917135

Du immer mit den Hühnern und Eiern.

Raucht das Pferd? Oder wieso? [emoji41][emoji106] Viel Spaß, Gürgen!

du sollst doch langsam lesen - das geht nur mit dem proma ding.. nicht mit polini...

Dein Motor wird im Normalfall ca. 7-8 PS am Rad haben und sich wegen der vermutlich noch vorhandenen, viel zu kurzen 20/68er Originalübersetzung auf Strecke zu Tode drehen.. Günstig und schnell erledigt: 1.) 23 Zähne DRT-Kupplungszahnrad und D.R.-Kupplungsbeläge/-federn ---> 23/68 ist beim 135er PFLICHTPROGRAMM!!! Alles andere ist NACHWEISLICH zu kurz übersetzt, gerade im Flachland. 2.) MMW-Zylinderkopf für 135er ---> Mehr geometrische Verdichtung in Verbindung mit einem besser gestalteten Brennraum, läuft auch mit relativ viel Vorzündung und der für einen D.R. hohen Verdichtung absolut klingelfrei. evtl. noch 3.) ein Elestarlüfterrad ohne Starterkranz - läßt den Motor leichter hochdrehen und "besser am Gas hängen", ist aber kein Muß Wenn 2.) Dir zu teuer ist, dann den Originalkopf um ca. 1,8-2,0mm abplanen, dadurch läuft der Motor schon um Längen weniger athmatisch, als mit nem unbearbeiteten Kopf, der MMW-Kopf ist aber noch besser. Reicht nachweislich für gute 10+ am Rad und von der Höchstgeschwindigkeit her auch für echte 100. Am Auslaß etc. kann man mit dem Fräser noch einiges machen und rausholen, aber fürn Anfang gehts auch mit der vorgenannten Steckmethode. Gibt auchn schönes Topic mit epischer Ausführung dazu, ich hab mich ziemlich intensiv mit dem 135er Billigheimer auseinandergesetzt und den mehr oder weniger ausgereizt. Wird zwar nie n 139er Malossi oder noch größer, aber im Low Budget-Bereich kann man mit ner Investition von ungefähr nem Hunni und nem Sonnabendnachmittag bei Bier und Fußballbundesliga im Radio schon einiges rauskitzeln. Ach so: 200er Serienmotoren werden überbewertet (wenn man als Ersatz für einen 135er Motor einen zu kaufen gedenkt), Die gleiche Leistung bzw. Endgeschwindigkeit bei besserer Drehfreudigkeit erreicht man mit nem "gemachten" 135er auch und das für nen Bruchteil der Kohle.

Achso,die Kurven;) Hier der Ares mit 33iger pwk Hier dann nochmal mit 35iger und blaue Kurve der Hugo(mit 33iger) Leider hat der 35 untenrum rumgezickt,hinten raus deutlich mehr Band.Da müsste man nochmal weiterforschen.In sauber abgestimmt evtl der bessere Gaser... Leider sind einige Bilder verdreht.Bekomm ich nicht hin,bin ich zu doof für irgendwie;)

Ich schätze mal, dass der Topiceröffner davon ausgeht, dass ihm hier ein Fahrzeugwert inkl. Falc-Motor nach österreichischen Verhältnissen im Bereich 6-7.000 Euro attestiert wird und er sich anschließend darauf berufen kann. Meiner Ansicht nach ist das aber nicht realisierbar, sofern sich nicht ein klammerbeutelgepuderter neureicher Yuppie findet, der so ein Moped farblich ganz passend zu seinem rosa Polohemd findet. Investitionen werden halt seltenst beim Weiterverkauf 1:1 vergütet.

Warum wird der Radius am Seil kleiner? Bei Seilbahnen sieht man das so auch oft .... Hab mal schnell gezeichnet, wie ich mir das in etwa vorstelle: (die Proportionen und Maße sind alle nur geschätzt) ... damit wär ein Deckel und eine komplett abnehmbare Schaltraste auch möglich, wenn man den Motorblock dementsprechend modifiziert!

borsigplatz

OT: Gefunden 8-) Gab den ja auch mal mit Dämpfer.

Nein, ich möchte nicht für deine Motorschäden verantwortlich gemacht werden, sorry. Das kommt zur Entsorgungsstelle.

Erst der Sexismus, jetzt noch Ausländerfeindlichkeit. Das GSF geht den Bach runter. Im Gegensatz zur Sexismusdebatte, bei der man den humoristischen Unterton an allen Stellen hervorquellen sieht, werden die ausländerfeindlichen Bezeichnungen immer in einem ekelhaft herabwürdigenden Zusammenhang und Ton eingebracht. Es heißt immer Luigi und Itaker wenn sich einer über bescheidene Qualität oder Lieferverzögerungen auslässt. Von daher kann man die unterstellte Ausländerfeindlichkeit schon so stehen lassen und, meiner Meinung nach, auch in Zukunft ahnden. Würd ich sofort unterschreiben. Wer dazu eine Umfrage machen will bekommt sofort meine Zustimmung. Jetzt kann man sich fragen, ob Zurückhaltung solcher Begriffe aufgrund Strafandrohung der Kern der Problematik treffen, natürlich nicht, das Problem liegt viel tiefer in der Denke des Aussprechenden. Aber einen anderen Weg kann man in Form eines anonymen online-Forums nur mit viel Zeitaufwand und regelmäßiger Anwesenheit der User schaffen, beides nicht wirklich kalkulierbar. Und das bezieht sich jetzt keinesfalls auf einen einzelnen User hier; is nur der einzige negative Punkt, der mir im ansonsten paradiesischen GSF seit Jahren auffällt.

