Primavera-Opa

Projektfarbe Rot?

ja gibt’s natürlich https://www.racing-planet.de/schwimmerkammer-malossi-fuer-dellorto-vergaser-transparent-p-243345-1.html

Wobei sich ein mögliches Abmagern durch ein zu kleines SNV ja nicht sofort bemerkbar macht. Kann gut sein, dass deine Bedüsung passt und dein AFR stimmt, solange die Schwimmerkammer noch ausreichend befüllt ist, aber bei Vollast kann das nach einer Zeit x ganz anders aussehen. Ich sah bisweilen noch kein Problem mit einem 200er NV, werde das aber sicherheitshalber mal größer machen.

Das war mir auch neu - Danke für den Hinweis!!!

Es gibt nix, was es nicht gibt Seit ich Vape-Fahrer bin, kenne ich solche Zickereien - zumindest bei der Zündung - nimmer.

Was hast du für eine Zündung verbaut? Ich habe einen ähnlichen 133er Patienten mit einer originalen PK-Zündung gehabt. Nach abgerissenem Kurbelwellenstumpf und defektem Drehschieber auf Membran umgebaut. Im Betrieb keine Auffälligkeiten, aber die Kiste lief einfach nicht - Pick-Up getauscht und dann wars fast wie vorher

Ich denke die Frage @RobKBoh zielte auf den Kurvenverlauf bzw. auf die Verluste durch die Kühlung. Da müsste Erich vielleicht mehr Daten haben.

Ich streue da wieder Salz in manche Wunden (weil ich bis jetzt auch noch nichts gegenteiliges gehört oder erfahren habe) … aber ich hoffe für dich, dass der VMC Kolben auch hält was er verspricht und die Ringpins halten und sich nicht verdrücken. Die Zylinder selbst sind meiner Erfahrung nach Top und bringen auch Leistung. Wenn bei dir die QK nicht einstellbar ist, kann da auch an die Maßhaltigkeit des Gehäuses schuld sein

Die Auspufffeder könnte ein heißer Tipp sein

Gerade beim Auspuff - da hab ich damit gute bis ausgezeichnete Erfahrungen.

Und wie siehts mit geglühtem Kupfer aus? Ich denke das wär der Ideale Dichtungswerkstoff ...

Zu 99% die CDI

da könnte aber die nächste Hürde lauern, weil man - im Typisierungsland auch seinen Wohnsitz braucht - oder täusche ich mich da?

Ich möchte das Ringpin-Thema der VMC Kolben wieder auffrischen. Wie sind den aktuell die Standzeiten der VMC Kolben - halten die Ringpins jetzt oder sind wir immer noch auf der Suche nach Ersatzkolben in allen Größen und Versionen???

Ich tippe auf Ring- Stoßspiel war zu klein. Indiz hierfür sind die extremen Reibspuren direkt am Ringstoß und auf der gegenüberliegenden Auslassseite die punktuellen Abstütz-Reibspuren des noch nicht flächig aufliegenden Ringes. ... aber sicher doch. Den würde ich sogar noch mit nachbearbeiteten Erstkolben fahren - dann noch Ringe tauschen und auf korrektes Stoßspiel prüfen und der läuft wieder

@Patricks EDIT: Hab hier noch einen Link gefunden - lt. dortiger Beschreibung muss C mit dem Pluspol verbunden sein, ansonsten keine Ladung 5-poliger Spannungsregler GGB+CM - Vespa-T5.org

Ja. Mit dem Sense-Anschluss wird die Spannung an der Batterie gemessen, und der Regler weiß so was er nachregeln muss, wenn die Spannung noch zu klein ist. Soweit ich das noch im Kopf habe, wird der Sense-Anschluss beim Abstellen über das Zündschloss aufgetrennt, damit kein Rückstrom die Batterie entlädt. Aus dem Grunde kann nix schiefgehen, wenn du C des Reglers mit dem Pluspol der Batterie verbindest.

Also wenn die Masseverbindung OK ist und deine Wechselstromverbraucher alle arbeiten, dann wird die fehlende Batterieladung (vorausgesetzt der Spannungsregler ist völlig OK) in folgenden Punkten zu suchen sein: - Sicherung - Batterie (ev. Defekt) - unterbrochene + Verbindung Den Sense-Anschluss kannst du probehalber ja direkt mit dem Pluspol der Batterie verbinden, um auch hier einen Fehler auszuschließen.

Wie ist es um die wechselstromseitige Masseverbindung bestellt? Die 60V an der Vape kommen mir sehr hoch vor -die sollte durch die wechselstromseitige Belastung der Scheinwerfer-Lampen weit in die Knie gehen. Das schwarze Kabel der Vape sollte mit der Rahmenmasse verbunden sein

Nirgendwo

Die Quetschkante hat aber nur indirekt was mit der Verdichtung zu tun. Die Klopffestigkeit des Benzins richtet sich im Allgemeinen nach der Höhe der Verdichtung, oder umgekehrt, eine niedrige Verdichtung verlangt nach einem zündfähigerem Gasgemisch was durch eine kleine Oktanzahl des Benzins herstellbar ist. Aus der Perspektive laufen die Originalmotoren mit Normalbenzin besser als mit Super

Zum Auspressen der Zerstäuberbuchse hab ich mich der Schraubstockmethode mit einen halben M7 Zylinderstehbolzen bedient. Einpressen der neuen Buchse mit einer 8er Nuss und einer kleinen Verlängerung. Das geht so einfach, dass dran nix russisch sein kann

das würde ich so nicht unterstreichen. Richtig ist, dass Benzin mit niedriger Oktanzahl zündwilliger ist, heißt aber nicht, dass es schneller verbrennt. Aber je zündwilliger, umso schwieriger lässt sich der Zeitpunkt der Verbrennung kontrollieren der ja auch von anderen Faktoren abhängig ist.

Manch schlechter Scherz von mir sollte zum Denken anregen und nicht beleidigen. Sorry, wenn es so war Der 170er im Graugusshemd ist nach meinen Erfahrungen thermisch an der Grenze des Vertretbaren, deshalb erlaubt der Betrieb als Tourenmotor auf der Straße keine Schlampereien. Der Betrieb ohne Vergaserraum-Abdichtung führt dem Gaser heiße Luft zu, was wiederum dem Fahrer eine fette Einstellung vorgaukelt, wodurch dieser vielleicht auf eine magere HD greift - mit fatalen Folgen. Die verminderte Innenkühlung und Verschleiß durch den Dreck blieb noch unerwähnt. Nun, wenn jemand für Testzwecke oder für den Rennbetrieb dann doch ohne fährt, ist das ja OK - für die Straße definitiv nicht. Ich bin mit Erich nicht immer einer Meinung, aber wenn er schon mehrfach darauf hinweist hier unbedingt eine Abdichtung herzustellen, dann verstehe ich ehrlich nicht, wenn das bei einigen egig-Piloten keine Beachtung findet.

Mann kann auch im Puff ohne alles, geht sicher, schlau is aber was anderes, oder?