Das war vor kurzem bei einem anderen Motor, geändert wurde nur der Krümmer

Dann liegt's aber am Auspuff grundsätzlich, dass da obenraus nichts mehr geht --> Resolänge zu lang. Daher gewinnt man hier in deinem Fall natürlich nur untenraus.

Bearbeitet 31. Oktober 20214 Jr. von FalkR

m200

60 Hub Fabbri Welle

120 Pleuel

1,55 QK

127-187 - NA 178

Auspuff egig vra

vhsb34 (k57- dq265 -HD174 - 40er Schieber - B40

Polini Zündung 23°

Benelli red Bull Getriebe

Egig one finger clutch mit + 4 Innenfedern

 

 

Bearbeitet 3. November 20214 Jr. von egig

vor 9 Minuten hat egig folgendes von sich gegeben:

m200

60 Hub Fabbri Welle

120 Pleuel

1,55 QK

127-187 - NA 178

vhsb34 (k57- dq265 -HD174 - 40er Schieber - B40

Polini Zündung 23°

Benelli red Bull Getriebe

Egig one finger clutch mit + 4 Innenfedern

 

 

Toller vorreso

welcher auspuff ist denn verbaut?

vor 9 Minuten hat egig folgendes von sich gegeben:

m200

60 Hub Fabbri Welle

120 Pleuel

1,55 QK

127-187 - NA 178

vhsb34 (k57- dq265 -HD174 - 40er Schieber - B40

Polini Zündung 23°

Benelli red Bull Getriebe

Egig one finger clutch mit + 4 Innenfedern

 

 

Was für'n Auspuff?

vor 10 Minuten hat schindol broer folgendes von sich gegeben:

Was für'n Auspuff?

wahrscheinlich VRA

vor 23 Minuten hat schindol broer folgendes von sich gegeben:

Was für'n Auspuff?

Habe  es hinzugefügt

Bearbeitet 3. November 20214 Jr. von egig

Mal ne Frage in die Runde: 

 

Welche Membranblöcke fahrt ihr eigentlich? 
 

Hat jemand schon Erfahrungen mit diesem gemacht? 
https://www.scooter-center.com/de/membranblock-italkit-doble-prisma-honda-cr250-auch-passend-fuer-zylinder-quattrini-m200-m1l09-m1l-60-ikdop10?number=IKDOP10

Die Originale ist doch top oder? 

vor 1 Minute hat blechnase folgendes von sich gegeben:

Die Originale ist doch top oder? 

Der originale Membranblock ist ok. Die Ansaugstutzen Stuffer Kombo ist nicht so pralle. Könnte man vermutlich mit einem Egig Stuffer und absägen des Ansaugstutzens kompensieren.

 

Ein Hallenmitbewohner von mir fährt den Italkit, hat bei Ihm Leistung gebracht. 

ihr wohnt in einer halle?

Hallo, keine Ahnung ob diese Frage hier schonmal geklärt wurde…an der Motortraverse vom C200 sind - ich meine es sind 8 - kleine Fläche angefräst…welche Bewandtnis sollen die haben?

 

 

vor 9 Minuten hat TheoSamba folgendes von sich gegeben:

Hallo, keine Ahnung ob diese Frage hier schonmal geklärt wurde…an der Motortraverse vom C200 sind - ich meine es sind 8 - kleine Fläche angefräst…welche Bewandtnis sollen die haben?

 

 

Zum besseren Halt der Auspuffschellen soweit ich weiß. 

Wenn mich nicht alles täuscht damit auspuffschelle fixiert bleibt und sich nicht dreht. 

Ja ok, die Vermutung hatte ich auch schon…

Hat meins nicht. Ist aus 2019/2020.

Wurde das echt original so gemacht?

Meines ist so um 2016/17 und hat es auch nicht.... Bei dem der das hat musste Luigi wohl nen neuen Fräser einfräsen

vor 40 Minuten hat hschaf folgendes von sich gegeben:

Hat meins nicht. Ist aus 2019/2020.

Wurde das echt original so gemacht?

Jup, so geliefert bekommen..

alter, wasn das fürn scheiss.

haben meine beiden nicht, würd ich auch nicht wollen!

Hat das aktuelle C1 auch. 

hatte mein erstes C200 auch nicht, das vom Kumpel aber schon. Die aktuell verbauten für unsre 244er haben beide diese Fräsungen

 

Das ist schon seit anfang des Jahres bei allen Quattrini Motorblöcken so, müsste seit dem Anguss für den Heckeinlass bei allen so sein

„Heckeinlass“ hat was anales.. daher dein Drang zum 244er @Labelsucker 

Am 31.10.2021 um 10:32 hat FalkR folgendes von sich gegeben:

...Leider sind diese Verlegungen hinter dem Stoßdämpfer entlang, ohne zusätzliche Abstützung im Krümmer, zum Reißen verurteilt.

 

 

Vielleicht gucke ich da falsch, aber wo ist bei den Auspüffen eine zusätzliche Abstützung? Ich frage nur, weil ich sowas auch einmal basteln will.

 

/V

Auf dem Bild von der Egig Tröte fehlt die Abstützung noch...

Steht aber auch ein paar Posts danach. Bilder kopieren geht natürlich schneller als lesen  

Quattrini hat keine.

Frag mal die Jungs die damit Rundkurs fahren. Erste oder zweite Naht hinter dem Federhaken

 

Bearbeitet 13. November 20214 Jr. von FalkR

vor 15 Minuten hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Erste oder zweite Naht hinter dem Federhaken

Hm, sollte man dann besser an der Stelle die Steckverbindungen machen? 

 

/V

Dann reißt's halt wo anders.

@FalkR nach ein bisschen suchen habe ich sie gefunden! ... die Krümmer-Abstützung...

 

Und wo hängt die jetzt dran? Am Lüfterkanal? Ist irgendwie noch recht nahe am Auslaßflansch. Das macht dann schon den Unterschied, ob die Segmente reißen oder nicht? 

 

/V

Bearbeitet 13. November 20214 Jr. von volker

@volker in Verbindung mit der Steckverbindung direkt über dem Rad funktioniert es so wie unten gezeigt einwandfrei und dauerhaft.

Die Steckverbindung über dem Rad sorgt weiterhin dafür, dass die meisten Bewegungen die der Rest vom Auspuff macht, Drehbewegungen sind.

 

hier beim Anpassen:

 

Nachdem es beim Sprinten früher trotz zusätzlicher Abstützung(!) immer wieder gerissen ist, fahre ich da jetzt wieder ohne Zusatzabstützung. Bis das funktioniert hat und ich es auch bei neuen Auspuffen und anderen Motoren / Fahrzeugen reproduzieren konnte, waren aber ein paar Schleifen nötig.

Wenn du also "einfach nur einen Auspuff bauen" willst, mach's so wie im roten Rahmen.

 

 

@gertaxKrasses Gerät! 

...erinnert mich an die Damen aus der Mensaküche, die ähnlich dimensionierte Waden hatten. Sie mußten ihre Gummistiefel hinten einschneiden, damit sie da noch reingekommen sind... 

 

Da war nix mit Steckverbindungen über dem Reifen, weil es schon einen zu großen Konuswinkel hat? 

 

/V