vor einer Stunde schrieb schmando:

Die Leistung vor 4000rpm wäre auch interessant

 

War für mich weniger interessant. Kann ich aber die Tage mal nachholen.

 

MfG

vor 12 Stunden schrieb rod'n'roll:

Werd noch auf 17/46 umritzeln ...

Bei welchem Getriebe?

So, wie das Band liegt (20PS erst ab ca. 5.800U/Min) würde ich für einen "Tourenmotor" die OAR um 5 wählen. OAR 4,8 ist damit für meinen Geschmack etwas zu lang.

Li150 ist montiert

Das LI150-Getriebe würde ich bei Deiner Leistungskurve allermaximalst 16/46 ketten.

Für rund um  Mölln und mit dem Bungsberg als höchster Erhebung im ganzen Bundesland wird`s schon reichen.

Bearbeitet 15. April 201610 Jr. von T5Rainer

16/46 ware 4,89. Find ich mit dem Getriebe und der Kurve immer noch zu lang. Da musst du im 3. bis fast 7.000 gehen, damit er im 4. nicht einschläft.

vor 11 Minuten schrieb benji:

16/46 ware 4,89. Find ich mit dem Getriebe und der Kurve immer noch zu lang. Da musst du im 3. bis fast 7.000 gehen, damit er im 4. nicht einschläft.

 

 

Und warum sollte das problematisch sein bis 7000 zu drehen? Peakleistung liegt doch bei ca 7200Upm. Generell ist das ja ein Zweitakter und kein verschissener 4T-Diesel-Motor. 

 

Ich würde da aber auch nicht mehr auf 17er Ritzel verlängern. Das wird dann echt unangenehm lang.

Mit 16er macht das im Flachland schon ordentlich Spaß.

 

 

Wenn es für Dich ok ist, im 3. jedes Mal bis 7K zu orgeln, fein.

 

Für mich wäre das nix. Damit man im 4. noch zügig beschleunigen kann, sollten da mind 20Nm anliegen. Meiner Meinung nach. Und bei Rod'n'Roll ist das bei 5.600 oder so. Deshalb müsste er im 3. bis 7.000 gehen, damit er im 4. nicht deutlich unter die 5.600 fällt.

 

Edit: Ich hab einen ähnlich langen Sprung von 3 auf 4. Nur liegen die 20Nm bei mir etwas früher an.

Bearbeitet 15. April 201610 Jr. von benji

Wenn er kürzer übersetzt ändert sich aber leider nichts vom Sprung von 7000 Umdrehungen im dritten Gang auf 5600 Umdrehungen im vierten Gang.

 

 

 

Das stimmt. Aber kann könnte zumindest ein wenig früher schalten.

 

Aber im Endeffekt wird es da klügste sein, Herr Roll fährt einfach mal ein paar Meter und berichtet dann darüber.

16er ritzel wird bestellt.. gibt es erfahrungsgemäß einen auspuff für den rb, der noch früher einsteigt, finde wenig bis keine kurven, die vergleichbar wären?

 

mfg und thx

basti

vor 10 Minuten schrieb rod'n'roll:

 gibt es erfahrungsgemäß einen auspuff für den rb, der noch früher einsteigt

Pipedesign Voyager würde ich tippen.

Heute war Vergaser-Vergleich auf meinem Monza-235-Motor (61/107-Welle, RD350-Membran, TSR-Evo-Auspuff):

Fake-KEIHIN 24 PWK

KEIHIN 28 PWK

KOSO 28 PWK

Mikuni VM 32 SS

Mikuni TMX 35

Bei allen Gasern wurde durch den offenen Trichter angesaugt. AFR im oberen Drehzahlbereich war immer ca. 13

Ich fand`s erstaunlich, um wie wenig (sowohl Peak als auch Band) sich der große Mikuni-Schlund von den kleinen PWKs absetzen konnte:

 

 

2016-04-16-SportDyno.pdf

Beim nächsten Oansa (inna DL) lasse ich wohl einen 24er Gaser durch die Airbox saugen.

 

 

Bearbeitet 16. April 201610 Jr. von T5Rainer

Geil

Hola rainer,

 

waerst so nett koenntest mir bitte die Ü-steuerzeiten und die Ausl-zeiten wissen lassen.

Fast 30 pferderln ist ja ein ganz schoenes Ergebniss, gratulation!

 

Danke und rlg

 

christian

Bearbeitet 16. April 201610 Jr. von Yamawudri

Steuerzeiten sind unverändert "out of the box": A-184°, Ü-121°, VA-31,5°

Achtung, das ist ein uralter NOS-Monza (ich meine V2), den ich für kleines Geld auf Ebay-UK ersteigert habe.

 

 

Sehr geil! 

 

Danke für den Test T5Rainer! 

Der Unterschied zwischen einem 24er PWK und einem 35er TM beträgt 1.4 PS bei einer Höchstleistung von 27,xx PS? Alles andere unverändert und mit einem Motor der mit gängigen Mitteln aufgebaut wurde?

