Rangliste

Oh man... keine Ahnung aber im Techniktopic beraten. Der Wellendichtring an der Stelle dichtet gegen die Bremstrommel ab. Wenn bei demontierter Trommel und Fahrzeug in Waage kein Öl austritt, dann solltet ihr den Getriebeölstand einfach mal checken. Gekapselte Lager können da Öl weghalten, müssen aber nicht und haben andere Nachteile. Z.B. das erwähnte trocken laufen des Wellendichtringes. Oder aus der so bewußt konstruierten Lagerung im Ölbad eine Lagerung in Eigenfett machen. Ich fände es generell toll wenn Leute, die sich bei technischen Inhalten "nicht sicher" sind, auch nicht anfangen würden zu beraten. Informiert euch erst sicher über Themen bevor ihr Leuten die noch weniger Ahnung haben und um Hilfe fragen Scheiße erzählt. Die Technikauskünfte des GSF waren immer hochwertig und es wäre toll wenn das erhalten bliebe. Das hier ist ein Techniktopic und kein Glaskugeltopic im blabla Unterforum oder so. Sind ja nicht bei Vespaonline. Edith: Was die Festigkeit der Felge mit der hier dargestellten Problematik der sich lösenden Trommel zu tun hat, ist mir komplett fremd. Sofern es sich nicht um einen Freudschen Verschreiber handelt, was es erklären würde.

jetzt geht es,danke Kebra Dank eurer hielfe hier,ist das dabei rausgekommen [

Das sind Deine Klöten, die aneinander klingeln, wenn Dir der Oansa im Reso die Falten ausm Sack zieht...

sagts die Herren die den Zusammenhang zwischen Ölaustritt und loser Bremstrommel negieren: Habt ihr je die Bremstrommel bei einer sf demontiert???

Und ich hoffe, dass wenn man sich bei einer Sache nicht wirklich sicher ist, man das auch entsprechend zu Papier bringt. Nachher kommt noch einer auf die Idee, weil er Halbwahrheiten im Netz aufgeschnappt hat, eine Bremstrommellose Karre in seinen SUV zu legen und muss anschliessend bei der Leasingrückgabe die teure Auslegeware bezahlen, bzw. monatlich finanzieren.

Irgendwie hab ich manchmal das Gefühl das uns das Verhältnis zu Geld verloren geht.

...fahr mit dem Auto, aus Linz den Roller ab zu holen is a bisser´l oarg.

... ich heute meinen "Aufsteigerführerschein" von Klasse drei auf A2 gemacht habe und meinen 133er jetzt ganz legal fahren darf!

geil, mal wieder eine Preisdiskussion, hurra ein einfaches, hey, die Discount-xyz-Hühnerarschbüxe für 5 EUR tut was sie soll (am besten mit Bild), reicht doch eigentlich oder? Wer, wie viel, wofür ausgibt und ob der Betrag X für Teil oder Leistung Y jetzt angaymessen ist, muss man bei Hobbies, wie Schaltroller, Grillen und Sportficken, nun nicht wirklich diskutieren und rechtfertigen brauch man sich schon gar nicht. Dass man bei Weber und im übrigen bei jeder mehr oder weniger bekannten Marke, mehr für den Namen und das Marketing bezahlt, als für das Produkt ist nicht neu. Das habe ich schon 1995 gelernt, als mir mein damaliger Chef am ersten Tag der Ausbildung mitteilte, wie viel DM man für Werbung beim Kauf einer Kister Warsteiner, Krombacher oder ähnliches bezahlt. gestern im GSV gefunden, sieht gut aus, selbst aber nicht getestet. http://www.kettesgrillshop.de/produkte/

Tja Kolbi, willkommen in der Realität, da muss man manchmal halt völlig fremdem Leuten vertrauen, die man nicht kennt. Gehst Du im Restaurant auch erst in die Küche und lässt Dir den Koch vorstellen und guckst Dir seinen Lebenslauf an bzw lässt Dir ne Probeportion kochen? Je nachdem was es für ein Restaurant ist geht es ja vielleicht um mindestens soviel Geld wie für so einen popeligen Drehzahlbegrenzer. Übrigens versuchst Du doch auch Deinen Membranansaugstutzen bzw Deinen Drehzahlbegrenzer zu verkaufen und erwartest dass die Leute Dir vertrauen. Vertraust aber selbst anscheinend niemandem Finde den Fehler: Ah, Moment ich hab ihn gefunden: Du hast ja Videos die die einwandfreie Funktion Deiner Teile belegen Und Du hast sicherlich auch ein Gewerbe angemeldet und ausgiebige Material- und Langzeittests mit Deinen Teilen gemacht. Und es gibt sicherlich beim Kauf auch eine 2jährige Garantie bzw ein Widerrufsrecht wenn ich bei Dir was kaufe, oder? => Ich kenne Dich ja nicht und vielleicht bist Du ja gar nicht Du? Wer weiß? P.S. das mit dem "Spinnst Du jetzt völlig" war darauf bezogen, hier langjährige Mitglieder als ein und die selbe Person bzw als Fake zu bezeichnen. Du kommst hier neu ins Forum, meinst Du hast das Rad neu erfunden, kritisierst langjährige Mitglieder und kannst dann nicht mit Kritik umgehen. Der Umgangston ist hier nunmal etwas rauher, aber genau das macht das GSF aus. Wenn Dir das nicht passt, bist Du im Vespaonline vielleicht besser aufgehoben.

