Primavera-Opa

Unterschätze nie eine Fehlzündung beim Ankicken

Mich hat man ständig am Kicker, weil ich meinen V50/PV‘s nur die PK‘s spendiere. jener soll sich schämen - ich bin nicht alleine 🥳

Nun ja, so hab ich das im ursprünglichen Topic nicht gemeint, aber wenn mit der Glättung/Entfernung der Boosterkickers die thermischen Bedingungen sich positiv verändern und dazu noch etwas Leistung generiert wird, solls mir recht sein. Was die Kante im Booster vom 170er Egig betrifft, so bin ich da noch nicht wirklich fündig geworden. Ich hab ja meinen Klumpen noch nicht ausgebaut und muss mich vorerst am Bildmaterial halten, aber da ist mMn wenig zu optimieren. Nichtsdestotrotz werd ich mir das Thema im Hinterkopf behalten.

jedenfalls interessanter, als meterlange Seiten über Themen, die sich schon (weil auch schon über 140 Seiten) mehrfach wiederholten - bin ganz bei dir. Bisher hatte ich bei all meinen Zylindern die Kickerkante am Booster nie sonderlich betrachtet... Muss das mal bei genug Muße und Gelegenheit testen - sonderliche Leistungssprünge erwarte ich mir nicht, aber dort ein halbes Pferd und da ein halbes, und hier... das macht dann auch Mist - Danke @powerracer für den Input! Was den 170er betrifft bin ich mit dem Ausreizen der P&P Leistung generell sparsam, die zusätzliche Hitze muss ja auch irgendwo hin und da ist der GG-Klumpen schon (über) sehr an seiner Grenze. @egig: Ich hoffe immer noch auf Alu - und nein, der 220er ist mir eine Nummer zu groß Sorry, fürs Sticheln

lass dich nicht verwirren, du bist ganz richtig. Die dunkle (Schatten) Stelle ist die besagte Schanze

Hm, da glaube ich ginge es um die Kickerkante im Auslass - die dann doch einige Egig Piloten aus Gründen des gut gemeinten Auslassquerschnittes dann mal wegfräßten. ….. Ich selber hab sie dann 1-2 Saisonen später wieder eingeschweißt Ob die Kante im Auslass was bringt oder nicht hätten nur Prüfstandsläufe beurteilen können. Im Bild von powerracer ist die Schanze im Boostport - wie das beim 170 er genau ist, müsste ich mir mal ansehen. Kann mir gut vorstellen, dass die dort kontraproduktiv arbeitet, da sie dort einen benötigten laminaren/gerichteten Gasstrom eher vernichtet

Und, wie egalisierst du die Spungschanze im Booster ohne nach oben zu fräsen? Kunstharz …?

Stand auch schon auf Seite 108 samt PHB Einstell-Praxis, aber gerne hier nochmal

Laut - für mich sehr laut, aber bei einem 3teiligen Auslass mit waagrechter Oberkante des Hauptauslasses wird fast jeder Auspuff mit Volumen dieses Problem haben. Die Superbanana Sport ist aber für mich derweil die optimale Lösung für den ET7 mit 54 Hub.

Ist Eigenbau aus Luffi-Schaumstoff - hab leider keine Bilder, is aber nix besonderes

Bitte sehr: Mischrohr: AS266 Nadel X2, Clip auf 2 von oben HD: 142 dellorto ND: 48 mit Luftfilter

Ja richtig, also bitte das limaseitige Kolbenbild Danke benny.79

Hast du noch ein kupplungsseitiges Kolbenbild?

Nein, Nebenwelle und Klaue von Fabbri Racing. Wichtig dabei ist auch die Auswahl der Schaltklauen, dabei geht’s mir um deren Geometrie bzw. um das Schaltgebirge und da ist mir Fabbri oder egig eben lieber. Die Fabbri Klaue hat auch kaum Spiel in den Nuten der orig. Hauptwelle

Also ich fahre die CIF-Zahnräder am 170er Egig völlig problemlos seit über 15.000km. Die Qualität und Verarbeitung ist top! Da gibst von meiner Seite nix zu beanstanden.

