Primavera-Opa

sorry Erich, des glaub ich weniger. Das is entweder der Ringpin oder eine Nadel aus den Pleuellager. Vermutlich Erstes, denn das trifft die mangelnde Qualität der VMC Kolben (Sitz der Ringpins) eher

Aus dem dellorto Vergaserhandbuch zur Bestimmung der Vergasergröße. Beim 133er wird die Leistung irgendwo zwischen 8 und 15 PS liegen

Der 28er ist von der Größe her schon mehr als grenzwertig. 24er oder 25er sind passender 😉

PS: Andere Mischrohre wie z.B. AS oder AV lassen sich nicht einsetzen

Der PHBH FD ist meins Wissens ein 4Takt Gaser und hat einen komplett anderen Düsenstock. Hier wird bei Volllast das Gemisch über Bohrungen im Mischrohr abgemagert. Solltest du es mit Umdüsen der Vergasers schaffen den Motor auf Volllast zu bringen, ist dir ein massiver Motorschaden sicher. Glaub mir - ich weiß wovon ich rede 😫😭

Sorry Jungs, die bisherige 2te Seite dieses Topics gehört in ein eigenes Topic. Das Thema ist so Interessant, dass ich das sicher mal wieder nachlesen möchte. Wenns hier so bleibt, dann finde ich es bestimmt nie mehr wieder. Kann da jemand von den Admins was aufreißen? Danke 🙏

da gab es auch ein Pinproblem

bei mir war es der 58er

siehe oben scheiß Kolben-Qualität. Anscheinend gibt es doch einige ET7 Fahrer mit ähnlichem Problem, den die Kolben sind vielerorts nicht verfügbar oder werden zu überteuerten Preisen angeboten. Bin auf 58er GS-Kolben mit gleicher Kompressionshöhe umgestiegen. Ist nicht ganz PlugandPlay weil der Boostport im Kolben geöffnet-, die Hauptüberströmer angepasst-, und die Quetschspalte auf die höhere Kolbenwölbung angeglichen werden muss. Läuft die ersten 150km schon mal sehr... sehr viel besser als vorher

Habs auch bei SIP gefunden: Buchse Kupplungshebel

Perfekt - genau darum liebe ich das GSF - Danke für den Hinweis !!! Hab HIER den Link zur Quelle

Hallo, Mein Thema passt zwar nicht so zu den Vor-Postings, aber es handelt sich immerhin um einen SIP XL2 Kupplungsdeckel der seit Einbau vor mehr als einem Jahr aus der Hebelwelle sifft - mal leicht, mal stark. Nun, da die Hebelwelle mit einem O-Ring und Plastikbuchse abgedichtet wird- welche sich mehr oder weniger frei bewegen kann, denke ich liegt das Problem auch dort. Ich hab die Buchse nicht eingeklebt, aber denke das wäre notwendig, dass der O-Ring dann auch wirklich streng in der Bohrung sitzt und dichten kann. Wie habt ihr das gelöst oder habt ihr keine Probleme damit?

Is für PKS ZGP. Passt auch f ET3 6 Magnete 2 sich überlappende Magnete f. Pickup

Neuen Ring von Kopfseite in den Zylinder einsetzen mit dem Kolben so ca. 10- 15 mm nach unten schieben - so sitzt der Ring in der Höhe gleich. Mit dem 0,2 oder besser 0,25er Fühlerlehrenblatt dann prüfen, ob es durch den Stoß geht. Wenn nicht dann Ring rausnehmen und mit feinem Schmirgel auf Maß trimmen. Zu groß sollte das Stoßspiel dann aber auch nicht sein

Beim Zusammenbau unbedingt Ringstoß-Spiel der Kolbenringe prüfen !!! (Minimum in [mm] = 0,036 x Bohrungs-Durchmesser [cm]) Neue Ringe sitzen nicht flächig auf - ich hab mir dadurch meinen über 5000km gefahrenen Interlaken-Veteranen in die ewigen Jagdgründe gehimmelt. Die neuen Ringen waren noch nicht eingelaufen, das Stoßspiel war viel zu klein und nach einer Vollgasfahrt gingen die Ringe auf Stoß und drückten den Schmierfilm durch.

