Primavera-Opa

Ist Eigenbau aus Luffi-Schaumstoff - hab leider keine Bilder, is aber nix besonderes

Bitte sehr: Mischrohr: AS266 Nadel X2, Clip auf 2 von oben HD: 142 dellorto ND: 48 mit Luftfilter

Ja richtig, also bitte das limaseitige Kolbenbild Danke benny.79

Hast du noch ein kupplungsseitiges Kolbenbild?

Nein, Nebenwelle und Klaue von Fabbri Racing. Wichtig dabei ist auch die Auswahl der Schaltklauen, dabei geht’s mir um deren Geometrie bzw. um das Schaltgebirge und da ist mir Fabbri oder egig eben lieber. Die Fabbri Klaue hat auch kaum Spiel in den Nuten der orig. Hauptwelle

Also ich fahre die CIF-Zahnräder am 170er Egig völlig problemlos seit über 15.000km. Die Qualität und Verarbeitung ist top! Da gibst von meiner Seite nix zu beanstanden.

Aus reinem Interesse: wo gibts die Kupplung zu kaufen?

Addinol beschreibt das so: Flammpunkt von 2-Takt-Öl Da viele 2-Takt-Öle in Folge einer Gemischschmierung im Motorraum in Verbindung mit dem Kraftstoff verbrannt werden, sind die Flammpunkte bei 2-Takt-Ölen meist geringer als der Flammpunkt normaler Motorenöle für Autos. Der Flammpunkt bei einigen 2-Takt-Ölen liegt dann ungefähr bei 130 °C. Es gibt jedoch auch 2-Takt-Öle ohne Vormischkomponente mit höherem Flammpunkt. Gerade bei Rennmotorrädern ist der Flammpunkt des Öls ein Qualitätsmerkmal, da das Öl langsamer verbrennt und die Additive den Motor länger schützen. Für den Einsatz in Rennmotorrädern hat sich ADDINOL POLE POSITION HIGH SPEED 2T bewährt. Der Flammpunkt liegt mindestens bei 270 °C. siehe auch: https://oil-club.de/index.php?thread/7087-kriterium-öl-flammpunkt/&postID=126696#post126696

Sorry @500 Miles, ich hab den Ursprung des Zitates entfernt, die von mir dargestellte Aussage sollte somit allgemein (un)gültig sein.

Motul 710 - 88° Diese Aussage ist falsch korrekt ist: Motul 710: Flammpunkt 154°C, Viskosität bei 100°C: 11 mm²/s zum Vergleich: Motul 800 Road-Racing: Flammpunkt 274°C, Viskosität bei 100°C: 18.7 mm²/s Motul 800 Off-Road-Racing: Flammpunkt 252°C, Viskosität bei 100°C: 15,5 mm²/s

Kannst Recht haben, aber so verwirrend finde ich das nicht

In den Datenblättern findet man: Motul 800 Road-Racing: Flammpunkt 274°C, Viskosität bei 100°C: 18.7 mm²/s Motul 800 Off-Road-Racing: Flammpunkt 252°C, Viskosität bei 100°C: 15,5 mm²/s zum Vergleich: Castrol Power 1 Racing 2T: Flammpunkt 89,5°C, Viskosität bei 100°C: 7,5 mm²/s

Ich nehm das 800er zum ballern für zu Hause, das 710er für Langstecken-Touren mit weniger Topspeed. beide Öle sind problemlos, man sollte sie halt nur dem Einsatzzweck entsprechend verwenden (Flammpunkt). Wer es einfach mag, nimmt nur das 800er

Kann man, aber ich empfehle es nicht. Die Durchflussmenge ist im beim originalen Hahn echt bescheiden, und das kann sich bei Volllast schnell bemerkbar machen. Wenn dann auch noch eine 200er Schwimmerdüse verbaut ist, dann klemmt es gerne, wenn alles andere nicht perfekt abgestimmt ist. Und letzeres ist oft der Fall! Warum nicht? Wenn mann den Reservestand mit einem längeren Messingrohr anpasst, und dann noch eine 24er Flächendichtung aus dem Baumarkt anstatt der nicht benzinfesten Gummidichtung verwendet, dann gibts damit keine Probleme - im Gegenteil. Fazit: modifizierter Fastflow + 250er Schwimmerdüse und du hast eine beliebte Fehlerquelle weniger!

der VMC fürs ballern, der 170er für Touren - wie bei mir Mich interessiert hauptsächlich die Haltbarkeit, aber klar, für solche Aussagen brauchst erst mal wieder bisschen Sommer!

Servus, gibts schon tourentaugliche Erfahrungen mit dem VMC-Wössner Set?

... wenn man nicht täglich damit zu tun hat, wirds schwierig solche Dinge zu erkennen - das ist keine Schande. Der Preis ist happig für so eine Einzeldiode - Ich bin schon seit Ewigkeiten nur mehr auf 12V unterwegs, aber da gibts doch sicher bessere und billigere 6V Regler auf dem Markt

Das was du da in der Hand hältst ist kein Kondensator, sondern eine Leistungsdiode, höchstwahrscheinlich eine 6,2V Zenerdiode die zur Spannungsbegrenzung des Lichtkreises nachträglich verbaut wurde. Nix original Piaggio Natürlich kannst du für den Unterbrecherkondensator auch einen MKT Polyesterkondensator (so um die 0,15uF/1000V nehmen und den zweiten Anschluss gegen Masse löten. Der Kondensator hat aber nix mit dem Durchbrennen der Birnen zu tun. Dieser unterbindet lediglich die Funkenbildung am Unterbrecher, was eine hohe Zündspannung an der Kerze ergibt.

Danke, mittlerweile hat mich schon jemand aufklären können.

Kannst du trotzdem für technisch Interessierte deine Methode in paar Sätzen zusammenfassen, was da beim panzern passiert? Ich hab mir die ersten Seiten deines Dienstleistungstopics durchgelesen, aber so wirklich schlauer bin ich daraus noch nicht geworden, und letztendlich hab ich die Lust verloren alles durchzulesen

glaub nicht, dass das irgendwie messbar wäre, aber wenn du sicher gehen willst, dann kannst ja noch zusätzlich einen (Alu, Kunststoff-, Holz) Stopfen in den Drehschieber-Einlass einarbeiten.

wie wird das mit der Panzerung in der Praxis umgesetzt? Hab ich ehrlich gesagt bis jetzt noch nie was davon gehört. Würde mich brennend interessieren. Kannst (magst) du dazu vielleicht ein eigenes Topic aufmachen?

Ich würde dir diese Flachstecker empfehlen: https://www.pollin.de/p/sortiment-flachsteckhuelsen-40-teilig-800171 dazu brauchst auch noch eine gute Crimpzange und Isolierhülsen, aber die sind dann rel. Verbindungssicher. Die von dir verwendeten KFZ-Stecker sind immer problematisch.

ich hab mir das Oberteil aus Schwarzstahl neu geschweißt - passt so perfekt in den V50/PV Rahmen - war aber eine beschissene Ausprobiererei

Wie machst du dann die Abdichtung? Der Gaser soll ganz und gar nicht die heiße Gebläseluft saugen können.