Eine ausgelutschte Verzahnung der Bremstrommel kann auch durch festestes Anknallen der Zentralmutter nicht ersetzt werden. Eine Trommel mit intakter Verzahnung muß her.

War ja mal recht voll heute. Und die Ape war prima, da hatten die Kleinen was zum spielen ... Ist so´n Marucco eigentlich als Mofa-Drossel eintragbar? 3. und 4. Gang gehen so sicherlich nicht ...

Man könnte jetzt eine ganze Liste schreiben wie toll und unvergesslich das Wochenende war, doch ein Bild sagt mehr als 1000 Worte... Gruß aus Deggendorf

Meine Alltags-PK Baujahr 83, O-Lack: M200 56,5mm Hub 33er PWK PK Zündung mit HP4 2,34er mit Sonnenkupplung Canonized M200 Auspuff mit RS-Dämpfer

Auf mehrfachen Wunsch kommen hier nun ein paar Informationen zu meinem PX 200 alt CNC Kupplungskorb. Gleich mal vorweg, der Korb soll und kann sich nicht mit den High-End Teilen á la MMW, Scooter&Service, LTH, usw. messen, sondern ersetzt den originalen Kupplungskorb um mehr Sicherheit zu geben. Die Schwachstelle des originalen Kupplungskorbes ist sein Fertigungsverfahren. Da Originalteil wird aus Blech gebogen, was trotz relativ guter Blechstärke eben genau an der Biegung zusammen mit den Ausnehmungen für die Kupplugsbeläge die Schwächung ausmacht. Diese Biegung gepaart mit der Druckkraft der Federn lässt den Korb dann ab einer gewissen Drehzahl seine Stabilität verlieren, da sich die Kräfte der Federn an der Haltefeder abstützen und die Festigkeit der Deckscheibe nicht ausreicht um die Kräfte gleichmäßig zu verteilen. Der PX 200 alt CNC Korb ist aus dem Vollen gedreht und gefräst. Die Materialqualität werde ich im Laufe nächster Woche noch nachreichen. Konstruktiv ist der Korb mit einer konischen Form versehen, welche das Teil im neuralgischen Bereich der Kante verstärkt. Die Bauhöhe ist so gewählt, dass auch 4-Scheiben-Kupplungspakete noch ohne Einbußen gefahren werden können. Bei der Verwendung einer 3-Scheiben-Kupplung ist der Einsatz des Spacers notwendig, da mit der Reduzierung der Gesamt-Paketstärke der Kupplungskorb weiter in Richtung Kupplungsdeckel wandert und dann gerne streift. Bei manchen Motoren, welche leider nicht im Vorhinein zu identifizieren sind, ist selbst mit einem 4-Scheiben-Belagspaket noch ein Spacer notwendig. Der Grund dafür liegt in den Fertigungstoleranzen unserer italienischen Freunde bei Gehäuse und Kupplungsdeckel. Im Laufe nächster Woche werde ich noch die verschiedenen Belagstärken und maximalen Paketstärken hier einfügen. (Ich hab die Daten leider gerade in der Werkstätte und die ist 15km entfernt). Der Grund für die bessere Passform mit einem 4-Scheiben-Paket liegt daran, dass durch mehr Pakethöhe der Kupplungskorb als solches weiter nach unten wandert. Hier eine kleine vereinfachte Skizze warum das so ist: Der Korb wird nach der Fertigung mittels Gasnitrieren Oberflächen-gehärtet. Das Gasnitrieren ist auch der Grund warum ich im Jahr 2009 den Korb nochmals komplett überarbeitet habe, da ich den Kooperanten für die Nitrierung wechseln musste und es bei der ersten Serie bei dieser Firma zu spröde Körbe entstanden sind, die keine Sicherheit mehr boten. Ich kann aber Besitzer der 2007er Version beruhigen, es handelte sich dabei um eine Serie von 10 Stück die mittlerweile entweder bei mir in Schreckensvitrine liegen oder bereits den Weg allen Irdischen gegangen sind. Die Version 2009 wurde dann soweit verändert, dass sie mit den Möglichkeiten des neuen Unternehmens zur Nitrierung 100% übereinstimmen und somit auch die volle Sicherheit bieten. Aktuell gibt es zwei Versionen des Kupplungskorbes. Eine Version mit Jahreszahl 2007 die mit einer scharfen Kante identifiziert werden kann und eine Version mit Jahreszahl 2009, welche auch die aktuelle Ausführung darstellt, mit einer runden Kante. Ich werde in der kommenden Woche auch ein Bild einer 2007er Version hier reinstellen. Entstanden ist der CNC Korb nach der Eurovespa 2003 in Wien, wo ich beim Versuch zur Veranstaltung zu fahren drei Originalkörbe nach je 20 Kilometern aufgebraucht habe und dann schlussendlich die Eurovespa mit dem Wohnmobil angefahren bin. Die Monate nach der EV'03 habe ich dann auch noch zwei Originalkörbe mit Ring verschlissen, aber bereits an der ersten CNC Version gearbeitet. Die ersten Körbe waren noch für die PX 125/150 und ohne Nitrieren. Erst nach etlichen Tests an eigenen Motoren gingen dann die ersten Körbe an freakmoped. Der aktuelle Korb sieht wie folgt aus: Einbauanleitung der 2009er Version So hier jetzt die erste Kurzanleitung für die 2014er Körbe! ...für alle die ohnehin schon wissen was sie tun! In den nächsten Tagen folgt dann eine etwas ausführlichere Anleitung für jene die noch nicht so fit in Sachen Kupplung sind! Gruss Fritz

