Primavera-Opa

Meiner Meinung nach sehe ich das Problem bei den gesetzten Pins - das war aber für mich immer schon ein Kuriosum bei Egig (Wössner) wie die gesetzt sind - die Argumentation mit der gleichen Kräfteverteilung der Ringe bzw. dem Risiko des Ausfederns am Auslass wäre an Hand dieses Beispieles hinfällig. Hier hab ich die Versionen mal in Freihand herausgezeichnet. Die Nr. 4 wäre meine Favoriten-Position (Stehbolzenpostition - es werden keine Fenster (gelb) überlaufen) 1... Version 1 2... Version 2 3... Version @Spiderdust 4... für mich optimale Position gelber Rahmen - ungefähre Position der BoostPorts

@Sebi1111 Danke- ich habs gerade im Hersteller-Topic gelesen! Welche Kolbenversion ist das eigentlich? Version 2 war doch jene, wo beide Pins mittig waren - auch nicht schön aber diese Variante ist ja schlimmer als die Erstversion, den da haben die Ringe ja beidseitig Laune im Einlassport auszufedern - oder täusche ich mich da?

da hast aber ziemlich tief ins Klo gegriffen. Wieviele km hatte der Egig insgesamt schon abgespult und wurden neue Kolbenringe nach der Abdichtungs-Orgie eingesetzt?

Den Reifen den du da fährst würd ich dabei tauschen, den den Semperit High Speed gibt es seit Jahrzehnten nicht mehr. Der Gummi müsste demnach steinhart sein. Ansonsten könnt dein Setup schon was werden

kann gut sein - ist ja schnell getauscht

Am ehesten ist die Felge das Problem, der Stahl dort ist eher weich - bei Bordstein oder Schlaglochbegegnungen hat man sich da gleich mal eine unrunde Felge eingefangen. Also ein Tausch mit von Vorder-und Hinterrad kann (muss aber nicht) dir da Auskunft geben. Die Bremstrommel bekommst du ins eiern, wenn du so wie ich mal die Mutter der Trommel mit gezogener Bremse und Ringschlüssel anziehen versuchst. Die Trommel quittiert das mit einem nicht mehr rückgängig machbaren Verziehen, und macht sich mit massiven Ruckeln beim Bremsen bemerkbar. Ansonsten bemerkt man einen Schaden der Trommel beim Fahren nicht. Ganz schlecht schneiden Nachbau-Bremstrommeln ab - die sind von Haus aus eher unrund. In Kombination mit einem zu weichen oder defekten Dämpfer verstärken sich alle Unrundheiten von Felge und Trommel. So wie du das beschreibst, wirst du den Dämpfer so oder so tauschen müssen. Was du noch kontrollieren kannst ist das Achslagerspiel. Das sollte radial kaum Spiel haben.

Dann großes Lob zu deinem Setup! In unserer Region haben leider einige 170er Egig-Piloten irgendwann mal thermische Probleme erleben dürfen. Entweder liegt es am Verschleiß der Teile, am Altern von Dichtungen, und/oder am Unvermögen der Fahrer ... und und und. Ich möchte damit sagen, dass es für die Zuverlässigkeit des 170ers ein wirklich gut abgestimmtes Setup und hochwertige Materialien von Dichtungen, Gummiverbinder, 2T-Öl, Vergaser-Schwimmer ... uvm. braucht. Leider hat man das alles nie komplett im Blick, und da verzeiht dir der Zylinder (der sich eben nun mal physikalisch an den thermischen Grenzen befindet) nichts. Nichtsdestotrotz ist der 170er eines der geilsten Konzepte, die ich jemals gefahren habe.

Wenn man wüsste, dass das Paket auch direkt zum Hersteller ginge, dann könnte man schon das Verlagen verspüren, als Dankeschön in das noch offene Retourwarenpaket zu sch...

Sehr schade, das Topic war zumindest einer meiner Favoriten im Sommerloch - selten so gerne mitgelesen. Danke @Lulu12 dafür alleine hättest du die die 8k€ verdient

... wie ein Zirkusbär auf dem Einrad

hinten auf der mittleren Stufe bei 95 kg Gewicht

Als Freund der Südtiroler Tuning Schmieden fällt mir da ganz unbedarft die „OneFingerClutch“ von @egig ein. Also im Falle des Falles könnte sich damit bei dir noch 1 Finger „einsparen“ lassen. sorry

Nein, das sieht übermalt aus. Also in dem Falle wird man von einem 4stelligem Wertverlust ausgehen müssen ...

