Die hatte ich zuletzt das erste Mal in der Hand. Machen eine super Eindruck und ließen sich richtig geil montieren. So rein vom Nagel ins Material drücken, könnten die aber eher weich sein.

Ich habe die Fabbri Bestellt sind gestern gekommen. Ich muss sagen also sonderlich hart finde ich die jetzt nicht vom drücken her für den ersten Eindruck sehr angenehm und ich denke sehr schön zu montieren. 

 

ich hab die teuren bgm genommen um 26 eulen, bin zufrieden aber davon geh ich auch aus wenn ich sowas kaufe.

Gehört der neue M200-S auch hier rein oder gibts für ein neues Topic dass ich bisher nicht gesehen hab?

Hat den schon jemand und kann davon berichten?

 

vor einer Stunde hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Gehört der neue M200-S auch hier rein oder gibts für ein neues Topic dass ich bisher nicht gesehen hab?

Hat den schon jemand und kann davon berichten?

 

Erste Erfahrungen sind ein paar Seiten vorher inklusive Leistungskurven, ist ja schon länger am Markt. 

Würde mich auch interessieren ob der wirklich 30% mehr Leistung macht das wäre schon Wahnsinn 

Hab’s gefunden danke 

Wer macht den direkten Vergleich M200 vs. M200-S ?

Nur Zylinder umstecken, Rest alles gleich halten.

 

Nie im Leben 30% mehr Leistung  

vor 20 Minuten hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Wer macht den direkten Vergleich M200 vs. M200-S ?

Nur Zylinder umstecken, Rest alles gleich halten.

 

Nie im Leben 30% mehr Leistung  

Wäre schon interessant, aber etwas schwer mit dem „Auslassrüssel“ , k.A. ob man das mit Adapter bei dem einen oder anderen Puff hinbekommt …

vor 8 Stunden hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Wer macht den direkten Vergleich M200 vs. M200-S ?

Nur Zylinder umstecken, Rest alles gleich halten.

 

Nie im Leben 30% mehr Leistung  

 

 p&p kann das doch möglich sein, wenn man den la sua auf m200 mit dem m200s Auspuff & Zylinder vergleicht .  Das Leistungsplus wird Hauptsächlich der größere Auslass machen, KA welche SZ der hat. Vermutlich ist auch ein größerer Vergaser mit in deren Tests geflossen, aber ich glaube auch dass ein bearbeiteter M200 mit guter Tröte mithällt. Band könnte der S mehr machen aber das ist dann eher ein Plus für die Rennstrecke wenn er dadurch auch später Peakt

Ohne Auslassrüssel und sofern möglich ähnliche Steuerzeiten.

Darum ging es mir mehr.

 

Mit höheren Steuerzeiten ist das Ja klar mit der Mehrleistung. So liest sich das ja nicht, oder?

 

Denke auch, dass ein normaler, bearbeiteter M200 hinsichtlich Auslasszeit da ohne Probleme mithält.

Flowbenchen kann man beim 2T viel, wenn das jetzt mehr Volumenstrom am Auslass macht, heißt das noch lange nicht, dass auch proportional mehr Leistung kommt.

Dass ein ideal angepasster Krümmer von Flanschkontur auf kreisrund besser strömt, dafür braucht man keinen Doktor und auch keine Flowbench.

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass kleine Abrisskanten immer besser sind für die leichte "Separation" des Frischgasanteils vom Altgas.

Bearbeitet 24. Dezember 20214 Jr. von FalkR

Dass ein so langer flansch der ja nur einen teil des Auspuffs ersetzt 30% mehr Leistung bringt halte ich für Unmöglich, schließlich kann man sich den Krümmer ja identisch bauen und wie wir ja alle wissen sind Ecken und Kanten oft gleich gut oder sogar besser.

Hier macht halt die alte Hure, der nur zum Teil berechenbare 2Takt Motor einem, ein Strich durch die Rechnung.  

 

Aber die Mehrleistung von beiden Kits 1zu1 verglichen, 26er gaser vs 34 womöglich , kann auf jeden Fall 30% mehr abwerfen, aber das kann der alte M200 auch mit 15min fräßen

Und der Auslass ist 5teilig plus das Alu Rohr 

Aber nur beim M1L-60S  

M200 braucht diese Tricks wegen den versetzten Stehbolzen nicht.

