Aber recht hat er ja, so ein Mugellomot kannd as was der Fragesteller will - wenn der sich mal von den 20PS frei macht.

tino sacchi empfiehlt den 186er. warum? thermisch etwas besser, geringere gefahr des verziehens wenn man die kopfschrauben zu fest anzieht und nicht zu vergessen. 186 und 200er werden aus der gleichen form gegossen. durch die größere bohrung reduzieren sich die steuerzeiten der kanäle leicht beim 200er. warum macht er den 200er? "just for the young boys" wie man hier auch sehen kann....   "boahhhh ey alter 14 ccm mehr...geil"

Bin ich halt "young" geblieben. Komme ich gut mit zurecht. :-D

Wie gesagt, der 186er kann auch alles, was der Arthur will und wenn der sich wie du    zu den "old farts" zählt, soll er halt den nehmen.

15PS sind doch schon 100% mehr Leistung. Nur mal so. Ist doch alles eine Frage der Perspektive.

Aber wenn man viel in der Stadt fährt, wie er ja geschrieben hat, zählt meines Erachtens Drehmoment und da liegt der TS1 um einiges vor einem 186er Mugello. Ich habe vor einigen Jahren eine DL und eine LIS von Elkouby hier aus dem Forum zusammen mit Rüpel gekauft und die konnten unterum nicht annähernd soviel wie der Membranzylinder. So, und jetzt steinigt mich!

Ne Mumu ist ja schnell nachgerüstet.

Hier müsste von mir irgentwo eine 22PS Kurve sein, mit Mugello V4, LTH Membrane, 30er PWK und Road. Den 186er nur an den ÜS und am Einlass vergrößert, nichts am Auslass oder den Steuerzeiten gemacht. Bin den dieses Jahr mit der bgm Bigbox gefahren, hatte knapp 18PS. Roots fährt den V4 mit dem Devtour-Auspuff, das geht auch fein, etwas reavy aber macht Spass, bin schon schlechtere TS1 gefahren..

Ein TS1 Motor kostet 250,- fürs Gehäuse mehr, der Rest ist das gleiche.

Ich finde aber wenn man nicht zwingend an die 30 Pferde will, dann reicht der Smallblock easy.

Es gibt halt einen riesen Unterschied zwischen den V1-3 und dem V4!

Die alten Versionen kommen nicht an den V4 drann.

Mugello ist nicht gleich Mugello..

Aber wenn man viel in der Stadt fährt, wie er ja geschrieben hat, zählt meines Erachtens Drehmoment und da liegt der TS1 um einiges vor einem 186er Mugello. Ich habe vor einigen Jahren eine DL und eine LIS von Elkouby hier aus dem Forum zusammen mit Rüpel gekauft und die konnten unterum nicht annähernd soviel wie der Membranzylinder. So, und jetzt steinigt mich!

 

wer viel in der stadt fährt braucht nichts anderes als einen sparsamen original 125er motor.

Und jetzt die 1000 Meinung: Ich fahre fast nur Stadt (99,8%) und das mit TS1, JL Road und TM35 und bin sehr zufrieden. Leistung ist immer ausreichend da und für die Tankstelle hab ich ne Bonuskarte 

wer viel in der stadt fährt braucht nichts anderes als einen sparsamen original 125er motor. braucht ne Monatskarte.

Und jetzt die 1000 Meinung: Ich fahre fast nur Stadt (99,8%) und das mit TS1, JL Road und TM35 und bin sehr zufrieden. Leistung ist immer ausreichend da und für die Tankstelle hab ich ne Bonuskarte 

halbwegs sauber eingestellt brauchst da um die 6 liter.

mit glück auch 5

 

persönlich hab ich schon was von 4-5 litern gehört.

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von gravedigger

 

mit glück 30TMX auch 5

und bei 99,8% inna Stadt sogar ohne spübare Abstriche.

Ne Mumu ist ja schnell nachgerüstet.

ja ne...wenn eine neuanschaffung ansteht kauf ich doch gleich was mit membran direkt drauf und freu mich übers anfahren an der ampel.

