Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen

[Smallframefan]

Das Wäre tatsächlich interessant, Herr @Rarität

[Habibi_Blocksberg]

Hab mich eben schlau gemacht: Der Halter gleicht die schiefe Dämpferstellung aus, nicht den Spurversatz. Spurversatz wird optional durch abdrehen der Bremstrommel eliminiert. Es wird oben auch keine Versatzplatte mehr benötigt.

 

Funktioniert wohl auch alles problemlos mit 3.50-10 Reifen.

 

Weitere Info von Sash:

„Zukünftig wird es im Paket Bremssattelträger und abgedrehte Bremtrommel geben - somit wäre dann der Einbau einer PK Gabel in Oldies "in der Garage" ohne Spurversatz/ohne Schrägstellung etc möglich“

Bearbeitet 24. Juni von Habibi_Blocksberg

[alfonso]

An die vordere Bremstrommel hab ich mich bisher noch nicht gewagt und werde es auch sicher in Zukunft nicht tun.

 

Hinten ja, an der Rennkarre, aber da wird auf der Piste fast nicht gebremst und Schlaglöcher sind auch eher selten.

Auf der Straße würde ich auch hier die Finger von lassen.

 

[Habibi_Blocksberg]

Mir ist der Versatz völlig egal. Heiße aber auch weder Marquez noch Rossi und fahre weder am Limit noch Rennen. Vielleicht kommt mir aber auch nur das C2 Gehäuse + Kuludeckel Spacer zu gute.

[powerracer]

Ab sofort Modifikationskit und Umbau der Kingwelle BFA244 Garnitur lieferbar,

Kostenumfang siehe in meinem Dienstleistungstopic,

 

pr

[zowizo]

vor 59 Minuten schrieb powerracer:

Ab sofort Modifikationskit und Umbau der Kingwelle BFA244 Garnitur lieferbar,

Kostenumfang siehe in meinem Dienstleistungstopic,

 

pr

Und das spannt jetzt den Kopf nochmal zum Fuß oder wie kann man sich das vorstellen?

Muss der ganze Zylinderkit zu dir dafür ?

[powerracer]

vor 1 Stunde schrieb zowizo:

Und das spannt jetzt den Kopf nochmal zum Fuß oder wie kann man sich das vorstellen?

Muss der ganze Zylinderkit zu dir dafür ?

Zyli und Kopf braucht es für das Update

[powerracer]

Alle vier Auflageflächen der Zylifussmuttern oder Innensechskantschrauben müssen perfekt auf eine Höhe angespiegelt werden.

Im Moment liegen die Muttern, bzw. Schraubenköpfe auf der gegossenen Oberfläche auf. 

Dann stützen sich die Zuganker an die überdrehte Fläche der Unterseite aussen am Kopf.

 

Hier der Wunsch an den Bodensee, die Materialdicke max. auszunutzen, hier wären locker 2,5 -3mm möglich.

Dann wäre toll, wenn der Gussversatz, Zyli Aussen Ø zum Kopf halbwegs passen würde.

Hier liegt aber ein Versatz von 1,5-2mm vor.

 

Durch das exotische Bohrbild der Zylifussschrauben sitzt eine 7er Bohrung sehr knapp am Rand des Kopfes.

Wenn der Gussversatz verringert wird, evtl. den Kopf auf Ø142mm giessen, käme da ein super Ergebniss raus.

 

Ich werde jetzt hier unterhalb der überdrehten Fläche am Kopf einen Ø140mm 5-6mm dicken Spacer setzen der den Flächendruck auf die Zuganker besser verteilt und überträgt.

 

Die Zuganker haben unten M8 Innengewinde, Zyli wird über lange Stehbolzen verschraubt.

Oben besitzt der Zuganker einen Innensechskant SW8mm und M7 Innengewinde.

Verschraubt wird der Kopf zusätzlich viermal mit M7 Innensechskantschrauben über die Zuganker auf den Block.

Bearbeitet Montag um 11:55 von powerracer

[vladi.76]

 

Mono Auslass und wie es aussieht passen die konventionellen Auspuffanlagen

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-bfa-frt-air-cooled-180-ccm-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_24399010?usrc=Bfa

[Primavera-Opa]

… ich dachte schon, dass meine (Alb)Träume wahr geworden sind und BFA jetzt den 170er GG von Erich in Alu gegossen hat.

 

[pv211]

Schaut  gut aus das Teil. 

[karren77]

wie sind denn die bfa kurbelwellen von der qualität? die für den 180er zylinder  ist ja eine für das originale gehäuse. ich suche ja schon ewig eine mit langem pleuel, die meinen m200 auf piaggio gehäuse reaktivieren könnte.  

[Das O]

Also die 288er-Welle war die hochwertigste Kurbelwelle die ich jemals in der Hand hatte.

[lukulus]

vor 1 Stunde schrieb karren77:

wie sind denn die bfa kurbelwellen von der qualität? die für den 180er zylinder  ist ja eine für das originale gehäuse. ich suche ja schon ewig eine mit langem pleuel, die meinen m200 auf piaggio gehäuse reaktivieren könnte.  

 

Es gibt doch die 56 hub/110 falc vollwange oder etwas günstiger die primatist uncle tom 

 

Mehr wirst du im piaggio haus, oder deren derivate nicht platz haben.