 

Das ist in der Tat äußerst beeindruckend und widerspricht allen bisher bekannten 2- Takt Tuning Regeln. 

 

Wo liegt der Verbrauch mit dem 24er?

3.9l auf 100?

 

 

 

Gerade eben schrieb Schmied:

Wo liegt der Verbrauch mit dem 24er? 3.9l auf 100?

Wenn ich`s erfahren habe, wirst Du es von mir erfahren.

Schöner Test! Bin auf Erfahrungswerte gespannt. 

2 hours ago, T5Rainer said:

Heute war Vergaser-Vergleich auf meinem Monza-235-Motor (61/107-Welle, RD350-Membran, TSR-Evo-Auspuff):

Fake-KEIHIN 24 PWK

KEIHIN 28 PWK

KOSO 28 PWK

Mikuni VM 32 SS

Mikuni TMX 35

Bei allen Gasern wurde durch den offenen Trichter angesaugt. AFR im oberen Drehzahlbereich war immer ca. 13

Ich fand`s erstaunlich, um wie wenig (sowohl Peak als auch Band) sich der große Mikuni-Schlund von den kleinen PWKs absetzen konnte:

 

 

2016-04-16-SportDyno.pdf

Beim nächsten Oansa (inna DL) lasse ich wohl einen 24er Gaser durch die Airbox saugen.

 

 

Schöner test!

 

kannst was zum schnüffel/ansauger sagen?
 durchmesser?

 

lg

truls

was man beachten sollte ist auch, dass der 35er die leistung nicht so länge hält wie z.b. der 28er.

das verhalten konnten wir aber auch schon auf anderen setups mit vergasertauschen feststellen.

keine ahnung woran das liegen könnte.

die hd ist mit 250 oder sowas eh schon recht klein gewählt.

 

 

Bearbeitet 16. April 201610 Jr. von gravedigger

vor 16 Minuten schrieb Schmied:

Der Unterschied zwischen einem 24er PWK und einem 35er TM beträgt 1.4 PS bei einer Höchstleistung von 27,xx PS? Alles andere unverändert und mit einem Motor der mit gängigen Mitteln aufgebaut wurde?

 

Das ist in der Tat äußerst beeindruckend und widerspricht allen bisher bekannten 2- Takt Tuning Regeln. 

 

Wo liegt der Verbrauch mit dem 24er?

3.9l auf 100?

 

 

 

jetsons tuningregel?

schprocketzähnezahl mal zwei = vergasergröße

Am 16.4.2016 um 15:06 schrieb Truls221:

kannst was zum schnüffel/ansauger sagen?  durchmesser?

Standard AF-Rayspeed-Ansauger ~ ø35mm

Bearbeitet 20. Juni 20169 Jr. von T5Rainer

26 minutes ago, gravedigger said:

was man beachten sollte ist auch, dass der 35er die leistung nicht so länge hält wie z.b. der 28er.

das verhalten konnten wir aber auch schon auf anderen setups mit vergasertauschen feststellen.

keine ahnung woran das liegen können.

die hd ist mit 250 oder sowas eh schon recht klein gewählt.

 

 

 

ich glaub es abhängt auch von die masse von die rolle,

aber ich habe gemerkt die 35'ger sind auch empfindlich auf ND

in die enddrehzahlbereich. grössere ND = mehr overrevleistung

die TMX38-157 mit PJ hatte nicht dieser tendenz.

 

tmx38-157 war bei mir im jeder bereich die tmx35 überlegen

 

falls immer noch am testen ist es ja auch ein vergleich einfach

tmx35 mit ND15 und 25

 

lg

truls

 

da war eine 22.5er nd verbaut.

und rolle hat so 400 kg

 

Bearbeitet 16. April 201610 Jr. von gravedigger

Kleine Korrektur: Die 35TMX-Bestückung war HD260, ND 27,5, Nadel 6EN11-57 Clip-3.

oh, 27er nd

das war dann noch die falschluftbedüsung

Bearbeitet 16. April 201610 Jr. von gravedigger

vor 1 Minute schrieb gravedigger:

das war dann noch die falschluftbedüsung

Ja, vom ltzt. WE.

Heute am Prüfstand gewesen, TS1 73 x 64, VForce 3, 35er TMX. Strassenbedüsung aber ohne Luftfilter gefahren. Ich hab nicht erwartet die 40Nm zu knacken, deswegen ist die Freude sehr groß  Bin den in der letzten Woche knappe 300km mit dem TSR gefahren, das macht schon richtig Spaß.

 

 

1 hour ago, Powes said:

Heute am Prüfstand gewesen, TS1 73 x 64, VForce 3, 35er TMX. Strassenbedüsung aber ohne Luftfilter gefahren. Ich hab nicht erwartet die 40Nm zu knacken, deswegen ist die Freude sehr groß  Bin den in der letzten Woche knappe 300km mit dem TSR gefahren, das macht schon richtig Spaß.

 

 

Schöne kurve!

 

Ist das eigentlich das Motor für Oscar?

 

lg

truls