Angefangen hat das Ganze vor gut zwei jahren.Nach einigen Rückschläge wurde das Projekt in die ecke gelegt Heuer hab ich es wieder in den Angriff genommen. Ausgangsbasis war ein LML Motorgehäuse mit einem 230 Simonini aufzubauen Steuerzeiten sind von Ü118 - 128 möglich King Glockenwelle mit 62,5 hub und 125 Pleuel Jetzt steht das Projekt knapp vor dem Ende. Was noch zu machen ist. Zylinderhaube fertigen , Auspuff anpassen , Ansauger fertig schweißen Zwei Auspuffe stehen zur wahl 1x Sip Road, 1x Bgm Bigbox , soll ja ein Tourenmoperl werden Ich schätz Ende November wird es soweit werden, wenn nichts dazwischen kommt. Der erste Probestart

Sodele... dann wollen wir mal loslegen. - Durch die Blume hat Herr Pien es mich ja wissen lassen, dass er Aufbauberichte hier im Forum vermisst. Ich gliedere meine Projektvorstellung wie folgt: -Chassis -Lenker -Gabel -Motor -Carbonteile -Diverses Bedingt durch "zu wenig Zeit" wird sich der erste Beitrag dieses Topics nach und nach füllen. Ich schaffe es einfach nicht, alles auf ein mal zu schreiben. Ich hoffe Ihr bringt genug Geduld mit und haltet durch, bis mein Projekt fertig ist. Viel Spaß beim Lesen und Bilder angucken. Also... Basis für mein Projekt ist ein S&S racer, der auch bei S&S auf der Seite zu finden ist. Diesen habe ich 2011 in der Nähe von Hamburg erstanden und erst einmal ein wenig so gefahren, wie er war. Er kam als DS mit 30er Dello, 210er auf 57mm Hub mit SIP-Performance Puff. Ein Dropbar war auch schon verbaut. Alle Tuningteile waren bereits eingetragen, so dass ich mir um weitere Eintragungen keinen Kopf mehr gemacht habe. Aber zum Motor und den Komponenten später mehr. Chassis: P200E Baujahr 1980 - also mit Außenverschlüssen Optisch war der Roller schon recht nett. Ich wurde auch diverse Male auf ihn angesprochen. Jedoch hat mir die Farbe nicht gefallen und außerdem hatte ich noch diverse andere Hirngespinste, die ich gerne umsetzen wollte und auch größtenteils umgesetzt habe. Z.B. sollte die Benzinpumpe unter die linke Back wandern - in Verbindung mit einem elektrischen Benzinhahn. Die Elektrik sollte auf Tastersteuerung umgebaut werden. Hierzu kam die M-Unit von Motogadget in Frage. Ich habe mir also über kurz oder eher lang, so einiges an Teilen zusammengekauft. Whatever... weiter mit dem Rahmen. Also... nach der Demontage der Riffelbleche hatte sich das Trittbrett schon etwas komisch angefühlt und ich erinnerte mich an eine meiner letzten Fahrten, bei denen mir das Chassis schon ganz schön übel unterm Hintern rumgewabbelt war. Eine Verstärkung musste her. Ein Kumpel von mir hatte sich vor kurzem ein Rally Beinschild an seine PX geschweißt... schien mir nicht allzu schwierig. Und gesagt, getan, habe ich mich mit der Rahmenversteifung beschäftigt. Trittbrett also komplett runter und erstmal alles zum Sandstrahlen gebracht. Danach Bestandsaufnahme und alle schlimmen stellen behandelt. Dann habe ich mich mit B-N-O in seiner Garage getroffen und ein wenig Winkelstahl und Rundstahl reinoperiert. Vielen Dank für Deine Hilfe @ Benno! Mit Dir mache ich gerne Geschäfte Lasst Bilder sprechen... Der Lenker: Der auf der weißen bereits verbaute Dopbar war sehr dezent gedropped. Gefällt mir ansich ganz gut, doch es bestand das Problem, welches ich schon bei meinem orangenen Cut Bj.1980 hatte - der Lenker wurde unten beschnitten, damit er nicht am Chassis anliegt. vielen würde sowas nix ausmachen... aber beruflich bedingt war der Zustand für mich nicht befriedigend. Der Lenker wurde also verkauft und ein alter PM-Drop musste her. Hier im Forum hatte ich dann einen sinnigen Ersatz gefunden. Die Abdeckung musste repariert werden und die Bremspumpenaufnahme von scootermax samt Bremspumpe musste angepasst werden. Dies tat ich bereits im weißen Zustand und das sah dann aus wie folgt: Damit war die Abdeckung im groben schonmal fertig