nicht jeder Prüfer akzeptiert 125er Komponenten im 50er Block!!

die meisten bestehen darauf, daß aus der Motorkennzeichnung ersichtlich ist, daß es ein 125er Motor ist

 

Rita

Am 11.6.2024 um 08:53 schrieb Rita:

nicht jeder Prüfer akzeptiert 125er Komponenten im 50er Block!!

die meisten bestehen darauf, daß aus der Motorkennzeichnung ersichtlich ist, daß es ein 125er Motor ist

 

Rita

 

NEIN, das tun nur die, die sich nicht mit der Materie beschäftigt haben ...

Mein PK 50s Sparmodell von 83 hab ich zur 125er umgerüstet und vom TÜV abnehmen lassen.

 

Der Motor wurde mit BGM Rennwelle, aktueller Pinasco 121 Zylinder, Polini Membran Ansaugstutzen und 24er PHBL mit RamAir und Polini 2020 Auspuff aufgebaut.

 

 

Noch nicht fertig abgestimmt, hab nur kein Bild von einem aktuelleren Diagramm.

 

 

Bei der PK50XL wird ja zum Auspuff mit der Kennung 4207 geraten für die Erhöhung auf 121 (125) ccm. Welche Nummer müsste an einem Auspuff für die PK50S => PK125S stehen? Gab es originale ohne Prägung?

folgende ausgangslage:

 

* v50s mit originalem österr. typenschein

* sip gehäuse mit egig 170, 30 dello und mamba

* keine scheibenbremse

 

was ist da in deutschland noch möglich in bezug auf zulassung/eintragungen?

 

danke 

vor 2 Stunden schrieb ss90:

* sip gehäuse mit egig 170, 30 dello und mamba

* keine scheibenbremse

Das ist keine Ausgangslage, das ist grob fahrlässig!

 

Aber ja, es scheint immer noch Prüfer zu geben die nicht allzu sehr an ihrem Job hängen.

Eine gut eingestellte PX Trommel z.b. kann sogar sehr gut bremsen

Das ist mir durchaus bewusst, aber erklär das mal jemandem, der nachher den Kopf hinhalten darf.

 

Natürlich ist die Zulassung eines 170ers interessant, eine 125er wird es nicht.

Am 9.2.2025 um 23:33 schrieb ss90:

folgende ausgangslage:

 

* v50s mit originalem österr. typenschein

* sip gehäuse mit egig 170, 30 dello und mamba

* keine scheibenbremse

 

was ist da in deutschland noch möglich in bezug auf zulassung/eintragungen?

 

danke 

Möglich nachrüsten der Scheibenbremse.  Es gibt ja auch die plug and play scheibenbremsvariante mit orig. V50 Gabel. Langt für TÜV 

Am 16.2.2025 um 13:37 schrieb Udo:

Möglich nachrüsten der Scheibenbremse.  Es gibt ja auch die plug and play scheibenbremsvariante mit orig. V50 Gabel. Langt für TÜV 

Meinst du die Dexter oder?

Kumpel hat ne PX50 XL2. 
 

Fahrzeug soll eine 125er werden, um mal sinnvoll zu zweit mit Madame zur Eisdiele fahren zu können. Auch soll sie damit mal im Sommer rumfahren können. 90

kmh reichen aus. Keine Drehzahl Sau. Alltagstauglich! 
 

Variante A: einen 125er Einzug Motor suchen, der ja nun recht selten zu sein scheint. 
 

Variante B: vorhandenen Motor mit gekauften Komponenten auf 125ccm umstricken. 
 

Variante C: …?! 
 

 

zu A: habe verstanden, dass der XL2 125er Motor in DE verdammt selten ist. Daher gibt es den wohl eher nur als MOTO VESPA Version oder als LML Version. 
zu B: Kosten sind mir noch nicht klar zu kalkulieren.

Hat ein 50er XL2 Gehäuse Anti-Tuning-Maßnahmen am DS a la PX80 oder so?
Muss man den DS öffnen für ein 125er Setup? Also ist der original winzig? Oder hinreichend für 125 ccm? Primär für XL2?
Andere Stolpersteine? 

 

Variante C: hat wer eine ganz andere Idee? 
 

Der Aspekt Eintragung ist nicht so vordergründig. 
Als Inhaber einer Kfz Werkstatt, hat er ein sehr gutes Verhältnis zum Dekra Prüfer bezüglich Eintragung. Will sagen: er bekommt alles eingetragen, solange es nicht völlig übertrieben ist. 

 

Sollte wer einen bezahlbaren 125er Motor fahrbereit / einbaufertig zu veräußern haben, gerne Meldung 

 

Bearbeitet 19. Februar 20251 J. von Goof

Am 19.2.2025 um 07:32 schrieb Goof:

Kumpel hat ne PX50 XL2. 
 

Fahrzeug soll eine 125er werden, um mal sinnvoll zu zweit mit Madame zur Eisdiele fahren zu können. Auch soll sie damit mal im Sommer rumfahren können. 90

kmh reichen aus. Keine Drehzahl Sau. Alltagstauglich! 
 

