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Eine perfekte vorlage um auf rechtschreibung, textstrukturierung und die suche hinzuweisen. Danke für den applaus!

Erster Umbau 1999, radikal dann von 2001 bis 2003. Letzte Revision aus Ende 2011 mit Umbau auf vollhydr. Bremse hinten, neuem Breitreifenkit, BGM-Dämpfern und sonstigen Kleinigkeiten.

Wie manche vielleicht schon wissen habe ich von Tino einen Superimola Kit bekommen, um 1.) beim original belassenen Kit am 30er Dellorto ein Strassensetup herauszufinden, welches dann den Kits als Empfehlung beiliegt. Zusätzlich mache ich das auch mit dem hier weiter verbreiteten 35er TMX. Quetschspalt und (damit) Steuerzeiten kommen da auch dazu. Ich fahre mit dem Kit zur Eurolambretta nach Avignon, um auch auf der Langstrecke / Berge / Autobahn usw. feedback geben zu können. 2.) Die ErFAHRungen und Prüfstandläufe werden analysiert und das Kit eventuell leicht überholt, um auf Tinos Wunschauspuff (Ludwig und Scherer Tourist) ein echtes plug and play Kit anzubieten, das aber eine andere Charakteristik als der Supermonza haben soll. Der SI kommt wie der SM mit Zylinder, Kopf, verschiedenen Kopf- und Fußdichtungen, allen Schrauben und Stehbolzen, Membran, pipapo. Im Moment wird noch der aus dem Imola bekannte Kolben (64mm) beigelegt, wobei der Käufervorteil ist, dass es den mit 30 und 39mm Kompressionshöhe gibt und somit ein Kurbelwellentausch nicht unbedingt erforderlich ist wenn man eine Welle mit 107er Pleuel hat. Der Superimola hat ein leicht anderes Layout als der Supermonza, als erstes fällt die geänderte Spülrichtung der sekundären Überströmer auf. Diese spülen nun mehr Richtung Zylindermitte, die Rückwand ist als "Kicker" ausgeführt, ich möchte die aber wegen der Lage eigentlich nicht als solche Bezeichnen. Der Auslass ist prozentuell breiter und einen tick höher (grösserer Vorauslasswinkel) und hat dafür aber eine ovalere Oberkante. Die Nebenauslässe sind gleich groß wie die beim 225er Pendant. Der Auslassdurchmesser am Flansch ist auch gleich. Bei den Steuerzeiten hat sich auch etwas getan, mit einem Quetschspalt von 1,1mm bei 58 Hub und 116er Pleuel kommt man auf 122,3 Überströmer / 186,2 Auslass und 31,95 Vorauslass, mit grösserer Quetsche, wie zB der im Mo empfohlenen, ergibt sich 124,4 / 187,8. Ich habe die Fußdichtung auf einen 125er LiS Block gelegt, geht sich aus den zu fräsen, an einer Stelle geht die Dichtfläche aber auf eine Breite von 1,5mm runter. Bei mir kommt er auf einen DL 125 Block, mal sehen wie es da ist, kann ich noch nicht sagen (nehme aber an, dass die da gleich sind) Layout (der Schatten/Reflexionsverlauf am Kolben entspricht auch in etwa der Spülrichtung der Rückwand der sekundären Überströmer): Ich werde hier immer wieder Erfahrungen und technische Infos posten, bitte aber zu verstehen, dass Tino als Auftraggeber die erste Ansprechperson ist.

wieder ein Update von meiner Seite............. ich habe jetzt auch die letzten Pflanzen pikiert sehr früh aber es musste sein teilweise haben die Pflanzen noch kein echtes erstes Blattpaar aber ich bin sehr vorsichtig umgegangen mit den Miniwurzeln die restlichen Pflanzen haben auch grössere Töpfe bekommen es ist wieder so weit ich fahre nun wieder auf 2 Etagen Ich hoffe die Euphorie im Topic hält bis in den Herbst an und ihr seit auch die restlichen Monate bis in den Herbst hinein so besorgt um eure Chilipflanzen dann wirds wohl sehr schöne Fotos von der Ernte geben von allen GSF Chilibauern Vagöts God Jogl

Wurde das alte Topic wegen der Bilder gelöscht? Egal, was ist das denn für eine Felge? Kann doch so gar nicht auf die Trommel passen? http://cgi.ebay.de/Komplet-RAD-von-einenVe...%3A1|240%3A1318

Ich hab mal einen DR auf einen 3 Gang Motor mit 2 Kanälen aufgebaut. Allerdings mit normalem Topf. Ich finde das der schon brauchbar zu fahren war. Das Problem sehe ich eher im enorm langen 3ten Gang. Der vermittelt wahrscheinlich eher den Eindruck das der Druck von unten fehlt. Wenn dein DR noch die Originale Verdichtung haben sollte dann dreh dir den Kopf um 1mm ab. Und keine Angst,das hält und ist immer noch im Grünen Bereich. So wird das um ne Spur besser werden.