für die Weiterverwendung im neuen Projekt... gleichzeitig fängt hier auch der Übergang zu den Carbonteilen an, denn die Abdeckung sollte eben aus diesem feinen Material sein bzw. dessen Optik erhalten. Die Seitenhauben waren schon fertig zum Klarlacken - und eben nur diese in Carbon zu haben fand ich etwas unpassend. Wenn schon - denn schon - und das richtig! Generell muss ich sagen, dass ich gerne Negativformen gebaut hätte - und teilweise auch schon gemacht habe - aber die Abdeckung wäre doch eine zu große Herausforderung für mich gewesen. Also habe ich mich dazu entschlossen sie einfach zu beschichten. später mehr... Edith: und weiter... angedacht waren ja auch noch Taster, die die kompletten Schaltereinheiten ersetzen sollten. Hierzu habe ich mich mit dem kobold in Verbindung gesetzt. Dieser hat mir die Schalterabdeckungen aus Alu gefräst. Die Löcher habe ich dann schließlich gebohrt, weil ich mir zu der Zeit noch nicht sicher war, wieviele Taster nun wirklich da rein kommen sollten. Entschieden habe ich mich schließlich für 3 Stück pro Seite. Von links nach rechts heißt das: Blinker links, Blinker rechts, Taster für SIP-Tacho - Kill, Fernlicht/Abblendlicht, Hupe - für die Steuerung der m-unit kommt noch ein kleiner in den Heckbereich. Die Tasterhalter wurden schwarz matt gepulvert. Ebenso sollte eine Lenkerendenblinkerlösung her. Das ganze als LED... fündig wurde ich bei Blinkern der Marke Oberon - sehen aus wie vibrationsdämpfer und leuchten nach vorne und hinten. e-geprüft sind sie außerdem auch noch. Aber, wie so oft, nur als vordere Blinker zugelassen - daher habe ich mir für das Heck ebenfalls eine Blinkerlösung ausgedacht. aber dazu später! Schlussendlich brauche ich noch einen Spiegel. Dieser sollte eigentlich ganz "normal" am Lenker befestigt werden. Leider waren die Gewinde beim PM Lenker ausgenudelt... von daher: neue Lösungssuche. Hierbei kam ich auf einen Lenkerendenspiegel von ShinYo. Dieser gefällt mir von der Form her ganz gut - er war lediglich zu lang und wäre, nach unten montiert, gegen das Beinschild geschlagen. Gekürzt kommt er jetzt ganz gut rüber... ist aber sicherlich auch Geschmackssache. Als Gasgriff habe ich mir einen Kurzgasgriff gedacht - die üblichen waren mir aber alle zu klobig. Zufällig habe ich bei Ebay einen ersteigert, der nicht so mächtig rüber kommt, aber die Optik des Lenkers sehr gut ausgleicht. Anstelle der Schelle wird dieser über drei Madenschrauben gehalten. Einem Ungleichgewicht bin ich durch diese Lösung aus dem Weg gegangen. Die Farbwahl dürfte jetzt wohl endgültig klar sein Die Gabel: Es handelt sich um eine PX alt Gabel mit 16mm Achse - dafür hatte ich die Scheibenbremse bereits und wollte diese, da sie noch sehr neu war, nicht wieder verticken. evtl. wird sie aber noch ausgetauscht gegen eine Cosa superlow. aber das nach der Saison. Ich habe mich auch in diesem Bereich das erste mal mit der Materie beschäftigt und einfach mal drauf los gemacht... mit der Bügelsäge zerteilt und 30mm rausgetrennt. Dann ein passendes Vollmaterial anfertigen lassen und nach Vorbild von Custom(irgendnezahl) [die meisten werden sein Topic kennen] angefast und verschweißen lassen. Ihr lest richtig - ich habe machen lassen! Ich bin zwar selber ein ausgebildeter KFZ-Mechaniker und hatte es auch mal drauf, aber da ich seit 2000 nicht mehr in dem Beruf gearbeitet habe, sollte diese Arbeit jemand machen, der es richtig macht. Das Ergebnis war auch soweit ganz gut. Nach dem verschleifen der Naht waren noch 3-4 kleine Löchlies vorhanden, die, laut Pulverbeschichter, sich auch beim Pulvern verschließen würden. Dies war aber nicht der Fall. Meine Clubkameraden haben mir nen Vogel gezeigt, dass ich die Gabel so nicht verbauen wollte... naja. Ich hatte da noch eine Idee. seht selbst. Der Motor: Zum Motor sei vorweg ein wenig was gesagt... als ich mit