Rangliste

Ein Hallo an die SF Gilde mit Ü40 PS Motoren! Ü40 sind ja zum Glück noch keine Selbstverständlichkeit. Daher denke ich, dass alle die es geschafft haben auch ein eigenes Topic verdient haben. Zeigt her Eure Kurven und Gabentische für den "Good of Speed" An alle, die "noch keinen" Ü40 PS Motor am Start haben, viel Spaß beim mitlesen.

Die Schlußfolgerung ist hoffentlich, dass es drei Leute voneinander unabhängig geschafft haben, ihren Motor durch ähnliche Fehler hin zu richten. Oder sollte das eine Neuauflage von "wenn der Bauer nicht schwimmen kann ist es immer die Badehose" werden? Ich würde mir mal einfach gut durchlesen, was der Wheelspin geschrieben hat.

Ein Vespafahrer ist vor 10 Jahren auf einer einsamen Insel gestrandet. Eines schönen Tages steht er am Strand und schaut aufs Meer. Auf einmal sieht er, wie etwas auf die Insel zuschwimmt. Er denkt sich, ein Boot kann es nicht sein, zu klein. Also wartet er weiter. Irgendwann kommt eine wunderschöne Taucherin aus dem Wasser gestiegen. Der Neoprenanzug schmiegt sich eng an ihre traumhafte Figur. Der Vespafahrer ist absolut baff. Da fragt ihn die Taucherin: "Wann hast du zuletzt eine Zigarette geraucht?" Der Vespafahrer: "Vor 10 Jahren, bevor ich hier gestrandet bin." Die Taucherin macht an ihrem Taucheranzug eine Tasche auf und holt eine Zigarette heraus und gibt sie dem Vespafahrer. Dieser zündet sie an, nimmt einen tiefen Zug und sagt: "Aaahh, tut das gut." Die Taucherin fragt ihn: "Wann hast du zuletzt einen Schluck Alkohol getrunken?" Der Vespafahrer: "Vor 10 Jahren, bevor ich hier gestrandet bin." Die Taucherin greift in eine anderen Tasche an ihrem Taucheranzug, holt einen Flachmann heraus und gibt ihn dem Vespafahrer. Dieser nimmt einen kräftigen Schluck und meint: "Aaahh, tut das gut." Die Taucherin macht den Reisverschluss von ihrem Neoprenanzug auf und zwei riesige, feste, wohlgeformte Brüste springen heraus. Die Taucherin fragt ihn: "Wann hast du das letzte Mal so richtig deinen Spass gehabt?" Der Vespafahrer: "Ach komm...jetzt sag bloss, du hast eine Vespa dabei…

Pah, Patches gibt es nur für Rollerfahrer, wer mit dem Auto kommt dem sollte man ne Beule in selbiges treten - dann hatter was zur Erinnerung!

Wenn die Bude im Nadelbereich zu mager ist,klemmt so ein Zylinder ja nicht in einer Sekunde weg.Fährt man jedoch längere Zeit mit dem Setup durch die Gegend,brennt der Kolben immer mehr weg.Auch ohne gleich fest zu gehen.Igendwann kommt dann der Tag an dem sich die Geschichte aufhängt.Dann von mir aus auch bei der zu fetten Hauptdüse.Hatte ich bei nem gg polini mal.Da ist das Ding an der Ampel einfach ausgegange,keine Kompression mehr und der Kolben war halb weggebranntHab ich dir per pm auch schon geschrieben.Fahr mal ne Weile mit nem Egt rum und schaue was so ein Resomotor bei welcher Last und Gasstellung so macht.Du wirst irgendwann von allein den passenden Fahrstil finden.Wenn ich will fahre ich meinen Motor nach wenigen km kaputt,mach ich aber nicht weil ich weiß wie ich's zu bedienen habe.Für mich fährt so ein Motor erst gut wenn er nicht mehr rumrotzt,egal in welchen Bereich.Nur dann ist halt Vorsicht angesagt.Ist halt nur ne gebläsegekühlte getunte alte Vespa und keine im Laden gekaufte Strassenmaschiene.So sehe ich das.

ich geh kaputt. Bernd, Alex, Respekt für die krasse Verkleidung!!!!!

Ich würde behaupt der Anwenderfehler sitzt zu 99,8% auf der Sitzbank, hinterm Lenker Mir erschließt es jetzt nicht so ganz, warum Polini an nem eingefallenem Dach und nem weggebrannten Feuersteg schuld sein soll. Kinder, stellt eure Motoren vernünftig ein, bevor hier irgendwer rumjammert.

@kocki... ja brauche bedenkzeit... konnte ich noch nicht klaeren. Wir sind aufm schiff und wlan for free... alles ohne probs sind gluecklich und haben das erste heineken ohne kohlensaeure vor uns... jetzt wolln wir noch fussi gucken...

ehrlich gesagt ist mir das nicht mehr so wichtig. alles ü30 ist für mein alter schon fies schnell und ungesund. mein schließmuskel ist ja auch nicht mehr so stark und da hätte ich schon meine bedenken mit dem stift und so ist aber schon krass was hier manche jungs so aus ihren karren holen und ich habe echt erfurcht vor euch ich mach lieber etwas schwachsinniges und ernte dafür nur kopfschütteln

Soooo.... nachdem ich einen neuen 10L Kanister mit Aceton geholt habe, habe ich die zweite Felge auch noch von den ganzen Schichten befreit. Leider ist der grössere Teil der Felge ohne jeglichen Olack gewesen, nur noch die Grundierung und roter alter Rostschutz sind unter den 3 Farbschichten gewesen. Dafür hat der Ring im Verhältnis richtig viel Olack drauf. Somit kann ich jetzt den Ring, von der zweiten Felge, mit mehr Olack, mit der gut erhaltenen 1. Felge zusammen schrauben. So ist wenigstens eine Felge im passablen Olack-Style. Sie wird vorne drauf kommen. Die hinten Felge wird aus den zwei verranzten Teilen vereint. Hier ein paar Bilder nach dem Owatrolisieren: Bis heute Abend sollte das Owatrol ausgehärtet sein, dann kann ich die Felgen zusammenschrauben... werde natürlich umgehend ein Update machen.

