Seit wann gibts den TS1, 25 Jahre?

Das RT-Layout erscheint mir noch deutlich älter. 

Hast Du dem Hype der "Protagonisten" ernsthaft Glauben geschenkt?

Seit wann gibts den TS1, 25 Jahre? 

Die ersten wurden Dezember 1985 an die Händler ausgeliefert - das ist also bald 30 Jahre her.

Das RT-Layout erscheint mir noch deutlich älter. 

Hast Du dem Hype der "Protagonisten" ernsthaft Glauben geschenkt?

 

Ich glaube ja auch das ein Auspuff leise ist wenn er Silent-Box heißt. 

 

Es ist ja nicht so, dass ich meinen RT nicht mag aber 25% weniger Leistung als ursprünglich in der Produktbeschreibung

angegeben, finde ich mindestens grenzwertig. Genauso wie das nonchalante Schweigen der sogenannten "Protagonisten"

auf die Fragen zur Lautstärke des Clubman V3. 

Also ich würd sagen das die Bezeichnung Race Tour schon zutrifft.

Der RT lässt sich sehr schön fahren und hat immer ausreichend Leistung.

Mit anderem Auspuff kann man schon mehr PS rausholen und sich Richtung Race bewegen.

BGM RT 225 mit 60/110 Tameni Race, 180/125 VA 27,5, BGM Clubman v2, Scacchi Knie mit Ram Air, Vari 23 Grad

 

 

ich finde das preis/leistungsverhältnis passt einfach nicht.

ich habe bessere werte mit einem 230er graugussinder erreicht. und das hält seit jahren, strecke und ausquetschen auf dem ring...

Kommt ja auch immer drauf an was man will. Welches Setup fährst du?

ich finde das preis/leistungsverhältnis passt einfach nicht.

ich habe bessere werte mit einem 230er graugussinder erreicht. und das hält seit jahren, strecke und ausquetschen auf dem ring...

genau. alle 10 jahre mal auf ein treffen in 100km entfernung plus ein paar ring runden.

und das bearbeiten des zylinders wird nicht gerechnet....

was rechnest du dir in deinem job für eine stunde?

da ist der bgm ein wahres schnäppchen.

 

Imola V4, 60/110 VVW, 120/176, 2mm Fudi, 1mm Kodi, QK 1,3mm,  Auslass ausgeräumt, etwas verbreitert,  28er Keihin (JJK mittlerer Clip, 130 HD, 45 ND), Aprilia Airbox (34 PS Version) Ancilotti mit Foxdämpfer, BGM Zündung auf 18°.

Also ich möchte da jetzt nicht jammern aber für den Aufriss dachte ich schon das da zumindest um 1-2 Pferdchen mehr anliegen... Immer diese Minderleistung

Puh, da liegt nicht viel an.....Nm sind auch sehr bescheiden.

 

Klaut da die AirBox so viel oder was ist da los? Ohne Box wäre noch interessant als Vergleich gewesen.

 

 

 

 

MfG Fox

IMG_0479.jpg

 

Imola V4, 60/110 VVW, 120/176, 2mm Fudi, 1mm Kodi, QK 1,3mm,  Auslass ausgeräumt, etwas verbreitert,  28er Keihin (JJK mittlerer Clip, 130 HD, 45 ND), Aprilia Airbox (34 PS Version) Ancilotti mit Foxdämpfer, BGM Zündung auf 18°.

Also ich möchte da jetzt nicht jammern aber für den Aufriss dachte ich schon das da zumindest um 1-2 Pferdchen mehr anliegen... Immer diese Minderleistung

verlustleistung sieht ok aus.

 

die umgebungsbedingungen sieht aber schlimm aus.

 

vielleicht liegt das was am bedüsung?

 

sieht Auch nicht viel wenn die kurve erst ab 4500 rpm anfängt

 

lg

Truls

Hier mal der erste Versuch mit meinem Harry Barlow Prototypen Zylinder. Das ist so eine Art Aluklumpen, in dem man sein eigenes Layout fräsen kann. Gibt nur ein paar gute Basislöcher für die Überströmer. Wurden bei mir aber auch noch komplett geändert. Membran ist von einer RD.

Ich fahre 70mm Bohrung und 62mm Hub. 38er Keihin, eine Variotronic, der Kopf hat auch ein eigenes Layout. Nur bei dem Auspuff bin ich mir unsicher. Hab ihn als halbfertigen Bullet Kit gekauft und selber vervollständigt. Sieht aber nicht wirklich aus wie ein Bullet und die Kurve sieht jetzt auch nicht unbedingt nach Bullet aus. Passt noch nicht so richtig zum Motor. Da muss im Winter noch getestet werden.