Der Motor wird dir in kürzester Zeit um die Ohren fliegen, würde nicht mehr fahren und ihn erstmal komplett zerlegen. Der Kraftstoffstabilisierer hat eine sehr simple Wirkung. Kraft-Stoff ist sehr vielfältig. Bei Fahrzeugen zeigt sich die Kraft in Form von Fortbewegung. Der Stoff ist in dem Fall "Brennstoff". Bei der Finanzkraft z.B. ist die Kraft die Menge des Geldes, der Stoff eben das Geld. Stabilisiert wird beides in dem der kontinuierliche Zufluss von "Stoff" gesichert wird. Ein Kraftstoffstabilisierer sichert also die Finanzkraft des Herstellers. Ich hoffe das war jetzt nicht zu wirr... Ich nehm es zum Reinigen der Hinterradfelge vom Motorrad. Abgeschleudertes Kettenfett lässt sich mit WD40 vorzüglich entfernen! Meine 10Jahre alte Dose war da ruckzuck leer und das war der einzige Grund für den Kauf einer neuen Dose. Da sind soviele Lösungsmittel drin, das sollte weder zum Schmieren noch zum "Pflegen" von Gummi hergenommen werden. Eigentlich ist es ein Entfetter für Metallteile.

Ich würde die Kiste volltanken (fürs ruhige Gewissen Liqui- Moly Kraftstoffstabilisator reinkippen), mit geschlossenem Benzinhahn die Kiste laufen lassen bis sie aus geht damit der Vergaser leer ist, Kerze raus- nen Schuß 2 Takt- Öl rein, paar Mal durchtreten, Kerze wieder rein, Auspuff mit öligem Lappen verschließen, Reifen gescheid aufpumpen, trocken lagern und abdecken, evtl. noch die beweglichen Teile mit Silikonspray (verdrängt Feuchtigkeit) einsprühen- dann ist es aber wirklich genug;-) Die Beschichtung von Kotflügel und Trittblech mit Seilfett ist bestimmt auch noch ne feine Sache als Extra.

In der PX Betriebsanleitung steht Geschrieben: - Kraftstoffhahn schließen. -Bei abgestelltem Motor die Zündkerze ausbauen durch die entstandene Öffnung ca.10-15ccm Motorenöl SAE40 einfüllen, den Kickstarter drei oder viermal treten und die Zündkerze wieder einschrauben. -Das Fahrzeug auf den Ständer aufbocken, damit die Räder unbelastet sind. -Die Batterie abklemmen und in einem trockenen, nicht zu kaltem Raum lagern. Die Batterie nie im entleertem Zustand lagern, deshalb öfters nachladen. So steht es in der Bedienungsanleitung der PX die Reifen sollten natürlich ordenlich aufgepumpt werden 2,5 bar. Würde die Unterseite des Trittblechs den Radkasten und den Kotflügel vorne noch mit Korrosionsschutz behandeln . Seilfett soll ganz gut sein gibt es von Liqui Moly .

was "abnehmbares" wär der traum überhaupt. wollt ich mir mal für zweizug ausdenken, bei einzug würd das in etwa so aussehen (im grunde eben ein bolzen, der in die nippelbohrung der schaltraste eingreift, ansonsten so, wie hier bereits vorgeschlagen):

Ich habe auch Oxyblock auf blankem Blech und konnte bisher noch keinen Rost feststellen.

Passt beides Drossel ist das meist nicht sondern ein thermisches Problem Ich sag mal so für 200ccm ist 25-27 schon ganz gut passend Glaube sogar das die 25mm mehr Leistung haben.

Als Teile Haufen hier vor 6 Wochen gekauft. Selbst lackiert und wieder aufgebaut in weniger als 5 Wochen Motor RT 195 60/110 BGM Welle 30 Delortho KRP1 Scheibenbremse ScootRS Clubman AF Clubman Sito LTH Mumu Farbe.. Audi absolut rot

Meine neue Alltagskiste (null)

Ich würde sagen das hängt vor allem damit zusammen, wo der Kolben steht wenn die Überströmer öffnen. Ich persönlich bearbeite die Laufbahn am Fuß so: Ich lege ein 0,2mm Fühlerlehrenblatt in den Überströmer, stecke den zu nutzenden Kolben in den Zylinder und schaue mir dann an, wie die länge der Laufbahn ist. Denn wenn man da jetzt ambitioniert einfach mal nach unten fräst, aber beim realen Motor da trotzdem noch der Kolben im Weg steht hat man m.M.n nix gewonnen.