3 x links ist auch 1 x rechts

ich hätte gerne sehr gute vordere einstellbare zusatzdämpfer in weitgehender originalform und optik. keine bunt-eloxierten nasa/f1-kindergartenteile fürs posing auf dem nächsten mcd-parkplatz.

Italienische Vespa T5 Bj 1986 Motor: ....gibts den Winter über was Neues...um die 186-195ccm und wassergekühlt, der bisherige 190ccm werkelt (nach der Revision) dann in meiner GT! Bisher fix: - Block: T5, geringfügig modifiziert - aufgeschweißter Rotax-Ansauger (in Arbeit) - Überströmer, außen aufgeschweißt (in Arbeit) - Block abgedreht+Flanschplatte aufgeschweißt - Honda NSR Zündung inkl. Steuergerät - Honda NSR Malossi 181ccm Zylinder mit Auslasssteuerung (Stellmotor/Züge), Walze modifiziert, Auslass aufgeräumt, ....Form/Breite noch nicht klar...angedachte Steuerzeiten irgendwas zwischen 185-192 (Auslass komplett offen) und 31 Grad Vorauslass - 35mm Eigenbauansauger auf Rotax-Basis mit 8-Klappen V-Force2 Membran, Alu-Bosstbottle 640ml - Vergaser Keihin PWK 35AS, nix Schlauch/Lufi...freies Atmen für freie Bürger - 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. - BGM Superstrong 22Z To do: - Kopf...muss noch gestrickt werden. (Brennraumform noch nicht fix) - Auspuff...evtl. ein angepasster Automaten-Bullet, vorausgesetzt Mr. Pipedesign spielt mit - Ansauger... in Arbeit. Fehlteile: Rohrbogen mit Nut. Der wird so ziemlich als letztes fertig zusammengebraten, wenn klar ist, wo und wieviel Platz für die Gasfabrik ist. - Welle ...57/58/60er Glocke mit 110/116er Pleuel ist geplant - Zylinder: Kommt zum Wolle (fürs Gewissen) einem Motocross-Papst, der sich dran abreagieren darf - Kühlsystem. Geplant ist ein Kühler+saugender Lüfter unter der linken Backe+ein KTM Ölkühler unterm Trittbrett sowie ein (kleiner) extra Kreislauf für die Sommermonate mit 2-4 HEBO Alu- Oberflächenkühler. Fahrwerk: - Dämpfer vorne: Malossi RS 24 (PK) (muss gekürzt werden) - Dämpfer hinten: SIP Performance 2.0 - Reifen (Partnerlink) vorne: Paceman 3.50/10 - Reifen hinten: Raceman/Paceman o.ä...hauptsache weich und regentauglich in 100-90/10 Sonstiges: - Rahmen kompl. hohlraumversiegelt - Lenker 10° gedropt+eingetragen - PM-Hebel - S&S Schnellgasgriff - Grimeca, vollhydraulisch - umgebauter Kegra-Höcker, neu gepolstert+bezogen, (Eigenbauzusatztank in der Planung) - RAM-Mount-Navihalter, Stromversorgung (ohne Batterie) mittels Mod-Charger, 2xUSB sowie 2x12 Volt Bordspannungssteckdose - Stage6-EGT - KOSO-Kopftemp. Anzeige - MRP-Fach im E-Rad - Lack: aufgehelltes Kawasaki-Grün (muss weg, geplant ist das originale Titansilber met,) - großer CFK-Koti+CFK-Spoiler (geplant) - Alle Umbauten eingetragen Anm. Steht zum Tausch gegen Trapez-Sprint oder bleibt und wird im Frühjahr lackiert