Hat was von Snake-Oil, die Aussage finde ich

 

Zitat

His already powerful M200 smallframe engine (external stud layout kit to fit Quattrini casings) makes around 32hp on his dyno.

The new M200-S kit makes 44hp without any change of port timings or capacity.

 

Denn warum zeigt man ein Flowbench-Diagramm und keine Leistungskurve wenn es die doch schon zu geben scheint?

Mit Lachgas kann der bestimmt 12PS mehr mit den selben Steuerzeiten. Mit einem ansonsten identischen Setup (Äpfel mit Äpfel vergleichend) bestimmt nicht. Und sobald man einen Drehzahlauspuff verwendet ist der Vergleich nicht mehr fair, denn das würde auch dem alten M200 auf die Sprünge helfen.

 

PS: man kann das auch andersrum lesen: wenn der jetzt plötzlich 12 PS mehr macht, dann war die Vorgängerversion vielleicht einfach schlecht?

 

Ich denke das ergebnis wird sich bald zeigen. 

Ich wäre da mit so flow bench aussagen auch etwas vorsichtig.

 

Er hatt den zylinder sicher getestet..

Aber 30% mehr.. naja..

 

Gerhard kann das sicher auch bestätigen , da er viel ahnung von der materie hatt. Aber schlussendlich hatt er die 3d einsätze in seinem überströmern verwendet, die am prüfstand die besten waren. 

Oder liege ich falsch..

 

Luk

Bekanntlich ist ja Papier geduldig.

Manch Tuner hat sich im Dickicht der Flow Bench verirrt, vor allem im Zweitakt- Bereich.

Warten wir mal die ersten Fahreindrücke und Leistungsdiagramme ab,

dann können wir weiter diskutieren.

 

Wichtig, immer Äpfel mit Äpfel vergleichen, sonst bleibt jede Objektivität auf der Strecke,

 

pr

Grüß euch,

 

kurze Frage: hatte schon jemand mit dem unteren Kolbenring bzw. dessen Nut im Kolben Probleme?

Bei mir klemmt der Ring auf ca. 1/3 des Umfangs (von Achse Auslass bis zum rechten ÜS).

Woher kann das kommen?

Tragbild Kobo, Laufbahn sowie Lauffläche Kolben weißen keine Auffälligkeiten auf (bis auf zwei kleine Zwicker zwischen Kolben und Zylinder, diese sind aber im Hemdbereich). 

 

Ich bin da nun mit feinem Schleifpapier (beidseitig auf eine Cutterklinge geklebt) beigegangen um wieder Freigang zu schaffen.

 

Klar, etwas russisch, wird aber funktionieren, trotzdem würde ich gerne wissen wie sowas überhaupt passieren kann.

 

Besten Dank!

 

 

alter, das hab ich ja noch nie gehört, dir ist schon klar dass du dir damit eine nagelfeile gebaut hast?

ich fahr da mit der feinen seite durch die ringnut bis der ring rundherum wieder frei beweglich ist.

Bearbeitet 11. Januar 20224 Jr. von Motorhead

Ich besitz sowas net & wenn ich da mit Muttis Nagelfeile ran geh is der Kolben mein geringstes Problem 

Bearbeitet 12. Januar 20224 Jr. von Mediakreck

vor 18 Minuten hat Mediakreck folgendes von sich gegeben:

Ich besitz sowas net & wenn ich da mit Muttis Nagelfeile ran geh is der Kolben mein geringstes Problem 

 

Waren den rußablagerungen an der stelle? 

Was für ein öl verwendest du?

 

 

warum soll das ein prob sein mit normalen nagelfeilen, reinigen danach und das wars. da passiert ja nix...

@Mediakreck einfach in Abwesenheit von Mutti machen, dann gibts keine Probleme 

OBACHT!.... da ist sie doch schon immer bei der Motorwäsche in der Spülmaschine draufgekommen

Welche Dichtmasse verwendet ihr beim Gehäuse? 

vor 4 Minuten hat blechnase folgendes von sich gegeben:

Welche Dichtmasse verwendet ihr beim Gehäuse? 

Dirko rot

Hab gerade Drucktest hinter mir und bläst ins Getriebe 

Und das liegt jetzt an der dirko?

hab für härtefälle auch die wacker. Die find ich aber immer so scheisse zum wegzubekommen bei ner revision. 

Ist jetzt schon das zweite mal beim ersten Mal hat es mir das Getriebeöl in den Zylinder gezogen und den Kolben Gehimmelt.