[egig]

vor 7 Stunden schrieb vladi.76:

 

Mono Auslass und wie es aussieht passen die konventionellen Auspuffanlagen

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-bfa-frt-air-cooled-180-ccm-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_24399010?usrc=Bfa

im 170er topic gibts eine Kurve von dem kit vs meinen, den gibts übrigens schon bestimmt 1-2 Jahre

[powerracer]

Am 30.6.2025 um 08:59 schrieb powerracer:

Ab sofort Modifikationskit und Umbau der Kingwelle BFA244 Garnitur lieferbar,

Kostenumfang siehe in meinem Dienstleistungstopic,

 

pr

Die Zugankerkit's können p&p verbaut werden, Anleitung in welcher Reihenfolge der Zuganker und Kopf angezogen werden.

wird beigestellt.

 

Anzugswerte für Zylinder und Kopf werden beibehalten, die Zuganker werden mit 15N/m verschraubt.

Nach wirklich gewissenhaftem vermessen der Zylinderbohrung ohne und mit verschraubten Zuganker'n konnte ich messtechnisch keinerlei negative Veränderung betreffend "einbeulen" der Zylibohrung feststellen was sich auf die Masshaltigkeit der Zylibohrung nach verschrauben der Zuganker auswirken könnte.

 

Bei dieser Überprüfung, siehe Bilder, wurde zugleich der Kopf abtuschiert, um die Wirksamkeit des Anpressdruckes auf den Kopf zu kontrollieren.

Da stecken schon einige Finessen betreffend Vorspannung des Kopfes über die Zuganker auf den Zylifuss, Entlastung des Fusses, und des Zylis allgemein.

 

Also, "alle" Sorgen unbegründet.

 

Was ich potentiellen Interessenten an's Herz legen möchte wenn die Garnitur bei mir schon auf der Werkbank liegt, lasst unbedingt die Winkligkeit der Zylifussfläche zur Zylibohrung zumindest überprüfen, und dann wenn nötig nach Absprache die Fussfläche egalisieren.

 

Video wird selbstverständlich geliefert.

Bitte habt auch Verständnis das ich nicht sooo viele Bilder einstelle, ihr alle kennt doch auch den Slogan, "heute im GSF, morgen bei SIP!"

 

Nur am Rande, die Zuganker besitzen oben einen Innensechskant mit SW8, über dieses 8er Innensechskant wird der Zyli auf den Block verschraubt.

Die Schrauben, über die der Kopf auf die Zuganker verschraubt werden, sind M7

 

[vladi.76]

vor 9 Stunden schrieb egig:

im 170er topic gibts eine Kurve von dem kit vs meinen, den gibts übrigens schon bestimmt 1-2 Jahre

Den 150er kannte ich, aber den hier nicht… 

Kurve wär interessant, ich such mal im Topic… wann war das ungefähr? 

[Flowson]

vor 12 Minuten schrieb vladi.76:

Den 150er kannte ich, aber den hier nicht… 

Kurve wär interessant, ich such mal im Topic… wann war das ungefähr? 

 

Denke die Info / Kurve kam von @LiDoNi

[vladi.76]

165ccm Dreiteiler... oder ist der auch an mir vorbeigegangen?

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-bfa-frt-air-cooled-165-ccm-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_24399020

[Mampfi28]

vor 20 Stunden schrieb karren77:

wie sind denn die bfa kurbelwellen von der qualität? die für den 180er zylinder  ist ja eine für das originale gehäuse. ich suche ja schon ewig eine mit langem pleuel, die meinen m200 auf piaggio gehäuse reaktivieren könnte.  

Ich habe die Welle verbaut, hat leider nach kurzer Zeit, ein relativ großes Axialspiel am Pleuel. Qualitativ sieht die Welle gut aus, hatte beim Rundlauf auch sehr gut gepasst, Pleuel wurde das SIP Primatist verbaut.

Hatte sie bei Markteinführung direkt bei FRT bestellt.

 

 

 

[karren77]

vor 2 Stunden schrieb Mampfi28:

Ich habe die Welle verbaut, hat leider nach kurzer Zeit, ein relativ großes Axialspiel am Pleuel. Qualitativ sieht die Welle gut aus, hatte beim Rundlauf auch sehr gut gepasst, Pleuel wurde das SIP Primatist verbaut.

Hatte sie bei Markteinführung direkt bei FRT bestellt.

 

 

 

danke.. hat sich eh erledigt, weil der m200 kolben ja nen 16er kobo hat. wer mir allerdings ein pleuel nennen kann mit den eckdaten l=ca.115, breite für originale kurbelwelle, pleuelauge für 16er kobo, gute qualität… nehme die info gern an. bleibt wohl nur eine sonder-kurbelwelle für dieses standard-tuning. 

[Tim Ey]

vor 14 Minuten schrieb karren77:

danke.. hat sich eh erledigt, weil der m200 kolben ja nen 16er kobo hat. wer mir allerdings ein pleuel nennen kann mit den eckdaten l=ca.115, breite für originale kurbelwelle, pleuelauge für 16er kobo, gute qualität… nehme die info gern an. bleibt wohl nur eine sonder-kurbelwelle für dieses standard-tuning. 

Hatte Lauro mal lagernd. Oder du nimmst das Bultaco Pleuel. Ich würd allerdings nirgends mehr Mazzu Pleuel mehr einbauen. Schon zu viele Schäden mit dieser Marke gehabt.

[JungSiegfried]

passt das von der rd250 vielleicht? hab son ding von prox in der lammi, kobo 16 und 115 oder 116 lang, wenn ich mich recht entsinne.

[keuk]

New batch coming soon.

To use in combination with the BGP PRO SC shock.

Inward offset of the shock and light twist to avoid interference of the can with the caliper.