Die DRT-Getriebezahnräder für PX - Motoren Kurz vorab: Ich hab ein neues Topic zum Thema DRT-Zahnräder aufgemacht, da sich die alten Topics zum Teil mit der anfänglichen Zahnausfallproblematik der Erstserie beschäftigt haben und andererseits sind die Informationen häufig sehr weit gestreut gewesen, so dass man sich des öfteren einen Wolf gesucht hat, bevor man das gefunden hat, nachdem man suchte. Mit diesem Betrag versuche ich alles ein wenig zusammenzufassen, so dass man nach dem lesen sofort einen halbwegs guten Überblick über die vielen Möglichkeiten, die sich einem mit den DRT-Getriebezahnrädern bieten, hat. DRT entwickelt übrigens ständig weiter, dass heißt, seit Erstellung dieses Beitrages, sind diverse neue Sachen erschienen - diese werden regelmäßig in diesen Beitrag eingepflegt Wer Ergänzungen hat, einen Fehler findet, neue Produkte im Netz entdeckt oder ein paar Tips im Bezug aufs LF-Getriebewunderland hat, die er gerne weiter gibt etc. -> bitte posten oder mir melden, ich ergänze den Beitrag in regelmäßigen Abständen Die ganzen Bilder "nach 1000 bzw. 7000 gefahrenen Kilometern" sind recht hoch aufgelöst und lassen sich durch einfaches draufklicken noch ordentlich vergrößern ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Übersicht 1 DRT-Getriebe erste und zweite Serie 2 Was ist in meinem Motor verbaut - PX-alt oder Lusso - eigentlich (fast) egal ! 3 Die Nebenwelle / neu: Spitfire 4 Die Primär und das Kupplungsritzel 5 Die DRT - Getriebezahnräder – was ist momentan erhältlich ? 6 Was man beim Zusammenbau beachten sollte 7 Was kostet der Spaß ? 8 Zur Qualität 9 Fazit 10 Excel-Tool zum download ( Geschwindigkeitsberechung ) 11 Neue Zahnräder und der Zusammenbau ( Bilder ) 12 Bilder nach gefahrenen 1000 bzw. 7000 km ( Bilder ) Meine Erfahrungen beziehen sich ausschließlich auf die DRT - Getriebezahnräder der 2. Serie. Bei der ersten Serie gab es wie schon angemerkt öfters Zahnausfall. Mit den neuen Serien scheint es das Problem nicht mehr zugeben. In den bekannte Shops dürften keinerlei Zahnräder der ersten Serie mehr käuflich zu erwerben sein. Nicht nur die Qualität der Zahnräder hat sich verbessert und m.e. die Orig-Piaggio überholt, sondern auch die Auswahl an Zahnrädern selbst ist erheblich gewachsen. Hatte sich DRT anfangs im Largeframebereich hauptsächlich mit dem 4. Gang beschäftigt, sind mittlerweile alle Gänge in unterschiedlichen Variationen zu bekommen, außerdem gibt es seit kurzem sogar eine DRT-Nebenwelle ( Spitfire ) Früher beschränkte sich im Largeframebereich die Getriebeabstufung mittels Hauptwelle lediglich auf den 4 Gang. So tauschten oftmals 210 ´er - Fahrer den vierten Gang gegen den 4. der PX 125 oder T5. Umgekehrt konnten getunte „kleine“ Largeframemotoren mit dem 4. Gang der PX 200 etwas länger übersetzt werden, ohne gleich die die Primär umnieten zu müssen. Was ist in meinem Motor verbaut - PX-alt oder Lusso - eigentlich egal ! Bei dieser Tauschaktion musste aber immer eines beachtet werden – die beiden unterschiedlichen Getriebenarten von PX-alt oder Lusso ( unterschieden sich bei fast allen Gangrädern ) DRT hat es nun geschafft, die Zahnräder so zu konstruieren, dass diese Nachprüferei entfallen kann. Fast alle Largeframegänge von DRT passen sowohl auf PX-alt als auch auf das bessere Lussogetriebe und sind somit identisch. Einzige Ausnahme sind die längeren 4. Gänge mit 33 und 34 Zähnen. Der Tausch der Gangräder führt also zu keiner Veränderung an der verbauten Hauptwelle bzw. Schaltraste. Da der Motor beim Umbau eh offen sein muss, rate ich dazu, auf Lussohauptwelle umzurüsten. Benötigt wird: Lusso: Schaltkreuz ( glatt ) + Schaltbolzen Lusso + Lusso Schaltraste PX-alt: Schaltkreuz ( Spinne ) + Unterlegscheibe + Schaltbolzen + PX-alt Schaltraste Die Nebenwelle Der so genannte Tannenbaum ( Nebenwelle ) ist bei PX-alt / Lusso identisch und folgendermaßen abgestuft Zähne: 12 ( 1 ) 13 ( 2 ) 17 ( 3 ) 21 ( 4 ) Derzeit können hier noch keine änderungen vorgenommen werden, da es noch keine Alternativprodukte mit anderer Zahnbestückung gibt. Ergänzung 13.6.2012: Mittlerweile gibt es ein Alternativprodukt - ebenfalls von DRT - sie nennt sich Spitfire S & S Link - komplett mit Primärrad und ordentlich vernietet all inkl. kostet der Spass 290, nur der Tannebaum 190 Euro Die Spitfirenebenwelle hat folgende Abstufung: 12 identisch Piaggio 14 + 1 Zahn 17 identisch Piaggio 20 - 1 Zahn Textauszüge von Sip: Neu konstruierte Vorgelege aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Die Getriebe lassen sich dadurch deutlich feiner abstufen und perfekt auf die jeweilige Motorcharakteristik anpassen. Das Vorgelege hat einen Zahnkranz von Z 12-14-17-20. Der 2. Gang ist länger, der 4. etwas kürzer. Es haben sich folgende Gangzahnradkombinationen bewährt: PX125 Z 58/42/38/36 PX150/200 Z 57/42/38/35 Bei getunten Motoren lässt sich in Kombination mit den DRT Gängen Z 55 (1. Gang), Z 41 (2. Gang), Z 36 /37 / 39 (3. Gang) und Z 36/ 35 ein Getriebe aufbauen, dass in allen Gängen einen perfekten Anschluß hat. Ende Text SIP Ganz wichtiger Hinweis: Einige DRT Gänge dürfen nicht zusammen mit der Spitfirenebenwelle verbaut werden - hier kam es in der Vergangenheit leider zu Zahnausfall am Tannebaum: 2. Z 40 4. Z 37, Z 34, Z 33 Die Spitfire-Geschichte, "also der Tannebaum nackt" kostet wie oben schon erwähnt 190 Euro, hinzu kommt ggf. falls nicht vorhanden ein Primärrad, ein Primärrep-Kit ( gibt es mittlerweile auch von DRT) Lager und Nebenwelle. Ausser dem Spitfiretannebaum und dem orig. Piaggioteil hat sämtlicher Nachbaukram absolut nix in einem original oder getunten Motor zu suchen. Wer meint, für 60 Euro ein tolles Schnäppchen "Neuteil" aus Indien oder sonstwo gemacht haben, möge bitte mitteilen wie lange der Dreck bei 25 PS und mehr gehalten hat.Tut euch den gefallen und kauft nicht den Hondakram, ihr zahlt es doppel - und wenn euch deshalb der Motorblock