den Karosseriearbeiten anfing, stand er fertig da. Ein auf DS aufgebauter 220er Worb5 Malossi mit 35er Mikuni und DS Stutzen von MRP. Passend dazu hatte ich den S&S Newline Righthand liegen (liegt noch immer - steht zum Verkauf bereit) Wie es der Zufall so wollte, brachte Malossi ja nun den neuen MHR und Sport auf den Markt. Und ganz ehrlich... das hat so dermaßen gekribbelt, dass ich schwach wurde, noch bevor der Drehschieber das erste mal lief. Außerdem hat mir ein bekannter für ne Kiste Jever einen Membranansauger gebaut - angepasst auf meine TZ Membrane, die ich schon lange hier liegen hatte. Den Zylinder bin ich noch recht gut losgeworden und habe den Sport sehr günstig geschossen. - und dank Dr.Pien's Hilfe ist der Auslass jetzt auf ein gesundes Maß gewachsen (Vielen Dank nochmals!) Naja... byebye Drehschieber! Ich werde so oder so recht selten zum Fahren kommen - von daher ist es mir jetzt egal, ob der Motor laut ist oder nicht. Übersetzungstechnisch habe ich mir die gradeverzahnte Primär DRT/Polini ausgesucht. Habe noch immer die Theorie, dass das Kupplungslager durch die Schrägverzahnung schneller verschleißt... wird sich bald zeigen, ob da was dran ist. Die restlichen Gangräder sind original geblieben. Ich habe bewusst auf den kurzen vierten verzichtet. Bin gespannt, ob meine Theorie jetzt aufgeht. Kupplung ist die "alte" CNC-Cosa von S&S im S&S Kupplungsdeckel. Wie ihr sehen könnt, habe ich den Einlass mehr oder weniger nach S&S Vorbild bearbeitet. Für mich war das eine Premiere - die vorherigen Einlässe hatte ich weitaus dezenter gemacht. Vor allem den Bereich um das Lager hatte ich bisher unangetastet gelassen. Membrane, wie gesagt, TZ allerdings mit Boyesen Reeds. Kurbelwelle ist ein Mazzu Glocke - bisher unverschweißt. Ich hoffe, dass sie hält. Möchte mir die Option auf 62mm Hub offen lassen. Zündung ist eine Parmakit - keine Race. Aus heutiger Sicht wahrscheinlich überflüssig, denn die Kytronic soll ja angeblich sehr gut funktionieren.... Ich habe zwar alle Anbauteile schwarzmatt gepulvert, jedoch habe ich mich beim Motor bewusst dagegen entschieden, weil ich weiß, wie gerne ich das Dingen öffne und schließe... Carbon: Auch hierzu ein paar Worte vorweg. Ich bin kein "Spezialist" oder Lackschnüffler... hatte bis zum Bau der Backen rein gar nix mit Carbon an Hut - fand die Optik einfach nur geil und habe mir mein Wissen über Verarbeitung des Materials aus dem Internet gezogen. Ebenso habe ich gutes und schlechtes Harz erlebt und dementsprechend auch Probleme bekommen und den einen oder anderen Arbeitsschritt doppelt machen müssen. Alle Teile, die ich bearbeitet habe, gibt es nur ein mal und ich kann und will kein perfektes Ergebnis erwarten. Ich weiß schon wie es geht, aber dazu habe ich leider keine Zeit. Generell ist Zeit ein knappes Gut geworden und die Sitzbank z.b. hat ca. ein Jahr auf Klarlack warten müssen. Alle Teile wurden im Handlaminierverfahren hergestellt und nicht im Vaccumverfahren o.ä. - Ich möchte dieses Projekt erst einmal so weit abschließen, dass ich den Roller fahren kann. Dann sollte im Sommer genug Zeit und Geld da sein, um die Teile nach und nach als wirkliche Leichtbauteile fertigen zu können. Die einzigen Teile, bei denen ich Gewicht eingespart habe, sind die Backen und der Kotflügel. Ansonsten ist alles eher schwerer geworden. Ich will da nichts schön reden. Optisch passt aber alles ganz gut zusammen, wie ich finde... Entstehung der Sitzbank: Als Basis diente mir die wohlbekannte SIP-Evo Sitzbank. Diese hatte ich bereits vorher verbaut und musste feststellen, dass der Höcker leider nicht mit meinem Steißbein harmonierte also... Gedanken gemacht und diese dann so gut als möglich umgesetzt... Ein Stück rausgetrennt und ein wenig begradigt... danach mit Carbon überzogen... ebenso wollte ich eine cleane Heckpartie. Das Rücklicht