Kannst mich Trendsetter nennen Koile.

Alu Polini, Sip Road und die Kurbelwelle zur Rennwelle umarbeiten oder Rennwelle kaufen.

Erst mal vielen Dank an die Jungs (und Mädels) von Twisted Pistons und Scootercenter für die sehr gelungene Veranstaltung. Wie immer in unserer Scene alles bestens gewesen. Feststellung zur Plastikfraktion: wir passen nicht zusammen und wollen das auch nicht. Die haben zwar mit Ihren Customs sich ne Menge einfallen lassen, aber fahre tut da mal nix. Zitat: Ich kann nicht fahren, weil ich die Bremsscheiben verchromt habe und deswegen kann ich keine Bremsbeläge verbauen! Nicht meine Welt. Unsere Blechroller, alle wie sie da standen ( außer die leicht angerostete " Lampeunten" ) sind fahrbereit. Ich bin halt ein intolleranter alter Sack!

Versuch zwei kann sich sehen lassen! Die Bilder zeigen die unbeschnittene Kaskade... Die Tage muss ich mich erst einmal der Form widmen. Im untersten Bereich werde ich einen Druckluftanschluss einlaminieren. Das Entformen geht sonst viel zu schwer und verletzt, wie auf den Bildern zu sehen, die Kaskade und zusätzlich auch die wertvolle Form. Bis auf ein paar kleine Luftblasen im Bereich der Sicke bin ich sehr zufrieden.

ok, dann komme ich nach marl.

so diggler....ich hab mir jetzt das dicke ding auf der customshow geholt und zwar genau den, der für dich gedacht war. handsigniert von philipp, ulf und mb. ausserdem mit vergoldeter auslassmuffe und der seriennummer DD0000001. selbst in schuld wie man hier so schön sagt.

Erster! So - um 17:00 ist Pokalverleihung, bis dahin siehts z.B. so aus:

Kannst du dir ja mit 'ner Buchse oder so hin häkeln. Mein Ansatz war halt 'n Auspuff für 'ne bestimmte Konfiguration, und auf der sollte er ordentlich funktionieren. Wenn so'n Ding von 125 bis 250ccm, Grauguß bis Supermonza, quasi als schweizer Taschenmesser mit 137 Funktionen, passen soll, dann kann's halt am Ende alles so'n bisschen, aber halt nix richtig. Wäre jetzt meine Antwort auf "wo ist das Problem?".

Puh, doch noch angekommen. Sonst ist der DHL Mensch hier immer kurz nach 9. Wochenende ist gerettet!

Aufgepasst!!! Es ist über Null Grad und die Strassen sind im Moment frei. Ich freue mich Euch morgen um 11:00Uhr an der SSD (Shell station Dammtor ) zahlreich begrüssen zu dürfen. Also Handschuhe auf die Heizung und morgen Früh aufgesattelt. ZUM Arschkalt Anrollern 2013 :wheeeha: Als Anhang noch ein Schmankerl Arschkaltanrollern 2small.pdf

Ist schon gut so wenn viele denken das es sich dabei um Märchen aus den 80ern handelt. Dann bleiben diverse Motoren weiter Einzelstücke Ich verwende inzwischen nur noch Epoxydharze aus unserer Firma. Sind eigentlich für den Baubereich gedacht,aber es hat sich inzwischen gezeigt das die nicht nur Gratis sind ,sondern auch noch um Welten besser halten als die ganze Flüssigmetall Zwillingsspritzen die´s so im Handel gibt Wenn richtig angewandt (also ordenltich entfettet und richtig vorbereitet wenn´s um Löcher beim fräsen geht......) dann ergeben sich bei denen Haftzugswerte von 20N/mm² Solange solche oder ähnliche Harze nicht direkt auf Scherung oder dergleichen belastet werden kann das wirklich über viele viele Jahre Problemlos fast überall halten.

Hab ihn angeschrieben... geht los. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Jungsjungs. Das hängt von der Brennraumgeometrie ab - der Falc baut seine Zylinderköpfe für die Viertelmeile. Die haben manchmal sogar ne negative Quetschkante. Im Zweifelsfall würde ich den Zylinderkopf mal vermessen / auslitern. Für die Straße wäre meine Wahl ein Zylinderkopf der 12:1 verdichtet ist und 30-40% Quetschfläche mit leicht aufgehender Quetschkante aufweist.