zerfetzt auch noch mehr. Mein Tipp: Lieber einen intakten gebrauchten Kaufen und diesen überholen, aber nie einen minderwertigen Nachbau in neu für 50 Euronen. Die Primär und das Kupplungsritzel Das Primärrad gibt es mir dieser Zahnauswahl: 65 ( PX 200 ) 68 ( u.a. Cosa ) Die entsprechende Kupplungsritzel PX-alt und Cosa gibt es in diesen Variationen 20 21, 22, 23 Kombinationsmöglichkeiten 22,23, 24* - 65 20,21,22, 23* - 68 * = von DRT gibt es entsprechende Cosa/PX-alt Kupplungsritzel, die ebenfalls mit dem 65 / 68 Primärrad gefahren werden können, die in schwarzer Schrift gehaltenen Ritzel sind Orig. - Piaggioritzel. DRT bietet auch Ritzel für die Polini und Malossi Primär an - also gerade Verzahnt -siehe hierzu Zitat SIP Update 16.06 - THX Uriel Es gibt mittlerweile auch Primärzahnräder von DRT, nämlich 62 Zähne geradeverzahnt passend für Kupplungszahnrad DRT Z 23/24/25 und 65 schräg für Kupplungszahnräder mit Z 20/21/22 Zitat Sip: Das Kupplungszahnrad treibt über das Primärzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zähnezahl ist eine übersetzungsänderung möglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die übersetzung zu ändern. Je größer die Zähnezahl , desto länger die übersetzung. Die COSA 2 Kupplungszahnräder gibt es20, 21, 22 und 23 Zähnen. Ohne eine Anpassung des Primärzahnrades passen die Z 20-22 in die 125-150er, die 21 ( halt ich pers. für nicht so gut ! ) - 23er in die 200er Modelle. Mit der Variation des Primärzahnrades können alle Kombinationen in allen Motoren gefahren werden. Bei den 200ern mit dem 65er Primär können neben den originalen Z 23 auch die Z 21/Z 22 gefahren werden. Die Verkürzung der übersetzung auf das 22er ist hier besonders beliebt, hilft auch dem langen 4. Gang auf die Sprünge und schafft somit auch ohne leistungssteigernde Tuningmaßnahmen einen besseren Ganganschluß. Für eine T5 mit 172ccm und Rennauspuff empfehlen sich die 21-22er Zahnräder. Wenn das Primärzahnrad der 200er verbaut wird, kommen auch 125-150er Motoren in den Genuß der langen 23 Zähne. DRT schließt auch bei den COSA 2 Kupplungszähnen die Lücken. DRT fertigt die entsprechenden Kupplungszahnräder exakt für die unterschiedlichen Primärzahnräder. Eine bessere Laufruhe und eine höhere Tragfähigkeit sind die Folge. Dies erhöht die Haltbarkeit. Die Leistung wird besser auf die Straße übertragen. Die geradeverzahnten Zahnräder mit Z 22 und Z 24 sind für die POLINI übersetzungen ausgelegt. Die übersetzung 2,67 mit 24/64 damit – neben der W5 übersetzung – die längste, die man für die COSA 2 Kupplung bekommen kann. Das Z 23 von DRT passt perfekt auf die originalen Z 67/68 Primärzahnräder der 125/150er Motoren. Die aufzählten Kupplungsritzel gibt es sowohl für PX-alt Kupplungen ( 115 mm mit 7 Federn ) als auch für die besseren Cosakupplungen. Nur wegen der Vollständigkeit genannt: Es sind gerade verzahnte Primärkits von DRT, Malossi und Polini erhältlich: 23 / 64 - lang 24 / 63 - extra lang und weitere Update 30.12.2013 DRT biete nun folgende geradeverzahnte Kulu-Ritzel ( Cosa ) an: 23 24 25 Als Primärrad habe ich folgende DRT-Ausführungen ( gerade verzahnt ) gefunden: 62 ( kombinierbar mit allen gerade verzahnten DRT Kuluritzel, also von 23-25 ) 65 Durch die neuen Kulu-Ritzel lassen sich die Getriebe jetzt nicht nur über die Hauptwelle noch individueller zum jeweiligen Motorsetup abstimmen Die DRT - Getriebezahnräder – was ist momentan erhältlich ( Stand Februar 2012 ) ? Je weniger Zähne eine Zahnrad auf der Hauptwelle hat, desto länger wird Motor übersetzt – mehr Zähne auf dem Zahnrad im Vergleich zur Originalübersetzung führt zu einer Verkürzung der übersetzung DRT unterscheidet grundsätzlich zwischen diesen Zahnradversionen Extra kurz + 2 Zähne Kurz + 1 Zahn Original Lang -1 Zahn Extra lang - 2 Zähne Nicht für jeden der vier Gänge sind alle Variationen zu bekommen, lediglich für den 4. Gang stehen sämtliche Möglichkeiten zur Verfügung Bezogen auf eine PX 200 Hauptwelle 1.Gang Extra kurz --- Kurz --- Original 57 Lang --- Extra lang 55 2.Gang Extra kurz ---- Kurz --- Original 42 Lang 41 Extra lang 40 3 Gang. Extra kurz --- Kurz 39 Original 38 Lang 37 Extra lang 36 4 Gang: Extra kurz 37 Kurz 36 -> alternativ möglich und günstiger: PX-alt 125/150/T5 bzw. Lusso Original 35 Lang 34 Achtung hier wird doch zwischen PX-alt und Lusso unterschieden Extra lang 33 Achtung hier wird doch zwischen PX-alt und Lusso unterschieden Was man beim Zusammenbau beachten sollte: Der Zusammenbau der Hauptwelle unterscheidet sich nicht von dem einer Originalhauptwelle aber : Die DRT - Gänge sind in der Regel etwas „stärker“ ausgeführt, das bedeutet, dass man eigentlich Untermaßschulterringe benötigt. Die erhältlichen Schulterringe von Piaggio fangen bei einer Stärke von 1,0 mm an und sind bis 1,4 mm erhältlich. Benötigt werden aber häufig Schulterringe von geringerer Höhe – ab 0,7 mm – u.a. auch abhängig von der Anzahl der verbauten DRT Gangräder Räder. Bei einem kompletten DRT-Getriebe benötigte ich bei einer Lusso Hauptwelle 2 Schulterringe in 0,8 mm Stärke: Was nun - was tun ? Einerseits kann man, wenn man die Möglichkeit hat, die original Schulteringe auf das erforderliche Maß abplanen zu lassen. Alte gebrauchte Ringe haben ebenfalls eine etwas geringere Höhe. Eine weitere Alternative wäre das Selbstabschleifen mit einer glatten Platte und sonstigen Hilfemitteln. Dieser Weg ist extrem aufwendig und mühsam, weil die Schulterringe gehärtet sind. Es dauert dadurch recht lange, da man a). sehr präzise und b) absolut gleichmäßig arbeiten muss. Bisher konnte ich in keinem einzigen Shop Untermaßringe finden. Vielleicht hat ja mal jemand mit den technischen Möglichkeiten Lust, hier eine Kleinserie aufzulegen. Das Getriebespiel sollte wie auch bei einem originalem Piaggiogetriebe saugend mit einer Fühlerlehre 0,15 mm Spiel haben – Piaggio selbst empfiehlt ab einem Spiel von 0,4 mm ein Austausch