sollte in der Sitzbank untergebracht werden. Es handelt sich wieder einmal um einen Artikel aus dem Motorradbereich von Shin-Yo. Die Fotostory dazu sieht dann so aus: Finish gibts weiter unten Kotflügel: Basis ist ein stinknormaler T5 Kotflügel. Gibt es im Grunde nicht viel drüber zu sagen. Trennschicht aufgebracht, gehofft, dass es sich gut lösen lässt und überlaminiert. Trennen ließ er sich dann so lala - bemerkenswert hierbei ist allerdings, dass mal wieder das Blech nachgegeben hat und das Carbon unbeschadet zurückblieb - mein Glück! inzwischen geht das Trennen besser... Lenkerkopfabdeckung siehe Beitrag zum Lenker Die Backen und deren Fertigungsgeschichte habe ich hier bereits reingestellt - vor nem Jahr oder so... hier jedenfalls das Ergebnis: Derzeit in der Mache habe ich die Tunnelabdeckung... Ebenso sind die Trittbretter bald dran... aber dazu brauche ich draußen 20° - also: warten wir auf den Frühling bis dahin kommen schwarzmatte Originalleisten drauf. Die Endstücke hab ich mal im Suff bei PIS geordert... wären dann bald abzugeben sonstiges: neben den bisher berichteten Umbauten habe ich mich auch mit der Elektrik befasst - zumindest ein Großteil hiervon ist bereits "fertig", aber bisher keines Fotos würdig. Ich bin noch immer auf der Suche nach passenden Steckern, die das Ganze sinnvoll zusammenschließen lässt. Angedacht und vorbereitet ist die M-Unit in Verbindung mit dem M-Button. Untergebracht auf der abgeänderten Gepäckbox unter der linken Seitenhaube. Für die einzelnen Verbindungen habe ich bisher die WaGo Klemmen verwendet. In Verbindung mit Aderendhülsen eigentlich eine feine Sache... hat da jemand schon langfristige Erfahrungen mit machen können? Hab keinen Bock, dass sich die Dinger nach zwei Jahren auflösen Gepäckfach unter der Seitenhaube: Selbstleuchtendes Kennzeichen und Blinker hinten: Ich wollte ein cleanes Heck... da die Heckleuchte ja in der Sitzbank sitzt, kam entweder eine externe Nummernschildbeleuchtung in Frage, oder aber ein selbstleuchtendes Kennzeichen. Ich habe mich für letzteres entschieden. Problem bei der Geschichte ist nur die Montage - entweder Kleben oder mit nem Halter. Kleben fällt aus, da das Nummernschild außerhalb der schwarzen Umrandung auch geleuchtet hätte. Also Halter von Louis geholt und ausdistanziert montiert... ebenso musste eine Lösung für die hinteren Blinker her, da die Lenkerendenblinker nur für vorne zugelassen sind. Hierzu habe ich mir ein VA Blech zurechtgeschnitten und gekantet. So sieht's dann jetzt aus: sodele... komme grade von draußen - es ist spät und kalt... aber geschafft habe ich die tage auch was. Kabelbaum liegt mittlerweile im Rahmen und seit heute Abend läuft die Elektrik Der Motor lief zwar noch immer nicht, aber ich will als erstes eine gesunde Basis - Außerdem muss ich noch eine längere Niete besorgen. Die 10mm reichen leider nicht für das letzte Trittleistenendstück. Ach ja... die Trittleisten sind jetzt auch drauf. Ein weiteres Problem ist das Standlicht - das will noch nicht. Aber ohne geht das Teil nicht vom Hof. Zur Bedienung der M-Unit kann ich bislang nur so viel sagen, dass die Standardfunktionen problemlos funktionieren. Einschalten - alle +12V Verbraucher sind eingeschaltet - das Fernlichtrelais lässt sich Schalten (Licht selber kommt als Wechselspannung) Blinker blinken bei kurzem Antippen der Taster drei mal. Bei längerem Drücken bis man wieder durch erneutes Betätigen ausschaltet. Drückt man beide gleichzeitig, geht die Warnblinkanlage. Bremslicht über M-Button läuft auch - wie es mit dem unteren Bremslichtschalter aussieht weiß ich leider erst, wenn ich Bremsflüssigkeit in der Leitung habe (Druckschalterhohlschraube) Wenn es so weiter läuft, werde ich zur Customshow fertig. Hier mal ein paar Fotos vom derzeitigen Zustand... to be continued... (Kinder brauchen Aufmerksamkeit... )