Ahhh, liegt im Kofferraum !

Rostlack ist geil....

Würde gerne schwarzchromen .......

HP steh wahrscheinlich für Halbe Pferde :)

Dutch Lions Rotterdam Run no.8. Location V.V. Heerjansdam, Heerjansdam. Niederlande. Mitt Fungames Ride-out Customshow D.J.'s: Miss Twist (NL) Eddy & Branko (NL) en Dirk (NL) Diverse Darkside D.J.'s (UK) Shaky & Lazy (GER) Organisator: Dutch Lions Scooterclub Wo?:Heerjansdam Wenn?: 14/06/2013 - 16/06/2013 Website:http://www.dutchlions.com

xl2 kupplung verbauen ist nicht ohne. als allererstes solltest du mal nur den innenkorb verbauen. also kulu zerlegen, innenkorb auf die nebenwelle. anziehen, muss nicht wirklich fest sein. jetzt muss sich der innenkorb leicht drehen lassen, natürlich muss der leerlauf drin sein. sollte jetzt was hacken, schleifen, wirds mehr arbeit. am besten dann den innenkorb mit farbe bestreichen um zu schauen wo er schleift. alternativ kann auch die nebenwelle distanziert oder der primärkorb ausgedreht werden. muss es denn unbedingt eine xl2 sein? normale v50 als verstärkte ausführung hält auch einiges.

Schnauze halten und anwarten

paaah wieder so einer aus dem elitären essener süden falsche seite vom see kleiner

Scheint ja auch Trend zu sein erstmal nen blöden Spruch zu lassen, dann auf die Suche zu verweisen und anschließend doch ne Antwort abzugeben..... Und der Wedi ist schon neu verbaut, obwohl ihm nix anzusehen war, was (wie gesagt) ja nix heißt.....

" t " tanke

Halleluja!!!! I think, I spider! Ein Paket mit Baracuda ist ebenfalls auf dem Weg nach mir!!!!!!! :wheeeha: Ich hab nächste Woche Urlaub eingereicht. Auspuff-honey-moon lass ICH mir nicht nehmen!

Danke Jungs Den hier hat mein Sohnemann mir heute Morgen in die Hand gedrückt "Soll dir Glück bringen"

Mit hinten, meinst du bei Digglers "Bestückung" das Waffelstück, oder ? Sonst ist das ja wie bei den Borgs " Widerstand ist zwecklos." Werde gleich zu Simonetti gehen, wenn es da kein Papaya-Pansen-Eis mehr gibt, kreist hier der Hammer!

Noch ist ja Fastenzeit! Ich denke um den Dirk mit mehr Demut zu verzieren, sollte seine, nach diesen unwirschen Auswüchsen, und um ihn zu stärken, verlängert werden. Pfingsten, fünf, FÜNF, FÜÜÜÜNF Wochen nach Ostern klingt angemessen, für das ungeduldige und unchristliche Verhalten. Im Sauerland wird ihm dann sein Topf gezeigt, mit der Dampfwalze platt gefahren, und seinem Anwärterkollegen übergeben, der ihn unter regelmässigen Peitschenhieben von Sven, in der Grillkohle verhütet, zu einem Piaggiologo, welches dem Diggler auf der Stirn eingebrannt wird! Das sollte ihn Mores lehren!

Hier ist dann auch mal meine. Sprint 150 BJ. 1968. War ein Scheunenfund und wurde im Ü-Lack belassen. Läuft nach einem Kupplungsschaden nun super. Kleinigkeiten werden noch verändert. Motor original 2 Kanal, aber mit 177 Pinasco alu, 24SI, 23/65 Primär, BGM Superstrong Kupplung, noch PX 125 Pott, Vespatronic mit entsprechendem 12 Volt Kabelbaum Genaueres hier: http://www.germansco...auf-die-strase/ Edit: Als kleine Soundprobe

Hey wie wäre es damit ne Potese drunter zu schrauben ? Also Zylinder unten abplanen und dann nen Ersatzfuß drunter schrauben . Vielleicht dann mal durchhohnen,damit alles fluchtet. Der Kolben sollte nun wieder gestützt werden und halten sollte es auch, da die stehbolzen ja auch noch vorhanden sind. Damit man sich dass vorstellen kann, mal ne skizze: Ich glaub das könnte funktionieren.

http://www.ebay.at/itm/ws/eBayISAPI.dll?VIEWItem&item=251223696619 ,..pennah!

Hier mal ein paar Fotos vom kaltmetallten Ansaugstutzen und vom Quiksteel aufm Zylinder - nicht meckern, meine Kamera ist kagge und ich bin kein Fotograf. Kommt bald ne neue, die was kann, vor allem detailgenaue Foddos... Muss noch neue Schleifrollen holen, dann kann ich an die Feinarbeit gehen und alles glätten.