auf größere Schulterringe um wieder auf die geforderten 0,15 mm zu kommen. Update 15.06 - THX to PolifkaRudl Der Kollege hat auf der DRT-Seite die lang erwarteten UNTERMASS-Ringe in 0,8 mm gefunden, somit hat das abplanen/schleifen demnächst wohl ein Ende. Bisher konnte ich die Ringe noch in keinem deutschen Shop finden. Wer einen link hat - bitte melden, dann trage ich ihn nach. Info: Aufbau Hauptwelle PX-alt: 4,3,2,1 Schulterring Sicherungsring Aufbau Hauptwelle Lusso: Sicherungsring, Schulterring 4,3,2,1 Schulterring, Sicherungsring Die Sache mit den unterschiedlichen Lagern, Bremstrommeln. bzw. Siri-Geschichten werde ich demnächst noch nachträglich hier reineditieren Was kostet der Spaß ? Je nach Shop und Bezugsquelle bezahlt man für einen DRT - Gang zwischen 80 – 125 Euro. Für ca. 35 Euro sind Original - Piaggiogänge pro Stück zu haben – es kommen also schnell ein paar hundert Euro zusammen, wenn man sein Getriebe komplett auf DRT umrüsten will. Je nach Motor kann man natürlich problemlos auch nur ein oder zwei Zahnräder einbauen. Der Spitfiretannebaum kostet 190 Euro. Nun zur Qualität: Zitat SIP „Die Zahnräder sind aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Sie halten daher auch extremen Belastungen stand und überzeugen durch eine sehr hohe Lebensdauer. Sie sind teilweise mit Aussparungen zur Gewichtsreduktion versehen und sehr exakt gearbeitet.“ Mein Fazit Ich bin kein Materialkundler und habe auch keine Laboranalysen in Auftrag gegeben, aber kann anhand der unten folgenden Bilder zeigen, wie die DRT-Getriebezahnräder nach 1000 bzw. 7000 km aussehen. Ich konnte keinen sichtbaren Verschleiß erkennen und das bei weit über 30 PS am Rad und ich bin sicherlich in keinster weise schonend für den Motor gefahren. Ich würde sogar,wenn ich mir die Flanken anschaue ( da wo das Schaltkreuz reingreift ) behaupten, dass die DRT-Hauptwellenritzel besser sind, als die Orig.-Piaggio - das ist aber nur meine Meinung/Vermutung, die aber mittlerweile viele der DRT-Fahrer teilen Ich persönlich kann die DRT-Gänge mit gutem Gewissen uneingeschränkt empfehlen. Es gibt mittlerweile genügend andere Leute die ich kennen, die ebenfalls dies bestätigen können und das bei noch mehr Leistung am Hinterrad und viel viel mehr gefahrenen Kilometern als ich. Mit dem jetzigen komplett DRT-Getriebe ist das Fahren einfach genial. Wenn ich die Gänge bis fast zum letzten ausfahre ( mein Motor schafft etwas über 9700 ) geht der erste über 50, der zweite bei 9500 upm bis 90 ( beide Gänge sind in der extra langen Version ) , der Dritte schafft knapp die 130 ( nur lang ), vom 4. Gang spreche ich nicht mehr, dass ist mir zu schnell – etwas über 160 sind drinne – bei 162 Km/h kam die Angst und ich hab sofort abgebremst. Für drehzahllastige Motoren mit leichten Problemen vorm Reso im 4. ist der extra kurze 4 Gang mit 37 Zähnen ein Segen – für drehzahllastige Motoren ohne Probleme im 4 ein riesen Spaß wenn das Ding im vierten fast so schnell hochdreht wie im 3. Gang Ich vermute für Polini-Trecker oder drehmomentorientierte Malossi´s sorgen die langen 4. Gänge mit 33 oder 34 Zähnen sicherlich für eine klasse Reisegeschwindigkeit und akzeptablen Verbrauch, allerdings ist das nicht so ganz meine Welt. Zum Schluss noch ein kleines Excel-Tool zur Berechnung der möglichen Geschwindigkeiten mit den verschiedenen Zahnrad- und Reifenkombinationen. Geschwindigkeitsberechung (1).xls und ein gute übersicht über die übersetzungeverhältnisse im allgemeinen http://www.sqooter.c...transmition.htm Neu und vorm verbauen so sollte ein komplettes DRT - Getreibe zusammengebaut aussehen abgeschlieffen auf 0,8 mm Nach gefahrenen 1000 bzw. 7000 km / 3. Gang mit 36 Zähne ist unbenutzt update 20.10.2014 - wieder ein paar 1000 km mehr drauf : hier mal ein kurzer statusbericht meinerseits bzgl. haltbarkeit usw. - ich habe heute bei den vorarbeiten zu meinem motoraufbau vom chris benz projekt weitergemacht. ich denke, anhand der bilder könnt ihr euch eigentlich ganz schön ein eigenes bild über die derzeitige qualität machen. die gänge wurden nur gesäubert . nix geschönt, wenn ich pers. was für schlecht halte, sag ich das auch. die px-gänge von drt kann ich wirklich uneingeschränkt empfehlen. die gänge sind alle aus der "2. charge" - in der ersten gab es ja ab und an mal probs´ mit brechen und zahnausfall. ab der 2. charge scheint das problem nur noch die absolute ausnahme zu sein ( gangrädern, nicht spirtfire , da hab ich keine eigene erfahrung - weiß nur, dass es da ab und zu noch probs. geben soll - ist aber nur halbwisssen bzw. über 5 ecken gehärt ) - mir sind nur 3 kaputte 4.kurze bekannt, wobei bei einem noch nichtmal ganz klar war, ob´s nicht ein rad aus der ersten charge war. ich kenne natürlich nur einen bruchteil der drt-besitzer, aber ich glaube, man hätte es sonst in diesem topic reingeschrieben. ich bin bekanntermaßen dieses jahr leider nicht gefahren, aber nach der spaltung des motors sahen die gänge so aus wie unten auf den bildern zu sehen. sie haben alle schon viele tausend km auf´m buckel, der xs vierte ist am längsten drinne, der lange 3. am kürzesten ( ich meine so 1000 weniger als xl 1-2 ) - leistung stand immer zwischen 33-40 ps an. als tannebaum wurde ein orig. piaggio genommen ( 23-65 und ca. 1000 km 22 - 65 ). achtung die drt-tannebäume kann man nicht in jeder kombination mit den gangräder nach belieben zusammenwürfeln. beim orig. piaggiotannebaum ist mir nur bekannt, dass der xl 3. probleme macht. der nur um einen zahn verkürzte ( und damit länger übersetze als original ) mach keine probleme ( musste ich leider am eigenen leib erfahren und hat mir das gehäuse, den dritten selbst und den tannebaum zerstört ). wer meine fahrweise kennt, weiß das ich oftmals nix schone und die kiste gerne bis ultimo drehen lasse. auch einige qm´s wurden abgespult, selbstverständlich auch viele km cruisen, zur arbeit usw.