Aus reinem Interesse: wo gibts die Kupplung zu kaufen?

Addinol beschreibt das so: Flammpunkt von 2-Takt-Öl Da viele 2-Takt-Öle in Folge einer Gemischschmierung im Motorraum in Verbindung mit dem Kraftstoff verbrannt werden, sind die Flammpunkte bei 2-Takt-Ölen meist geringer als der Flammpunkt normaler Motorenöle für Autos. Der Flammpunkt bei einigen 2-Takt-Ölen liegt dann ungefähr bei 130 °C. Es gibt jedoch auch 2-Takt-Öle ohne Vormischkomponente mit höherem Flammpunkt. Gerade bei Rennmotorrädern ist der Flammpunkt des Öls ein Qualitätsmerkmal, da das Öl langsamer verbrennt und die Additive den Motor länger schützen. Für den Einsatz in Rennmotorrädern hat sich ADDINOL POLE POSITION HIGH SPEED 2T bewährt. Der Flammpunkt liegt mindestens bei 270 °C. siehe auch: https://oil-club.de/index.php?thread/7087-kriterium-öl-flammpunkt/&postID=126696#post126696

Sorry @500 Miles, ich hab den Ursprung des Zitates entfernt, die von mir dargestellte Aussage sollte somit allgemein (un)gültig sein.

Motul 710 - 88° Diese Aussage ist falsch korrekt ist: Motul 710: Flammpunkt 154°C, Viskosität bei 100°C: 11 mm²/s zum Vergleich: Motul 800 Road-Racing: Flammpunkt 274°C, Viskosität bei 100°C: 18.7 mm²/s Motul 800 Off-Road-Racing: Flammpunkt 252°C, Viskosität bei 100°C: 15,5 mm²/s

Kannst Recht haben, aber so verwirrend finde ich das nicht

In den Datenblättern findet man: Motul 800 Road-Racing: Flammpunkt 274°C, Viskosität bei 100°C: 18.7 mm²/s Motul 800 Off-Road-Racing: Flammpunkt 252°C, Viskosität bei 100°C: 15,5 mm²/s zum Vergleich: Castrol Power 1 Racing 2T: Flammpunkt 89,5°C, Viskosität bei 100°C: 7,5 mm²/s

Ich nehm das 800er zum ballern für zu Hause, das 710er für Langstecken-Touren mit weniger Topspeed. beide Öle sind problemlos, man sollte sie halt nur dem Einsatzzweck entsprechend verwenden (Flammpunkt). Wer es einfach mag, nimmt nur das 800er

Kann man, aber ich empfehle es nicht. Die Durchflussmenge ist im beim originalen Hahn echt bescheiden, und das kann sich bei Volllast schnell bemerkbar machen. Wenn dann auch noch eine 200er Schwimmerdüse verbaut ist, dann klemmt es gerne, wenn alles andere nicht perfekt abgestimmt ist. Und letzeres ist oft der Fall! Warum nicht? Wenn mann den Reservestand mit einem längeren Messingrohr anpasst, und dann noch eine 24er Flächendichtung aus dem Baumarkt anstatt der nicht benzinfesten Gummidichtung verwendet, dann gibts damit keine Probleme - im Gegenteil. Fazit: modifizierter Fastflow + 250er Schwimmerdüse und du hast eine beliebte Fehlerquelle weniger!

der VMC fürs ballern, der 170er für Touren - wie bei mir Mich interessiert hauptsächlich die Haltbarkeit, aber klar, für solche Aussagen brauchst erst mal wieder bisschen Sommer!

Servus, gibts schon tourentaugliche Erfahrungen mit dem VMC-Wössner Set?