Warum muß das auf 100 limitiert sein? Am besten noch mit Goldschnitt und Einband aus Penisleder von transsylvanischen Hängebauchschweinen. Dann ist das halt wieder nur so ein Ding für ein paar Sammler, die die Sammelbände Ihrem Devotionalienschrein hinzufügen können und darauf spekulieren, daß sie in ein paar Jahren zwölwendrölfzigtausend Euro dafür geboten bekommen. Könnte man die Dinger nicht einfach ganz schlicht in größerer Stückzahl drucken, zu einem vernünftigen Preis anbieten, so daß das auch für den Durchschnittsrollerfahrer interessant wird und sich so möglichst viele mal ein Bild von dem alten Kram machen können.

bist da von zuhause ausgezogen?

Da hat er Recht ;) Der Ständer ist auch so massiv das er nicht durch die Gegend tanzt wenn der Motor läuft. Ich halte einfach immer den Gaser zu ,anstatt ein Killkabel zu ziehen. Gefährlich wenn das Teil auf dem Tisch steht und dann langsam runter eiert. Wenn man Kinderfahrrad, Omas Rollator und Gartengeräte übrig hat, kann man auch fahrbare Montageständer bauen ;)

Wollte mal unser neues Zuhause vorstellen. Vorher hatte jeder irgendwo im Umland oder mitten in der Stadt von Luzern eine eigenen kleine Werkstatt. Da meine Werkstatt komplett in Asbest eingekleidet war, wollte ich da raus. So kam die neue Gemeinschafts-Werkstatt des Vespaclubs Luzern zustande. Nach einer, fast nicht endenden Suche, fanden wir das perfekte Lokal, in dem eine Werkstatt gedulded wurde. Ehemaliges Ladenlokal eines Schuhmachers, der 40 Jahre dort seine Tätigkeit ausübte. Perfekter Werkstattboden, gute Raumhöhe, Heizung, Klo und eigener Parkplatz sind vorhanden, ideal. Um den Innenausbau, Strom und Deko darf ich mich kümmern. Langsam aber stetig kommen wir voran und es nimmt Form an. Der Werkstattbereich benötigt noch viel Zuneigung. Bis der Teil fertig ist, dauert es noch. Dafür können wir vorne schon mal Bier trinken. frisch gestrichen: Teil des Werkstattbereiches: vorher/nachher werde ab und zu mal einen Zwischenstand updaten...

So nachdem ich von der OP wieder zu Hause bin und ich gerade viel Zeit hab gibts hier mal ein paar Bilder von meinem Motor. Steuerzeiten sind bei 180/ 122. Leider ist die Quetsche mit 1,4mm ein wenig zu groß geworden, aber das lass ich jetzt erstmal so. Als Auspuff ist erst mal ein PM geplant,für den ich verschiedene Krümmer zum Testen hab und nen Franz hab ich auch noch da. Übersetzung ist eine 2.34er mit DRT auf 2.26 gebracht und 48Z DRT Ritzel. Beim Ansauger hab ich die Polini Membran auf 2 Klappen umgebaut und einen Alu- Eigenbaustutzen mit 30 mm verbaut. Als Vergaser ist erst mal ein 30er TMX geplant,weil der einfach immer gut funktioniert. Kupplung ist eine Hartz4 und den Funke macht die V- Tronic. Wenn ich mal wieder einigermaßen kann gibt es dann mal eine Kurve.

Hier mal meine Rally180,EZ 1968 (eine der ersten,...) Motor PX200 Polini Alu,57mm Rennwelle,leichtes Lüfterrad,SI24 überarbeitet,SIP Road...

Das meinte ich mit "Schöne Methode" Aufgrund der gleichen Geometrie ist es jetzt aber komplizierter ne Aussage über Versagensgrund zu machen. Liegt es nun am Härten, der Gefügebehandlung, dem Werkstoff oder sonstewas?

Ja klar, das is natührlich mal das erste was ich machen werde... Den ScootRS hat ich heut auch mal drunter, da geht dann weder von unten noch von oben was, echt mieß... PS: @amazombi: Das Titan Projekt werd ich aber dann trozdem machen, das wird dann der Show RAP ...

Wie hast du das denn geschafft? Das Motoröl kippst du beim 2-Takter normal immer mit in den Tank

Hat ne deutsche VNB einen Siem Ring? Würde ansich behaupten die hat wie T4 GS3 etc einen Hella ring ohne Schirmchen. Die Hella Ringe haben innen so Klammern zum umbiegen