Schön, Sieg für Deutschland und endlich mal wieder Punkte für mich in unserer Tipprunde.

Ja cool und der zweite Pitcher ist schon fast leer.... ich finds super...

Dabei, dabei, dabei!!!!!

wieviele beulen bekommt dan euer clubmobil ?

werds jetzt ganz primitiv machen! auf einer geraden fläche und sandpapier den kopf plan schleifen und dann nochmal probieren, hoffe das bringt die ersehnte lösung!!

Gute Besserung an die Verletzten!!!! Haltet euch wacker!!! Vielen, vielen Dank an die Mädels der K7! War ne riesen Gaudi!!! Hat sau Spaß gemacht! Kurios-"meine" Kurve klappt super, aber am Infield kann ich noch feilen Nach dem Sturz letztes Jahr, lief es aber Gott sei dank supergut Danke an die Stoneheads und die fleissigen Helfer! Das war mal wieder grandios, was ihr auf die Beine gestellt habt! Freu mich auf 2013!!!!

...das da neben dem Bier überhaupt noch was Platz gehabt hat ist eh ein Wunder

Zum Glück bin ich noch nicht so alt Leg doch mal vor damit ein Eindruck entsteht was du dir hier so vorstellst.

OT - die 6,3 Liter Hubraum vom größten Miele Händler der Gegend stehen hier gerade aufm Hof......

Gern geschehen, NASTROVJE

Fertig. Wenn die Elektrik funktionieren würde, hätte ich auch schon längst Tüv Die Blinker kommen nach dem Tüv wieder ab. Die Gepäckbrücke werd ich wohl nachlackieren lassen, da ist kaum noch etwas zu retten. So gekauft. ....knappe 300 Arbeitsstunden, 15L Aceton und unzählige Lappen/ Schleifpapier + schmerzende Finger später...

doch, ich. aber ich fahr eh schon so scheisse, wenn du mir jetzt auch noch den hubraum nimmst geht gar nix mehr ich hab' vor ~2 jahren mal einen derbi-motor mit 50er mhr gebaut. prinzipiell plug&play, auspuff war ein 70er sport... r

sicher, dass das ein Kerl ist? (null)

Winterprojekt ist abgeschlossen!

