Woran erkenn ich ob die nicht nen Bolzen für Altgetriebe geschickt haben?

An der Schlüsselweite! 13er: PXalt; 17er: Lusso! Wenn ich mich nich' irre...

Bearbeitet 2. September 20178 Jr. von kbup

Ja habs gerade auch gesehen...danke....habe sw17....also richrig

Na dann reklamieren oder nachbearbeiten! Zufällig ein passendes Schneidwerkzeug für Linksgewinde zur Hand?

Leider nein

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Bearbeitet 13. Mai 20215 Jr. von CDI

Nimm ein anderes (altes) Schaltkreuz, mach 4 Schlitze in die Windungen, alle 90 Grad eine, und nutze es als Gewindeschneider.

Vorsicht: das Gewinde des Bolzens kann nicht viel ab und nach fest kommt lose.

das Material ist hart. Wie soll er die Schltze machen?

Ich sende das OEM Ding zurück und bestell ein original Piaggio

Bearbeitet 2. September 20178 Jr. von weissbierjojo

Gerade eben schrieb weissbierjojo:

Ich sende das OEM Ding zurück und bestell ein Piaggio

Mach das. Solche Sachen soll man auch wirklich nur von P kaufen.

Wie will man denn an dem Bolzen das Gewinde bis Anschlag schneiden?

Das ist anatomisch eigentlich nicht möglich.

Da gehört ein Freistich hin, welcher offensichtlich vergessen wurde.

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Bearbeitet 13. Mai 20215 Jr. von CDI

Hallo,

kurze Frage: Kann mir jdn. sagen worin der Unterschied zwischen dem PX80 auf 125ccm Conversion vom Scootercenter und dem Conversionsatz von ZMG Zimmermann Motorsport liegt?

Sind Bohrung und restliche Abmessungen gleich? D.h. könnte ein ZMG-Satz legal gegen einen Scootercenter-Satz ausgetauscht werden ohne eine neue TÜV-Eintragung zu machen?

Danke für die Hilfe!

kann ich davon ausgehen, dass in einem "Vespa PX125 Lusso Motor Baujahr 2012"  eine cosa kupplung verbaut ist?

was ich auswendig weiß schon, oder?

 

ps: zitiert mich ihr schweine, damit ich die antwort mitbekomme

Bearbeitet 4. September 20178 Jr. von Motorhead

vor 50 Minuten schrieb Motorhead:

kann ich davon ausgehen, dass in einem "Vespa PX125 Lusso Motor Baujahr 2012"  eine cosa kupplung verbaut ist?

was ich auswendig weiß schon, oder?

 

ps: zitiert mich ihr schweine, damit ich die antwort mitbekomme

 

 

vor 2 Stunden schrieb Motorhead:

 

Nachschauen, alles andere ist Rotz

 

Simmering steht raus??

 

Hallo, hab nen neu aufgebauten Malle 210 Sport Motor. Musst ihn jetzt nochmal nach 50km spalten wegen "Getriebegeräuschen". 

Hab jetzt aber auch gesehen, dass der große Simmering (blau) der Kurbelwelle plötzlich die ganze runde etwas raussteht und fast an der Kurbelwelle schleift! 

Den hab ich beim ersten Zusammenbau aber schön 1mm tiefer wie das Gehäuse reingedrückt und saß fest. 

 

Woran kann das liegen? Besser nochmal KuWe raus und ganz reindrücken? 

 

Dankefür die Hilfe! 

 

der blaue gummicorteco sollte nur bei wedisitz mit rille verbaut werden, dann wandert er auch nicht normalerweise.

ist das so bei dir? vermutlich eher den falschen verbaut, oder?

Sollte doch auch eher bündig sitzen und nicht nach innen versetzt, oder lieg ich falsch?

Bei meinem PHBH 30 fehlt dieser Ring zur Hauptdüsenkapselung.

Was bewirkt das Ding? Merke ich das irgendwie?

Das ist nur ein Schwallblech. Wenn Du nicht dauernd über Stock und Stein fährst, wird Du keinen Unterschied spüren ob mit oder ohne den Ring.

Ich hab auch 1 Rille drinnen. Ist PX alt. 

Reingedrückt hab ich ihn schon ordentlich (ging auch schwer!), ok es wird wohl nicht ein ganzer mm gewesen sein, aber er war ringsum gleichmäßig etwas tiefer als das Gehäuse

 

Meint ihr es bringt was wieder reinpressen oder hoffen dass er nicht weiter raus kommt? (Die Hoffnung stirbt zueletzt) 

vor 8 Stunden schrieb PK-HD:

Sollte doch auch eher bündig sitzen und nicht nach innen versetzt, oder lieg ich falsch?

liegst richtig.

Blauer Corteco + Rille. Keine Rille, Blechdingens

Hallo

Mal ne Frage zu den Halogen Birnen.

Normalerweise wird ja bei Nutzung des Fernlicht das Abblendlicht ausgeschaltet. 

Kann man auch beides gleichzeitig zum Beispiel für die Lichthupe nutzen?

 

 

ob da bei passendem Schalter noch viel lichthupt?

Welche hintere Bremstrommeln sind denn derzeit zu empfehlen?  Da es kaum mehr originale Piaggio Trommeln mehr gibt!

 

Hab ja schon einiges über gerissene gehört und gesehen 

 

 

Bearbeitet 5. September 20178 Jr. von FOX Racing

Mal ne Frage zum Verhalten meines Motors. 200er PX mit 210 MHR, Membran, 35er Mikuni, S&S Glocke mit 60mm Hub, ori Getriebe mit kurzem 4.. Bin grad am Vergaser einstellen. Der Haufen rennt im 3. wie der Teufel, kommt im 4. aber trotz kurzem 4. nicht über 5. 700 U/min hinaus. Und somit nichtmal ansatzweise in Reso (ab 6.400 U/min).

Woran liegt das? Wenn er im 3. rennt wie der Teufel, dann sollte die HD nicht ganz falsch sein und auch im 4. noch ziehen?

vor 8 Stunden schrieb Quickshifter:

Mal ne Frage zum Verhalten meines Motors. 200er PX mit 210 MHR, Membran, 35er Mikuni, S&S Glocke mit 60mm Hub, ori Getriebe mit kurzem 4.. Bin grad am Vergaser einstellen. Der Haufen rennt im 3. wie der Teufel, kommt im 4. aber trotz kurzem 4. nicht über 5. 700 U/min hinaus. Und somit nichtmal ansatzweise in Reso (ab 6.400 U/min).

Woran liegt das? Wenn er im 3. rennt wie der Teufel, dann sollte die HD nicht ganz falsch sein und auch im 4. noch ziehen?

Ein paar mehr Angaben zum Setup sollten hilfreich sein, oder fährst du beispielsweise ohne Auspuff? 

quetsche?

Steuerzeiten?

Vergaserbedüsung?

Vorzündung?

Ein paar mehr Angaben zum Setup sollten hilfreich sein, oder fährst du beispielsweise ohne Auspuff? 
quetsche?
Steuerzeiten?
Vergaserbedüsung?
Vorzündung?

Hast ja Recht. ;)

Auspuff: Lara
Steuerzeiten: 191/136, Vorauslass 27,5 (210 MHR, unbearbeitet, 2mm Fudi, 0,5 Kodi)
0,8 Quetschkante
Zündung ori bei 18° statisch
Vergaser: 285 HD, 20 ND, 57 Nadel, Clip mittig