habe hier bereits gelesen, das man die Spieglerleitung durch die Lenksäule verlegen kann. Dafür muss man glaube ich eine Bohrung der Tachowelle aufbohren, aber um wieviel (neuer Durchmesser)? Wie dick ist so eine geeignete Spieglerleitung? Bin gerade dabei die Säule mit allen Anbauteilen neu lackieren zu lassen und möchte mir die Möglichkeit dieses Umbaus offen lassen. Wie wird so eine Leitung am Lenker befestigt (Eingang)? Gibet da vielleicht ein paar Bilder?

Tino meinte nur: "Germans always use too much bearings" . (umbau funktioniert auch für die lui) Umbau mit neuer welle, zwei Miniatur Kugellagern u zwischenhülse.

Nee, ne 0,75er Apfelschorle. Passt schon. Wenn sich jemand so selbst disqualifiziert muß ich da nichts mehr zu schreiben. Sommerloch ich hör dir trapsen. Ich glaube da ist jede gut gemeinte Erklärung fehl am Platze.

Das wäre dann ja was für Katte ... [emoji16]

puh, jetzt wird's peinlich

So....mal kurz in "Blechkampf" Sache.... Die scooteria Coburg hat sich für dieses Event T-Shirts über mich machen lassen. Es sind genügend Grössen von S-XXL und Damenshirts von S-L vorhanden. Preis wird für die Fahrer sehr sehr sehr günstig sein (absoluter Selbskostenpreis!!) und für NICHT-Fahrer ebenso ein super-duper Preis!! Also kauft was das Zeuch (bitte JEDER Fahrer eines MITKAUFEN!!) hergibt. Danke an die Organisatoren. Bis Freitag!

warum hat es dir nicht geholfen, die Grundplatte aus dem alten Motor in den neuen umzubauen ? Dann sollte doch alle Probleme gelöst sein.

Das Internet langweilt mich immer noch. Gibt's da bald was neues. Und zu allen anderen, denkt mal an das Paralympics Vergleich über Streit im Internet

Nein nein, das sind alles ehrlich verdiente Mücken.

Das ist doch nur fake. Übermüdet,wovon ,dem bischen fahren !

Ich verstehe ja eher grundsätzlich nicht,wie man sich überhaupt nen Neuwagen kaufen kann, ausser man hat Riesenspass an Geldvernichtung

Ich wechsel ja jetzt den Job, deutlich heimatnäher, im Schnitt bedeutet das ca. 30 min weniger (einfach). Ich bin die bisherige Strecke seit 8 Jahren ohne Murren usw. gefahren, aber im Rückblick find ich das schon sehr asozial. Die gesparte Zeit bring ich lieber gegen Bezahlung an der Arbeitsstelle zu. Fahren empfinde ich pers. zwar als hochtherapeutische Massnahme, aber nur zu Feizeitzwecken (dann aber auch nicht in so einem Plastikscheissdreck der einem heutzutage als Auto verkauft wird). Ich kann gut und gerne einen ganzen Sonntag spazierenfahren, nur von Essens- und Pinkelpausen unterbrochen, aber das absitzen von KM im Berufsverkehr auf dem Weg zur Maloche oder zurück empfinde ich als Strafe, unabhängig vom Ranzenbeschleuniger. Ein fetter Karren entschädigt mich dabei eigentlich gar nicht.

Ich habe auf keinen Post reagiert - also nicht auf ein verkaufe-Topic reagiert oder sogar einen Wunsch/Suche geäussert. Aber ich kann das gerne nachreichen: Hallo ihr Spacken, Gruß Ich

Doppelpost...