Fertig! Erste Probefahrt gestern war schon okay, läuft noch ein bisschen fett, da muss ich nochmal bei. Aber sonst ging auf Anhieb alles! Am WE noch mal ein wenig polieren und im Juli dann die Umbauten eintragen lassen.

Hallo Gemeinde, Habe wieder einmal die eine Königin hier und habe festgestellt, das die Kulu fertig ist d.h. beim Kicken rutscht die ganze Sache durch und fahren kann man gerade noch so. Kenn mich aber nur bei der Vespa PK und PX aus und habe auch das passende Werkzeug für diese Modelle. Was benötige ich für die Königin wo bekomme ich die die E-Teile (Sip bin die Kunde). Hat vielleicht einer noch eine gebr. Tachowelle bzw mit Hülle rumliegen für die Königin. Oder gibt es hier eine Anleitung für den Kupplungsumbau. Was ist zu beachten. habe was über Nadeln gelesen. Danke Gruß Stefan

Merci! Ich habe mich gestern Abend mal um die Felgen gekümmert. Ich konnte es nicht glauben, ihr müsst es mit eigenen Augen sehen. Ich finde, dass ist fast wie ein Sechser im Lotto. Ist doch der Hammer, oder? Ich dachte mir, Versuch mach kluch, deshalb einfach mal mit Aceton drübergewischt. Nach einem Liter kam langsam das Beige durch. Zuerst dachte ich, das kann garkein Olack sein. Mit der Lappen-Auflege-Technik konnte ich dann grössere Flächen freilegen. Erst dann realisierte ich, dass das Olack auf der Felge ist. Leider, ist der Ring total am Ende. Da ist mehr Rostschutz und Grundierung als Olack drauf. Aber egal, passt gut ins Gesamtbild. Ich werde sie natürlich noch mal richtig bearbeiten. Doch gestern war ich so ungeduldig und musste sie deshalb mal zusammen schrauben. Heute oder morgen kümmere ich mich um die zweite Felge. Ich hoffe da ist auch soviel Olack drauf... übrigens, den Reifen den ihr oben seht, ist für die Tour, ein Heidenau 75 in 4x8". Dann hab ich noch zur Motivation etwas zusammen gesteckt: Grüsse aus Luzern!

Jawohl!

Bis dato noch nicht. Werde wohl bzgl. PIS auch mal Rückgaberecht ausnutzen... selten ne Kopfdichtfläche mit sovielen Lunkern gesehen und einen gebrochenen Kolbenring in der Schachtel. Kacka, aber leider normal. Irgendwer Bock auf Trial? Wäre mal ein Grund einen eigenen Spaßroller in Betrieb zu nehmen. 130er gesteckt mit Banane und kurzer, saukurzer Primär und alles ist gut. Wer kann Trial fahren und mich vor 30 Knochenbrüchen mit einer Einweisung bewahren?!

Hallöchen, ich nochmal..... Hab mal ein paar Minuten die SuFu bemüht und einige Daten zusammengeklaut: 65/23 auf 80er Getriebe bei 6000 ca 82km/h , bei 7000 ca 95km/h 64/23 auf 80er Getriebe bei 6000 ca 83km/h , bei 7000 ca 96km/h 63/24 auf 80er Getriebe bei 6000 ca 94km/h , bei 7000 ca 102km/h 65/23 auf 125er Getriebe bei 6000 ca 97km/h , bei 7000 ca 113km/h Getriebe PX/Cosa 200: 1. Gang: 12/57 (4,75:1) 2. Gang: 13/42 (3,23:1) 3. Gang: 17/38 (2,24:1) 4. Gang: 21/35 (1,67:1) Getriebe Sprint 150/Bajaj: 1. Gang: 12/57 (4,75:1) 2. Gang: 16/54 (3,38:1) 3. Gang: 20/48 (2,40:1) 4. Gang: 25/44 (1,76:1) Getriebe PX 125 T5: 1. Gang: 12/58 (4,83:1) 2. Gang: 13/42 (3,23:1) 3. Gang: 17/38 (2,24:1) 4. Gang: 21/36 (1,71:1) Getriebe PX 80: 1. Gang: 10/59 (5,90:1) 2. Gang: 14/55 (3,93:1) 3. Gang: 19/50 (2,63:1) 4. Gang: 23/35 (2,48:1) Primärübersetzungen PX: PX 200 23/65 (2,82:1) 150 Sprint 22/67 (3,05:1) Cosa 200 21/68 (3,24:1) PX 125 T5 20/68 (3,40:1) PX 80 20/68 (3,40:1) Polini/Malossi 23/64 (2,78:1) Malossi 24/63 (2,63:1) Wie Renntröte schon richtig geschrieben hatte, ist das mit dem 65er primär und der 23er Kulu 200er Niveau. Allerdings kann man in der Liste erkennen, das sich das 125er Getriebe bei den Gängen 1 und 4 von dem der 2hunniger unterscheidet. Beide Gänge sind etwas kürzer ausgelegt, was in meinen Augen aber eher ein Vor- als Nachteil ist. Ist ja auch so, das sich viele 200er-Piloten eben genau diesen 4ten Gang in ihr Getriebe Basteln. Und das der kürzere 1rste etwas flotter von der Ampel wegkommt, ist ja so schlimm auch nicht..... Obwohl ich das jetzt nicht unbedingt so empfunden habe, habs kaum bemerkt. Habs oben wohl schon geschrieben, aber gerne nochmal: 125er gaytriebe mit 23/65 ist für mein Verständnis das Optimum aus Endgeschwindigkeit und guter Fahrbarkeit......der 177er krigt des schon gezogen ^^ Ob das auch mit dem längeren 4ten des 200er Getriebes passt, liegt wohl an der Tuningstufe und Auslegung Eures 177er Motors. Alternativ dazu bleibt wohl nur das ultralange 63/24 auf dem 80 Getriebe, was dem 125er schon recht nahe kommt. Allerdings ist das (wenn ich mich recht erinnere) grade verzahnt und das Arbeitsgeräusch ist nicht jedermanns Sache ^^

@heizer: auch, wenn sie frisch aus der Schachtel kommen?

