Primavera-Opa

Tatsächlich steht im Handbuch nicht recht viel:

Neben der Kontaktzündung mit lahmer Lichtleistung und ominösen Kabelbäumen und Stomführungen, dem SHB- Vergaser mit Fettbeschmiertem Dichtfilz, … war der Auspuff einer der weiteren v50 Fehlkonstruktionen der damaligen Zeit. Muss mir mal bei Gelegenheit das V50 Betriebshandbuch anschauen, was da bei einem Reifenwechsel geschrieben stand. Sicher lustig 😂

Aber allein schon deshalb ging mir der Original Topf dermaßen auf den Sack, dass den bald die Proma-Banane abgelöst hat. Damit war ein Reifenwechsel unterwegs auch kein großer Akt mehr.

Wie ziehst du denn diese Mutter mit dem Drehmomentschlüssel an ??? Ich knall die mit max. Armkraft an, denn das Gewinde reißt ohne Verlängerung am Spannschlüssel mit Sicherheit nicht ab

Die Zwischenscheibe ist auch wichtig

Is schon 35Jahre her, aber ich kann mich erinnern, dass das mit dem nicht ganz reibungslos geht. Ich hab damals das Endrohr abgesägt und den Schweissfalz soweit es ging abgeflext, dann ging es ganz gut Vielleicht hätte auch die Bearbeitung der Traversenschraube oder der Halterung geholfen…

Oder es fehlt die Kontermutter am oberen Lenkkopflager

@potatoPL wie passt die VMC Nebenwelle in das Lager? Meine hat hier Spielpassung und ohne Unterlage von paar 1/10mm streift die am Gehäuse

Wenn der Splint falsch herum eingesetzt wurde… Das geht nur, wenn die konische Bohrung der Schaltzugaufnahme ausgenudelt oder vom Vorbesitzer schon mal aufgebohrt wurde

😱 darf der schon egig???

Ich leide mit dir, irgendwie sind wir doch alle nicht dicht … Ich geh mal Bier holen 🍻 das wird schon wieder hässlich … LG, Nidi

Hast schon Recht, aber für mich müsste dann auch der Auslass und Krümmer auf dem Wärmebild gut zu sehen sein…

solche Wärmebilder sind immer sehr interessant, leider hab ich keinen Vergleich dazu. Irgendwie sieht dein erstes Bild so aus, als wenn der Kopf undicht wäre

... und wer an der Werkbank schon dicht ist, braucht auch nicht mehr losfahren... Sorry für Offtopic, aber bei den 170er Dichtungsthemen braucht es etwas Humor

... reine geschmacksache - was die Abdichtungen betrifft, scheiss ich mir immer vorbeugend schon in die Hosen und nehme da noch Dichtmasse hauchdünn aufgetragen

Im Innviertel leider auch nicht 🤣

Verbuch das unter Erfahrung! Durch das Tal der Tränen musste irgendwann mal jeder von uns gehen. Aufstehen, abputzen und weitermachen

Nein, außer bei dir wächst das Geld auf den Bäumen Ich würde es so wie beschrieben machen. Mach das mit Geduld und Gefühl und der Satz hält länger als jeder Neue. Hier findest du sicher einige Topics über die richtige Instandsetzung von Aluzylindern

Kontrolliere noch die Zündung bzw. den richtigen ZZP! Das Alu muss vom Nikasil runter, sonst klemmts da wieder. Den Kolben an den Reibstellen mit feinkörnigem Schleifpapier bearbeiten, Ringe auf Freigängigkeit prüfen - fertig

Laufbahn wird nach entfernen der Alu Spuren OK sein, nur hat der Kolben aus Überhitzung geklemmt. Wie es aussieht, läuft der viel zu mager und hat ordentlich klingeling gemacht.

Dem da gefällts auch schon Bin mir sicher, das wird ein sportliches und vor allem alltagstaugliches Setup - vielleicht sollten wir alle nach den Erfahrungen mit ü20 Projekten wieder zu den Ursprüngen zurück

@powerracer OK, WIE die Pins gesetzt werden können, war mir zum Teil noch neu…danke für deine Ausführungen - immer interessant zu lesen 👍 Aber WO sie gesetzt werden hätte für mich grundsätzlich wenig Diskussionsbedarf - weil es Gesetz ist, dass Ringstöße im gesamten Hub von der vollen Zylinderwand gestützt sein sollen/müssen. Mir hat das hier noch niemand logisch erklären können, warum das so toll ist, wenn die Ringstöße über die Ports laufen, oder wenn sie direkt übereinander angeordnet sind, und warum die - für meinen Wissenshorizont in der 2T Technologie - übliche Stehbolzenposition (Variante 4 meiner Skizze) so ein Dreck ist.

siehe hier - Auswaschungen mit Kolben der Ersten 170er Serie:

@Spiderdust Dein Schadensbild hat eher was mit den neuen Pin-Positionen zu tun. In dieser (deiner) Variante müssten die Ringstöße mittig über Port-Fenster laufen, was eher suboptimal zu bewerten ist. Wenn zuvor aber noch eine andere Kolbenvariante (mittige Pinpositionen) gefahren wurde, stimmen die Auswaschungen in der Zylinderlaufbahn mit den Ringstoßpositionen des neuen Kolbens nicht mehr überein. Und die Auswaschungen sind nicht gerade trivial und belaufen sich im 1/10mm Bereich - ich vermute, dass das damit zu tun hat

Nein, hat er noch nicht - er stellt jetzt aber die Pin-Positionen in Frage