 

wenn ich jetzt einen rt oder muggi plus membran rechne springt schon ein oanser raus und eine originale rd membran hat das ewige leben.

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von gravedigger

wer viel in der stadt fährt braucht nichts anderes als einen sparsamen original 125er motor.

Der aber ein wenig schwach auf der Brust untenrum ist.

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von Stefan_73

für 50kmh reichts doch...

wenn ich jetzt einen rt oder muggi plus membran rechne springt schon ein oanser raus

 

Sehe ich genau so .... eh kloar, aber hier ist ja Mugello-Topic.   

ich lese hier öfter mal über probleme beim anfahren. was genau ist denn das problem ?

ich lese hier öfter mal über probleme beim anfahren. was genau ist denn das problem ?

das problem hast du nicht.

halbwegs sauber eingestellt brauchst da um die 6 liter.

mit glück auch 5

 

persönlich hab ich schon was von 4-5 litern gehört.

 

Auf der Bahn eventuell. In der Stadt nie und nimmer. Außer man fahrt eventuell den TS1 wie einen 125er (das hab ich aber noch nicht probiert). Durch viele Ampelphasen und sportlichen Fahrstil sind 10 Liter. 

ich fahre nicht stadt, aber der t5 rainherr und seine mädels fast nur.

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von gravedigger

...und wieso keinen Imola mit clubber und 28/30mm-Vergaser - dann kann der smallblock auch gleich verwendet werden....und die knapp 20PS drückt der auch..

Auslass aufgerissen kommt mit Membrane schöner vom Fleck

Deutlich wenn Knie&Luffi montiert

Im Mugellotopic für den TS1 zu predigen: Das klappt nur wenn man den V4 ignoriert?

...und wieso keinen Imola mit clubber und 28/30mm-Vergaser - dann kann der smallblock auch gleich verwendet werden....und die knapp 20PS drückt der auch..

 

ich würde gerne wissen wie es inzwischen mit den übertrömern bei den imolas aussieht.

die ersten waren ja zu groß und zwischendurch auch immer mal wieder welche.

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von gravedigger

mal zu groß mal passend - wenn man allerdings ne Welle mit 110er-Pleuel nimmt und dickerer Fudi, kann man auch die zu großen ÜS unterbringen....

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von synergy

das problem hast du nicht.

  ???

wer viel in der stadt fährt braucht nichts anderes als einen sparsamen original 125er motor.

 

 

Hatte 'ne LI 150, die lief von der Ampel weg grob wie 'ne moderne Automatikfuffi. Ich würde jetzt auch sagen, dass das einwandfrei geht.

Bei meinem Imola - gekauft 2013 - hatte ich so um die 2 mm Dichtfläche am Zylinderfuß.

reicht doch.

so, mal kurz mein eindruck: entspanntes, allerdings durchaus zügiges fahren ist mit dem mugello einwandfrei möglich. laut dem dyno-app schaffts mein gesteckter 186er mit 25er und clubman  auf 16,irgendwas ps mit einem verbrauch, der hier nicht der rede wert ist. wenns sportlicher sein darf, nehme man den monza/ts1. der bringt überall mehr , ist allerdings verbrauchsmassig mit 30er, bei mir um die 8l innerorts nicht wirklich sparsam. mmn würde man mit größerem vergaser und nem jl3 oder sowas, den mugello auf das von dir gewünschte mittelmass bringen können. deshalb würde ich dir den, gerne auch den 200er empfehlen. falls das mit der fußstärke so kritisch wäre, würde sich bgm die 195ccm auch nicht trauen. zumal, um ein beispiel zu nennen,  der hr. L1E seit ettlichen tkm ohne probleme damit sehr flott unterwegs ist.

Bei meinem Imola - gekauft 2013 - hatte ich so um die 2 mm Dichtfläche am Zylinderfuß.

 

Kann ich so unterschreiben.

Dichtfläche passt jetzt zum kleinen Gayhäuse aus Italien.