So weit bin ich,für den ersten Schuß ins Blaue, zufrieden. War mir unsicher, ob meine Ideen für die ÜS usw. so gut sind. Mit der Richtung kann ich erstmal leben. Die unterschiedlichen Kurven sind unterschiedliche Bedüsungen und Zündzeitpunkte.

Weiß nur nicht, wie das Bild in die Senkrechte kommt...

Bearbeitet 30. August 201510 Jr. von praktikant

So!

 

Bei dem Drehmonentanstieg zieht einem das Ding ganz schön die Arme lang....

 

Bin mal auf einen passenden Auspuff gespannt!

Bearbeitet 30. August 201510 Jr. von Rüpel

Hier mal der erste Versuch mit meinem Harry Barlow Prototypen Zylinder. Das ist so eine Art Aluklumpen, in dem man sein eigenes Layout fräsen kann. Gibt nur ein paar gute Basislöcher für die Überströmer. Wurden bei mir aber auch noch komplett geändert.

Gibt's schon Bilder oder gar Daten (z.B. StOI!ierzeitem o.ä.) davon?

Schicke Kurve!

Basis is der Challenger oder was anderes?

131/194

bedankt.

Also wenn der kommt, dann sieht der halt anders aus. Keine Boostports, keine Beschichtung, länger oben, Auslass wie ein 75er DR, kleinere Nebenüberströmer, kleinere Eintritte unten natürlich auch...

Bearbeitet 30. August 201510 Jr. von praktikant

schon klar ... scooterotica

Genau so sah er aus. Danke, dass Du die Fotos gefunden hast! Hatte vergessen vorher welche zu machen.

Bearbeitet 30. August 201510 Jr. von praktikant

Bei meinem Motor noch mal nachgebessert, Setup stimmt beim neuen Diagramm nicht, ident zum 1. Diagramm, nur mit Kopfdichtung, Zylinder tiefer gesetzt. 

 

 

 

Aigner0003.pdf

Vergleich zu einem 200er Stage 4, Motor von einem Freund, Setup Angaben stimmen unten nicht, Graugußconversion mit Mugello Kolben (64 Bohrung) PHBH, V2 Bigbox, Inderzündung

AignerVSZuser02.pdf

Vergleich RT 225 ohne Membran vom MrFreeze zu Mugello 225 mit LTH Mumu, Rest ziemlich gleich, Steuerzeiten vom Mugello keine Ahnung: 

ZuserVSHess.pdf

Würde gerne mehr Band haben

Einser, 35 Mikuni, Jl Race, 58/116 Welle, Gravedigger Kopf

Steuerzeiten

ÜS 125°

AS 187,5°

Vorauslass ist 31°

Auslass links und rechts 1,5mm in die breite gezogen

 

jemand nen guten Tip

.....Puff  Auslass etc....

 

Danke 

Bearbeitet 6. Oktober 201510 Jr. von ernie

 

Würde gerne mehr Band haben

 

jemand nen guten Tip

 

ja, die skalierung ändern.

 

20 ps von 5700 bis 9000 ist doch gut.

 

evtl. den zylinder etwas anheben und einen voyager verbauen.

Bearbeitet 6. Oktober 201510 Jr. von gravedigger

Sicher, dass die Steuerzeiten so stimmen und/oder bei der Messung alles glatt gelaufen ist?

Mir kommt das alles viel zu früh vor für 187.5° und JL Race.

 evtl. den zylinder etwas anheben und einen voyager verbauen.

Weitere Anhaltspunkte findest Du evtl. im OOC-Helloween-Topic,

Z.B. könnte auch der Pipedesin Bullet zielführend sein.

Nachtrag zur samstäglichen Prüfstandsaktion

Steht eigentlich eh alles oben inkl Steuerzeiten, Bedüsung noch wie von LTH geliefert,

Kupplung aktuell noch 4x Surflex mit LTH Federn auf SX200 15x46, was meinen hier 4 Scheiben Fetischisten, wie lange wird das halten?

 

 

 

 

Mit 16/46 hat das bei mit ca. der Leistung immer so 1000km-1500km gehalten bis das Rutschen anfing.

Ich halte die magischen 25 PS als Grenze, alles darüber wird vor allem von der Fahrweise beeinflusst.

Mugello 186 kolbengesteuerter durch die Jahren und vor die besorgungen

für 2016. die PS/pro jahr faktor muss konstant bleiben

 

lg

Truls