Variante A: einen 125er Einzug Motor suchen, der ja nun recht selten zu sein scheint. 
 

Variante B: vorhandenen Motor mit gekauften Komponenten auf 125ccm umstricken. 
 

Variante C: …?! 
 

 

zu A: habe verstanden, dass der XL2 125er Motor in DE verdammt selten ist. Daher gibt es den wohl eher nur als MOTO VESPA Version oder als LML Version. 
zu B: Kosten sind mir noch nicht klar zu kalkulieren.

Hat ein 50er XL2 Gehäuse Anti-Tuning-Maßnahmen am DS a la PX80 oder so?
Muss man den DS öffnen für ein 125er Setup? Also ist der original winzig? Oder hinreichend für 125 ccm? Primär für XL2?
Andere Stolpersteine? 

 

Variante C: hat wer eine ganz andere Idee? 
 

Der Aspekt Eintragung ist nicht so vordergründig. 
Als Inhaber einer Kfz Werkstatt, hat er ein sehr gutes Verhältnis zum Dekra Prüfer bezüglich Eintragung. Will sagen: er bekommt alles eingetragen, solange es nicht völlig übertrieben ist. 

 

Sollte wer einen bezahlbaren 125er Motor fahrbereit / einbaufertig zu veräußern haben, gerne Meldung 

 

 

 

Moin 

 

hole das noch mal hoch 

 

kann da wer weiterhelfen? 
 

Gruß 

Ich hatte dir dazu eigentlich schon soweit alles Wissenwerte geschrieben, musst du nochmal nachlesen.

 

Wenn der Dekra Mensch mir grob 22PS, 170ccm, 33er Vergaser und 120km/h einträgt (aufbauend auf Eintragung mit 10PS, 133ccm, 24er Vergaser, 100km/h), baue ich deinem Kumpel den Motor gratis.

vor 19 Minuten schrieb Spiderdust:

Ich hatte dir dazu eigentlich schon soweit alles Wissenwerte geschrieben, musst du nochmal nachlesen.

 

Wenn der Dekra Mensch mir grob 22PS, 170ccm, 33er Vergaser und 120km/h einträgt (aufbauend auf Eintragung mit 10PS, 133ccm, 24er Vergaser, 100km/h), baue ich deinem Kumpel den Motor gratis.

Ja, stimmt, wir hatten geschrieben. Motor ausbauen ist aber die eher nervigere Version. Am besten wäre ein einbaufertiger Motor. 
 

Es geht so einiges da mit dem Dekra Typen wohl. 
 

darüberhinaus habe ich ja auch einen sehr sinnvollen Dekra Kontakt. 

Einen einbaufertigen originalen pk 125xl2 Motor zu finden wird eher schwierig.  Die pk 125xl2 ist seltener als eine ss....

Ich habe 3 davon, motoren brauch ich aber selbst.

Ansonsten wäre ein topic im suche Bereich noch sinnvoll...

 

 

Alle anderen Fragen hat entweder @Spiderdustschon beantwortet oder lassen sich leicht über die Suche beantworten.

Bearbeitet 23. Februar 20251 J. von heizer

vor 2 Stunden schrieb Goof:

 

Es geht so einiges da mit dem Dekra Typen wohl. 
 

darüberhinaus habe ich ja auch einen sehr sinnvollen Dekra Kontakt. 

Wir müssen reden

vor 1 Stunde schrieb Humma Kavula:

Wir müssen reden

du komm mir mal nach Hause … 😛

Servus, 

Meine PK50s ( BJ84) soll einen originalen VMX6M 125er Motor bekommen... hat das eventuell schon jemand in dieser Kombination gemacht und hat mir vielleicht ein Foto von ner Unbedenklichkeitsbescheinigung oder den Fahrzeugpapieren?  

Wäre top!

Gruß Ralf

Laufen die sip Kits  v50 auf 124ccm vmc mit dem originalen v50 4g Getriebe? Also nur lange primär drauf und Feuer? 

Hallo liebe Vespa Schrauber 

 

Hab seit kurzen eine Vespa PK 50 xl Kat Bj. 1994 und würde diese gerne umbauen auf 125ccm bzw ist dies möglich mit diesem Model?

Geplantes Setup:

egig Zylinderkit RVA vmc 110

Dellorto PHBL25

Dexter RacingKlassische Box 28/32

 

Lg Christian

Bearbeitet 17. Juli 202517. Jul von Chris_82

Nicht so leicht, da nach 88

Mein Kolben hat gestern geklemmt und jetzt bin ich auf der Suche nach einer legalen Lösung, die für Touren geeignet sein sollte und auch länger mit Vollgas nicht schlapp macht.

 

Erste Überlegung war ein EVOK-Zylinder, der wohl von RMS stammt. Absoluter "Standardzylinder", aber wohl hinsichtlich der Qualität selbst laut SIP nur "gut".