Das Schwingenlager verursacht auch oft ein metallisches Klackern bei Unebenheiten und Schlaglöchern - insbesondere wenn das Lagerspiel zu groß ist. Das kann durch Verschleiß oder durch einen nicht maßhaltigen neuen Schwingenbolzen herrühren. Letzteres hab ich selbst an einer meiner Dosen kennengelernt.

Das (deutsche) Standard-Getriebe passt natürlich in das österreichische 50s Gehäuse - umgekehrt aber nicht (ohne Bearbeitung der Nebenwellen-Ausnehmung). Aus diesem Grunde eignen sich die Austro-Gehäuse nicht fürs Ausspindeln größer Kurbelwellen. Vermutlich gibt es noch Unterschiede in den KW-Steuerzeiten und Vergaser-Bedüsung, da die Österreicherin oftmals eine Kleinmotorrad-Typisierung bis 60kmh bekam, aber genaueres weiß ich hier leider auch nicht

Hab meinen ET7 Motor mit 54mm Hub nach vielen vielen Monaten wieder reaktiviert ... Der Zylinder lief mit dem 2,56er und kurzem 4ten von EGIG (NW 10-14-18-20) sehr anständig (super Ganganschluß und zufriedenstellendes Drehmoment vor Reso). Nach insgesamt 100km springt sie nicht mehr an - keine Kompression. Motor ausgebaut, Zylinder gezogen und dann diese Bilder Höchstwahrscheinliche Ursache: der Ringpin hat sich in die zu tiefe Bohrung verdrückt, der obere Ring ging wandern und hakte am Auslass ein. Auch der zweite Ringpin hat sich nach genauerer Begutachtung verdrückt. Also mMn ein Produktionsfehler von VMC. Wer von euch hat mit dem ET7 Kolben und seinen Ringpins ähnliche Erfahrungen gemacht?

Danke

Halte uns am Laufenden - würde mich interessieren, ob das irgendwelche Auswirkungen hat. ich verbaue keine 37er Getriebe, weil mir dort die Schaltgeometrie des 4ten Ganges für Motoren >15PS nicht gefällt. Bei den 42ern sitzt die Klaue ja im vollen Fleisch der Gangscheibe.

Wer ist der Hersteller der Klaue? Kann gut sein, dass das "Schaltgebirge" der Klaue nicht ganz stimmig ist. Was ich weniger glaube ist, dass die Bohrung der Hauptwelle für die Schaltkugeln und Feder falsch gebohrt wurde, aber es gibt nix was es nicht gibt. Die Bedenken bez. Gangspringen sind nicht ganz unbegründet, denn im verbauten Zustand hat die Klaue schon eine kleine Vorspannung Richtung 3ten Gang. Wenn die "Gebirgstäler" der Klaue aber tief genug sind, dann dürfte wenn alles andere passt nix springen.

So, … anrollern von der SIP Außenstelle Innviertel West

Damit will man vermutlich die Exklusivität der Veranstaltung unterstreichen. Wird sicher viele Idioten geben, die da zugreifen

Meine Befürchtung ist, dass man sich hier mehr um chichi Gesellschaft- jene die ausschließlich im werkstattservicierten Viertakt dorthin finden- sorgt, und dass deswegen unter allen Umständen jeder proletoide Eindruck zur Veranstaltung vermieden wird. Ich lass mich aber sehr gerne vom Gegenteil überzeugen und hoffe, dass dies nur einem übertriebenen Sicherheitsgedanken geschuldet ist.

Auf die Schnelle leider nicht, aber die Masse ist in der Regel immer schwarz, und die gehört vom Schalter abgeklemmt. Dann gibts aber keine Nullstellung mehr, dh das Licht brennt in jeder Schaltstellung und so gehörts ja nach der STVO