Hi genau deshalb gibt es ja die Haftpflichtversicherung, denke ich. Das mit dem "Unser Versicherunsnehmer handelte nicht fahrlässig... braucht nicht damit zu rechnen, dass sich auf Sitzmöbeln ein Notebook befindet." ist mumpitz, weil die Versicherung nur bei Vorsatz nicht zu zahlen braucht. Weshalb wird dann auf die Fahrlässigkeit abgestellt? Ich würde mich einfach mal mit dem http://www.versicherungsombudsmann.de/home.html "Der Ombudsmann für Versicherungen ist eine unabhängige und für Verbraucher kostenfrei arbeitende Schlichtungsstelle. Haben Sie eine Meinungsverschiedenheit mit Ihrem Versicherungsunternehmen? Dann können Sie sich an den Ombudsmann wenden. Er überprüft neutral, schnell und unbürokratisch die Entscheidungen der Versicherer. Auf unserer Homepage erfahren Sie, wie Sie sich beschweren können. Sie können sich aber auch darüber informieren, wie der Ombudsmann in einzelnen Fällen entschieden hat, wie die Presse über den Ombudsmann berichtet und über vieles mehr."

Braucht jemand Gartenmöbel? Zwei Liegen, zwei feste Stühle, zwei klappbare Stühle, Klapphocker, Tisch. Alles quasi neu, eine Linie. Würde zu den Geflechtmöbeln vom Scruppy passen. https://www.google.de/search?client=safari&hl=de&biw=320&bih=460&tbm=isch&sa=1&ei=v-3hU6PhGO3G7Abq_YG4Dw&q=gardenline+geflecht+aldi&oq=gardenline+geflecht+aldi&gs_l=mobile-gws-serp.3...23291.24983.0.25666.9.9.0.0.0.0.138.843.6j3.9.0....0...1c.1.51.mobile-gws-serp..6.3.384.oiLV2VAIqaU

ne, aber egal.

Laut Blechkampf website: Freitag – 08.08.14 11:00 Uhr _ Freies Training ohne Zeitnahme (bis 13:00 Uhr) 13:00 Uhr _ Mittagspause mit absoluter Motorruhe (bis 14:00 Uhr) 14:00 Uhr _ Freies Training ohne Zeitnahme (bis 18:00 Uhr) 18:00 Uhr _ Technische Abnahme (bis 21:00 Uhr) Das freie Training wird direkt über die Kartbahn und derren Betreiber abgewickelt – das Tagesticket kostet pro Fahrer ca. 30,00 Euro und das Nachmittagsticket ca. 20,00 Euro.

ich kürz es dann wenn das maß zb 205mm sein soll beidseitig ums entsprechende wenn aber 210mm das maß ist und der rahmen zu schmal dann weite ich diesen. verstanden?

Klar. HIER.

Wiberfasnet

5 Stunden schleifen, genug für heute, habe fertig.

ja, so haben wir das schon in der grundschule mit den mädchen gemacht...."du zeigst mir dein pipi und ich zeig dir mein pipi"

Alle müssen eh nicht...

Hallo und Grüß Gott, ich möchte hier mal wieder über meine Fuffi berichten. Entgegen der Prophezeiungen einiger läuft sie nach wie vor einwandfrei... Berge (zumindest nach oben) sind zwar immer noch nicht ihre Stärke, aber dennoch ist das originale Italo-Setup fahrbar.

"Haben Sie eine Payback-Karte?"

Die sind alle im VO.

endlich fertig, typisiert und angemeldet

Wer braucht Weisswandreifen...? Und wozu? Da sieht man jeden Dreck dran... die sind nur was für Schönwetterfahrer...

Ja, nochmal für lesebefreite: 23 Zähne DRT-Zahnrad für die kleine Kupplung mit 6 (in Worten sechs!!!) Federn. Bronzebuchse und Anlaufscheibe sind eh PFLICHT, wenn man ne Kupplung zerlegt - es sei denn, rupfen geht Dir am Arsch vorbei. Warum 23 statt 22 Zähne: 22 ist zu kurz, 23 funzt gut. Die eine Maßnahme WIRD alle anderen nach sich ziehen. Ist alles Stecktuning.. Wenn Du das alles nicht hören und lesen willst: such selber, lies hier im Forum, bilde Dir Deinen eigenen Reim und vor allem FRAG NICHT! Vor allem nicht "Ich hab meine Primär verlängert, nu rupft und springt die Kupplung - was kann das sein???" "Ich hab meine Primär verlängert, nu zieht der den 4. Gang nicht mehr - was kann das sein?" Waren meinerseits nur freundliche Hinweise und Ausführungen. um Deinerseits die seitens tausender 135er Fahrer immer wieder gestellten Fragen kurz zu beantworten. Ansonsten noch mal der Verweis auf das 135er Topic und vor allem: testen und rechnen und SELBER DENKEN UND FAHREN! Dumme Frage: ist Vespa Online ma wieder im Arsch oder wat???

ich denke, dass ist der grösste Nachteil!