:wacko: :wacko: Das gleiche habe ich auch gerade gedacht. Mein Tip war 16+. Stell die Vespa hier unter Verkaufe ein, da wird Dir niemand den Kopf abreissen, wenn nach ner Woche ein Tröpchen Öl auf dem Garagenboden liegt.

Reisegruppe aus Österreich ist trotz einigen Schwierigkeiten wieder zu Hause angekommen. Vieles Dank an Blanky aus Düsseldorf für den guten Willen uns zu helfen. Wir mussten zum Glück seine Hilfe nicht in Anspruch nehmen, da wir auf der Autobahn ca 35 km vor Düsseldorf die komplette Zündung wechseln konnten, sodass das Moped wieder lief. Wir sehen uns demnächst wieder mal.

Ist es möglich dass die OVR 1 mit uns Startnummern (unsere 17 gegen die 33 der OVR 1) tauschen - ich hätte gern wieder unsere 33 vom Springrace - der Kontinuität wegen? Please....liebe Veranstalter und Rennkollegen.

da muß die Edith doch noch was schreiben. würde meine Einstellung mal überdenken... du hast nen Fuffi Roller der dich offensichtlich geärgert hat, ok das kann ja passieren. Jetzt willst ihn verkaufen. gut Bist entweder die Bohne zu faul oder einfach nicht bereit nen Zug einzuziehen damit ein Käufer ne vernünftige Probefahrt machen kann. Dann heulst hier herum wie du dich am besten aus der Verantwortung drücken kannst. Aber Geld willst ja sicher für die Möhre auch haben. Sorry, da fehlt mir absolut das Verständnis und ich kann das für mich so nicht stehn lassen. Da nehm ich gern ein paar Tage Urlaub in kauf! B.

Schade dass es wieder vorbei ist! Hab mich gefreut euch kennen zu lernen. Dieses Wochenende war ein mörder Spaß Nächstes Jahr bin ich auch mitn Moped dabei! Shot at 2012-06-10

Jeder Motor mit Kat oder Partickelfilter wird sich sehr freuen über das Öl (Ironie ) . Das verhalten des 2 taktöls unter hohem Druck ( pumpedüse Technik über 2050 Bar ) ist denke ich auch nicht erforscht.

Vespa P80X (125ccm) Baujahr 1981 Aktuelles Setup (28.06.2014) Original Motorblock P80X: Conversion Set 125ccm (von Scooter-Center, eingetragen) --> Bearbeitet: abgedreht, Auslass/Überströmer angepasstZylinderkopf PX 125 (stark bearbeitet) -> Verdichtung 10,5:1GS-Kolben (bearbeitet)SIP Tourenpolrad 1600 gSip-Road 2.024er Vergaser - 160/BE3/115 - ND 50/140PX alt / Sprint (125er - Getriebe)Bearbeitete KurbelwelleDR-4-Scheibenkupplung, härtere Federn und verstärkter Korb (vielleicht etwas übertrieben)V-Max: ca. 95 km/h ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Kaufzustand (04.04.11): Toller Zustand zum Restaurieren... Sehr wenig Rost, so gut wie keine Dellen und zu 99% komplett (für nur 350€)! Zwischen durch sahs so aus (Juli 2011): Zurück vom Lackierer (leider hats der nicht sooo genau genommen ! Natürlich verrate ich die Macken nicht! ) ... Ein Paar Bilder vom Zusammenbau: Die Hohlräume wurden versiegelt und die Radläufte mit Unterbodenschutz gestrichen. Zerlegt wurde der Rolle in knapp zwei Tagen... wieder montiert in 3 Tagen ... dazwischen hatte ich wenig Zeit, konnte mich aber wenigstens Kleinichkeiten vorzubereiten und ein paar Teile kaufen! Erst mal fertig... (25.07.12) noch mit 80ccm: Und (wieder) fertig... (30.03.12 ...) jetzt mit 125ccm und Weißwandreifen: Aktuelle Bilder: (28.06.14) Weitere Details und Aktualisierungen folgen...

yotube von gestern, training die guten jagen die bösen (stoffi und undi?) (sm ist böse) sequenz zum schluss der (die) fahrer sind besser als der kameramamm lg

Die Frage(n) ist/sind klar formuliert. Wer nichts dazu beitragen kann, möge sich auf ausdrückliche Bitte des Topic-Eröffners bitte in Zurückhaltung üben. Meinungen zur Sinnhaftigkeit des Ganzen bitte unter Blabla oder F&S. Vorschlag für den Topic-Titel: "Sinn und Zweck des Kupplungseigenbaus" oder "Wie dicht muss man sein?" etc. Vielen Dank für Euer Verständnis.

toll,....jetzt hab ich einen Backstein im Briefkasten,....schade das die Qualität bei SIP so abgenommen hat,....sonst würde ich evtl noch Teile dort kaufen....wenigstens hab ich jetzt eine dicke Bohrunterlage :)

Finde diese Sitzbank auf der GS3 gar nicht so schlecht. Sollte dann doch von der Form her auch ganz gut auf eine T4 passen, oder? Dafür suche ich nämlich noch eine Spochtbank.