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Also wenn das stimmt, so lassen such daraus folgende Schlüsse ziehen (Sorry, wenn ich dabei vielleicht nicht so sachlich bleibe, wie ich es selber einfordere): - BFA versucht hier so kostengünstig wie möglich die Angelegenheit abzuwickeln. Aus Sicht des Herstellers absolut verständlich. Niemand will die bereits abgeschöpfte Sahne wieder verschütten. - nur bekannte Schäden (geplatzte Zylinder) werden mit Kulanz behandelt, also keine Rückholaktion der gesamten ersten Serie. Wobei der Verkaufspreis von rund 1200€ dies aber vermuten und rechtfertigen würde. - betreffend verhandeln je nach Laufleistung: Bekommen BFA244-Erstserienfahrer mit hoher Laufleistung vorm Platzten des Zylinders jetzt eine Prämie ausbezahlt? Schließlich haben sie es fahrkunsttechnisch geschafft, die tickende Zeitbombe möglichst lange zu reiten, und dabei das Risiko in Kauf genommen sich und andere dabei selbst zu schaden. Ich denke es ist höchst an der Zeit, dass Hersteller und Inverkehrbringer hier endlich ein klares Statement abgeben.
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… weil Alessandro hier den Eindruck erweckt hat, dass BFA hier ev. kulant reagieren wird. damit hast du vermutlich Recht. Im Falle eines Mangels (sofern es keine Ansprüche von geschädigten Dritten gibt - zB d. Unfall im Straßenverkehr) dürfte zwischen Einsatzort und Produkt-Mangel kein kausaler Zsammenhang konstruierbar sein - folglich irrelevant. Aber alles egal, denn alles hängt davon ab, ob Kingwelle und/oder BFA etwas an ihrer Reputation liegt und daher gewillt sind, kulante Lösungen (bestenfalls im Verbund) anzubieten.
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@Vespabbestia: Please could you inform us, about your (BFA) next steps in this case? How can costumers detect a first series cylinder, and what happens than? Should they drive to worst case or is there an idea to exchange the old series against the actual series? @Vespabbestia: Kannst du uns bitte über eure (BFA) nächsten Schritte in diesem Fall informieren? Wie können Kunden einen Zylinder der ersten Serie erkennen und was passiert dann? Sollten sie bis zum Worst Case fahren oder ist ein Austausch der alten Serie gegen die aktuelle Serie geplant?
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Eigentlich nicht zu glauben, aber da wird auf paar cm2 Aluguss die Leistung von über 40PS samt Vibrations, Stoß-, Druck- und Thermischer-Belastung gehalten. Der Zylinder muss da ja brechen. Bei jedem Verdichtungs- und Arbeitshub wird der Zylinder axial in die Länge gezogen. Wenn auch nur mikrometerweise dafür aber viele Millionen male. Das ist so wie bei einem Stück Draht, den man solange hin und her biegt bis er bricht.
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Niemand wird gesteinigt! Ein Forum ist dafür da, Dinge anzusprechen, auch wenn sie für den Hersteller vielleicht nicht gerade angenehm sind. Ein Forum, in dem noch sachlich diskutiert wird, bildet einen fundamentalen Wissensschatz für Verbesserungen aller Art wobei der Hersteller im speziellen dabei profitiert - wir sind ja (größtenteils) nur honorarlose Testpiloten. Im Interesse aller, müssen solche Dinge auch beim Namen genannt werden - wie gesagt, Sachlichkeit ist dabei Voraussetzung!
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Mi dispiace, ho corretto la mia affermazione nella risposta precedente. Hier in deutsch: Das ist ein völliges Missverständnis. Wenn ich mich nicht irre, hat Adidas Cylinder 2025 von FRT gekauft. Dieser Zylinder wurde wahrscheinlich im Winter 2024 hergestellt. Sicherlich nach der zweiten Serie. Entschuldigung, ich habe meine Aussage in der vorherigen Antwort korrigiert.
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ich schon, und zwar in der Kurzhubklasse (43mm Hub). Kapitale Kolbenfresser endeten hin und wieder mit dem Abriss über dem Auslass - dann auch nur bei extrem bearbeiteten Zylindern mit großer Kerbwirkung durch die großen offenen Kanäle in Zylindermitte. Das hat dort wie da den Grund, dass die Kräfte die auf dem Zylinderkopf wirken nur von der Zylinderwand gehalten werden, es also keine durchgehenden Stehbolzen gibt, die die Kräfte in das Motorgehäuse leiten. Im Falle von BFA haben die Zylinder aber (soweit ich das beurteilen kann und soweit die Aussagen stimmen) vorher nicht gefressen.
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Sehe ich das richtig? Gekauft im April 25 der Guss ist aber von 22 . Das heißt, das Teil ist 3 Jahre gelagert gewesen. Oder anders rum, es dauert 3 Jahre, bis Fehler beim Kunden entdeckt werden Edit: die Übersetzung kann natürlich auch so interpretiert werden, dass seit 2022 keine Probleme (mit aktueller Serie?) bekannt sind. Weitere Interpretation: Dh. es wird davon ausgegangen, dass bei dem von dir erworbenen Zylinder mit keinen Problemen zu rechnen ist.
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Sieht nach zu kleinem Ringspalt der Ko-Ringe aus. Sind die Riefen spürbar (Fingernagelprobe), dann muss er zum Honen, sofern es einen Übermaßkolben gibt
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Das hast du richtig erkannt, dürfte mMn hier aber nicht die alleinige Ursache sein. Vielmehr vermute ich hier einen Ermüdungsbruch nach Wöhler durch Schwingen der oberen Zylinderhälfte. Entgegnen lässt sich das durch konstruktive Materialzugaben an den richtigen Stellen und/oder durch durchgängige Stehbolzen.
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Krass… Hab mich mit dem Zylinder nur sehr weit am Rande beschäftigt, aber das ist meiner Meinung nach (Grundlage Bildmaterial) auf einen rein konstruktiven Fehler zurückzuführen. Der Betriebsdruck samt Spitzen wird nur von der doch rel. dünnen Zylinderwandung aus Aluguss getragen, da es keine lastaufnehmenden Stehbolzen bis zum Zylinderkopf gibt. Letzteres wäre ev. eine Möglichkeit die Kräfte in das Motorgehäuse abzuleiten. Dafür müsste aber der Kopf geändert werden
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Auch da scheint alles noch zu passen… naja, da bleibt noch - ohne den Motor zu spalten - die Zündung, aber sehr unwahrscheinlich laut deiner Beschreibung. Ansonsten vielleicht noch den Auspuff auf Verstopfung prüfen
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Servus! Also ich kann da nix dramatisches entdecken. Viel eher würde ich die Fehlersuche auf Kurbelwelle und Dichtringe weiterführen. Fährst du auf Drehschieber?
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zu Tode gefürchtet ist auch gestorben… die vielen Lunker bedeuten nicht unbedingt eine schlechte Festigkeit. Damit das abreißt, brauchts massive Kräfte. solange alle Kanten sauber verrundet sind kommst da auch zu keiner Rissbildung durch Kerbwirkung. Viel eher brechen dir die Rohre als der geschweißte Lenkerkopf. Ich würde den bedenkenlos fahren - interessant wäre dabei die gefahrene KM Leistung des Vorbesitzers
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Unterschätze nie eine Fehlzündung beim Ankicken
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Mich hat man ständig am Kicker, weil ich meinen V50/PV‘s nur die PK‘s spendiere. jener soll sich schämen - ich bin nicht alleine 🥳