OK, dann bin ich bis auf das ev. zu knappe Ring-Stoßspiel ratlos. Um das richtig beurteilen zu können, müsste man auch die Zylinderlauffläche sehen...

Das ist ein sehr ungewöhnlicher Schaden beim (unbearbeiteten) 130er polini. Ist jedoch der Auslass zu groß gefräßt geworden, dann sieht es genau so aus. Sehr unwahrscheinlich, dass beim Kolbeneinbau die Ringe über den Pins (wie am 2ten Bild) standen, denn dann ginge der grundsätzlich nicht in die Bohrung. Mittlerweile halte ich aber gar nichts mehr für ausgeschlossen.

ok, is verständlich

Danke. Ob 0,4mm oder fast 0,6mm spielt für mich jetzt nicht die Rolle

Kann mir ev. jemand sagen, wie dick diese Dichtscheibe ist? https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-zylinderkopf-polini-fuer-art-nr-1400050r-130-ccm-2510034_25100340?usrc=polini+dichtung Im Voraus vielen DANK!

Naja, Kontaktzündungen sind sicher nicht das Gelbe vom Ei und im Vergleich zu eine elektronischen Zündung betreffend Kondensator und Unterbrecher sehr fehleranfällig, trotzdem sind die Wicklungselemente rel. robust, also deswegen würde ich mir nicht die Sorgen machen. Wenn es dir aber ein besseres Gefühl gibt, dann würde ich auf eine Pickup-Zündung alla PK oder ET3 umbauen. Als noProb- Zündung hat sich die Vape erwiesen - kostet aber paar Steine

Ich geh mal davon aus, dass es sich um eine 6polige Pickupzündung handelt, dann hättest du mit dem Kabelbruch an der Ladespule das Gröbste schon hinter dir. Heutzutage ist ja Reparieren wieder modern - Was spricht denn gegen der Instandsetzung mit neuen Kabeln? Der Pickup kann auch an einer neuen ZGP sich über die Häuser hauen, also wäre das kein Argument. Der Rest ist ohne mechanische Einwirkung durch zb. vergessene Schrauben oder Muttern so gut wie unkaputtbar.

Servus Luggi👋 Willkommen im GSF. Mit dem 130er Polini kannst wenig verkehrt machen. War Jahrzehnte lang ein beliebtes Plug&Play Tuning, daher gibts hier viele ü15 Profis. Ich zähl mich dazu eher zu den Amateuren, aber vielleicht kann ich das eine oder andere beitragen. Dann viel Spaß & Servus

meistens, und daher oft schlecht feststellbar, ist es eine Verkettung von mehreren Ursachen. Für eine klingelnde Verbrennung braucht es: zu hohe Verdichtung, (falsche Brennraumgeometrie) zu kleiner oder zu großer Quetschspalt oder falsche Quetschfläche Falschluft im Ansaugtrakt, Kurbelgehäuse -> Simmerringe, Zylinderfuß und Kopf, Auslass Falscher Zündzeitpunkt Falscher Wärmewert Zündkerze Benzin mit zu geringer Oktanzahl oder oktanverringernden Zusätzen (Getriebeöl ->Thema Ölsauger-> Simmerringe) Das sollte unbedingt ausgeschlossen werden können.

Das kann schon sein mit der Falschluft über Kopf, denn wenn das Anzugsmoment zu hoch ist, dann gibt das eine zu große Flächenpressung an den Bohrungen der Stehbolzen und dort verformt sich das Alu dann nicht mehr elastisch sonder plastisch. Dadurch schüsselt es die Dichtfläche und er ist nicht mehr dicht. Aber das alleine als Ursache fürs Klingeln ist für mich schwer vorstellbar

aber dass es da ordentlich geklingelt hat sollte nicht übersehen werden - der Einbrand im Kolbendach sagt mir, dass das mit dem Anzugsmoment eher weniger zu tun hatte

Ja, hab auch das Anti-Dive verbaut und vorne ist es damit in weichster Dämpfungs-Stellung etwas zu hart, aber es passt trotz meiner schmächtigen 95kg Aber hinten passt es genau - da macht der Carbone brav seine Arbeit. Preis/Leistung ist für mich unschlagbar