 

Bei SIP wurden mir zuerst Rennzylinder wie der Polini 130 oder der Aluzylinder Pinasco 125 vorgeschlagen. Beide sind halt nicht so legal und ich brauche nicht mehr Leistung (etwas über 80 km/h sind für mich ausreichend), sondern mehr Tourentauglichkeit.

 

Hier wurde mir daher dann der VMC 125 vorgeschlagen, der auch im Legal-Kit von SIP enthalten ist. Außerdem wurde mir egal für welches Setup ich mich entscheide eine Road-Banane von SIP empfohlen. Es wurde die Vermutung geäußert, dass die originale ET3 Banane die Hitze vom Zylinder nicht ausreichend hat ableiten können.

 

Welchen "Standard"-Zylinder würdet ihr in Bezug auf Haltbarkeit empfehlen. Mein "verklemmter" Zylinder war ein PK 125 von LML.

Am 23.7.2025 um 11:05 schrieb Udo:

Nicht so leicht, da nach 88

Guten Morgen Udo 

 

Danke für deine Antwort. Ich hätte mich einfach vorher richtig informieren müssen . 

Wäre es denn möglich wenn ich eine hätte vor Bj.88 ? Ok Der Dexer wird wohl etwas zu laut werden was ich bis jetzt so gehört habe aber rest wäre schön um Sie dann mit einen B196 fahren zu können  ? 

Dann werde ich wohl meine 94er wieder verkaufen...Schade schon so viel Zeit reingesteckt...aber zu mindestens läuft Sie jetzt wieder schön sauber und es ist wieder alles Original. 

Wollte Sie eigentlich über den Sommer fahren und dann über den Winter umbauen....

 

Lg Christian 

vor 9 Stunden schrieb Rote PV:

Lösung, die für Touren geeignet sein sollte und auch länger mit Vollgas nicht schlapp macht

Da würde ich dann eher auf Bedüsung, Zündung und Wärmeableitung (Zylinderhaube bearbeiten) schauen.

Der Zylinder wird so tourentauglich sein, wie jeder andere, wenn alle Parameter passen.

 

Und die ET3 Banane hat normalerweise in der Leistungsregion kein Problem mit Hitzestau. Aber auch da kann man nacharbeiten, indem man bspw. die Löcher in der Flöte etwas aufbohrt.

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Da würde ich dann eher auf Bedüsung, Zündung und Wärmeableitung (Zylinderhaube bearbeiten) schauen.

 

Vielen Dank für das Feedback.

 

Das Thema Bedüsung wäre für mich ein Hauptgrund für das Setup "Tuning legal von SIP". Die schlagen hier vor mit HD 92 zu beginnen und tendenziell auf HD runter zu gehen. ND wird hier 45 vorgeschlagen. Selbst der ZZP ist hier mit 17 v.OT "vorgeschlagen", weshalb ich vermute, dass dies Erfahrungswerte sind, die relativ zuverlässig passen müssten.

 

Beim aktuellen Zylinder habe ich zu sehr auf "original" geachtet und wohl nicht bedacht, dass ein PK 125 LML-Zylinder kein waschechter Piaggio-Zylinder ist und die PK ja üblicherweise auch mit einem 20.20 Vergaser ausgestattet war, was dann zu eine Kombination geführt hat, die eben nicht mehr "Standard" war.

 

In Bezug auf Zündung habe ich Vape. 

 

Was meinst du mit Zylinderhaube bearbeiten? 

Bearbeitet 25. Juli 202525. Jul von Rote PV

Man kann auf der Abluftseite der Haube, wo auch der Ausschnitt für den ASS ist, großzügig was wegschneiden, damit die heiße Luft schneller abgeführt werden kann. Das hilft, den Zylinder thermisch zu entlasten.

vor 32 Minuten schrieb Spiderdust:

Man kann auf der Abluftseite der Haube, wo auch der Ausschnitt für den ASS ist, großzügig was wegschneiden, damit die heiße Luft schneller abgeführt werden kann. Das hilft, den Zylinder thermisch zu entlasten.

 

Danke für diesen Tipp.

Am 13.9.2022 um 21:08 schrieb Habibi_Blocksberg:

Sind doe gleichen. Funktionieren, gibt aber geileres. Für TÜV reichts 😅

Habe jetzt auf kabellosen GPS Digital Tacho umgerüstet. Etwas klobig, aber viele Funktionen und unter 20€. Nur stört das etwas den o-look.

Am 24.7.2025 um 21:38 schrieb Rote PV:

Hitze vom Zylinder

Also ich habe ja diverse Smallframe Motoren im Einsatz , Hitze Probleme haben die alle nicht trotz Original Zylinderhaube.

Ich werfe da noch wenn es unbedingt 125ccm bleiben sollen den Parmakit EVC 121 alu mit rein. Hab ich zweimal als 130er und ist absolut Tourentauglich , mein 130er Polini allerdings auch dazu fahren die alle mit einem Original Auspuff.

Da ist bei Dir irgendwie was falsch gelaufen vielleicht der Zylinder auch zu wenig laufspiel wenn es ein LML war.