Primavera-Opa

wenn ich deine Beiträge so lese, habe ich den Verdacht, dass dir das Schwimmernadelventil oder der Choke nicht richtig schließt - eher letzeres

das is mir komplett neu

Hast du noch die defekten Kerzen? Sonst kannst mir ja welche zukommen lassen, und ich versuch mal den Ausfallgrund mit meinen Möglichkeiten festzustellen.

Gibt es schon Erkenntnisse? Würde mich interessieren! VG

Hallo, Suche einen PHBL 24 AD - Vergaser für einen Polini 133er in gutem gebrauchten Zustand. Am liebsten würde ich den gerne gegen einen Polini PWK 28 tauschen, da ich den Vergaser über habe und nicht mehr brauche. Danke, VG Markus

@Wayne die Halteplate ist von einer PK, da gibts bei deinem Rahmen keine Luft. Da diese CDI bei den PV/ET3 Modellen nur in der Seitenbacke untergebracht wurden, musst du dir - wenn die CDI hinten am Motor Platz finden soll - dir selber ein Blech schnitzen. Ich zweifle aber, dass du am Motor wegen Stoßdämpfer und Rahmen ordentlich Platz haben wirst

absolut geiles Topic

Ok, das ist natürlich ein Argument

Keine Frage, für jemanden der in der Lamy-Szene aktiv ist, ist das sicher bekannt gewesen. Es soll aber auch Lamyfahrer geben, die nicht organisiert sind, die eben nur zu allen heiligen Zeiten mal den Roller starten oder fahren weil sie ihn beispielsweise geerbt haben oder was auch immer. Ich denke solche Treffen sollten auch solchen Leuten als Tagesgästen die Gelegenheit geben, ein Teil des Ganzen zu werden oder zumindest mal in die Szene hineinschnuppern zu dürfen - oder etwa nicht? Mich stören solche geschlossenen Veranstaltungen auch in der Vespa-Szene massiv, in den letzten Jahren scheint das die Regel geworden zu sein.

Aktuelle Info: Für adhoc Entschlossene Lamy-Fahrer ohne Anmeldung gibt es keinen Einlass - auch nicht mal zu Fuß … schräg …

kann es sein, dass deine Kerze samt Stecker irgendwo am Rahmen "andengelt" und du dir beim Einfedern den Kerzenschaden holst? Die sind da auf axiale Stoßbeanspruchung sehr fragil. Anbei ein Schnittbild

... da muss ich mich anschließen! Wäre fein, wenn das Tool auch für die PHBL's verwendbar wird. Ansonsten TOP

Wenn du der Sache näher auf den Grund gehen möchtest, empfehle ich so ein Testgerät: https://www.amazon.de/OBDResource-Auto-Z%C3%BCndungspr%C3%BCfer-Kfz-Diagnosescanner-Einstellbare-Arbeitsfrequenz/dp/B0C999C5WX Nur zum Ausschließen anderer Ursachen: Was passiert, wenn du die vermeintlich defekten Kerzen beim Kollegen einsetzt?

Sehr eigenartig Da is ja nicht viel Technik an so einer gschissenen Kerze. Reinigen und/oder Elektrodenabstand verringern hilft auch nix?

Wenn sie nicht mehr funkt, dann kann es nur zwei Möglichkeiten geben. Entweder ein Kurzschluss zwischen den Elektroden (der klassische Faden - oder auch die Kurzschlussbrücke über den Isolator), oder der Entstör-Widerstand (falls R- Kerzen verwendet werden) im inneren ist so hochohmig, dass der Funke nicht mehr überspringt, oder mit sowenig Energie, dass keine Zündung erfolgt. Im ersten Fall lässt sich der (oft hochohmige) Kurzschluss schlecht messen ist aber meist mit eine beherzten Drahtbürstenreinigung zu beseitigen. Im zweiten Fall muss zwischen Anschluss und Mittenelektrode 0 Ohm bzw. bei R-Kerzen max. 5kOhm zu messen sein. Falls höher ist da nix mehr zu machen.

In Zeiten als man noch 4T Öl zum Mischen verwendete, waren ähnliche Probleme zu beobachten - durch den hohen Ascheanteil des Öles zog es regelmäßig einen Faden zwischen den Elektroden - Kerze putzen - lief wieder. Mit der Qualität der Kerzen kann es durchaus zusammenhängen. Wenn du nach Fake-Zündkerzen googelst, dann wird klar was damit gemeint ist. NGK ist da genauso betroffen, weil es nicht mehr viele Zündkerzen-Hersteller mehr gibt, als noch vor 30 Jahren. Eine Rollerwerkstätte bei uns hatte so eine Charge Fake-Kerzen im Angebot. Die gingen alle in der Art wie du das beschreibst kaputt.

was ist denn genau das Problem mit deinen Zündkerzen in der ET3?

Der Ton macht die Musik, und in dieser aggressiven Tonart habe ich keine Lust weiter zu diskutieren, sorry

Wie du meinst … Diskutieren willst du nicht ich… Fahr du deine 0815 Plörre, ich jedenfalls nicht. Ende

... bleibt zu hoffen!

Wobei ich selber mit Vape Sport unterwegs bin, dh. max. Vorzündung bei 22° voT! Der Punkt mit dem Wärmestau bei gewickelten Auspuffen unterschätzen beim 170er viele. Bei Prüfstandsläufen zeigt sich, dass gewickelte Puffetten schon in den ersten 1-2 Läufen die max. Leistung abgeben, weil schneller betriebswarm. In deinem Falle war vermutlich nur die schlechte Vermischung des Öles nach dem Tanken die Ursache.

Und unter diesen Betrachtungen wird klar, dass beim 170er/180er das richtige Setup und jede kleine Verbesserung der Kühlung, der Verbrennung und Schmierung hier das Maß der Dinge ist. Anders rum: wenn der Motor zu mager läuft, oder der Zündzeitpunkt zu früh ist, dann verlagert sich die Wärmeabfuhr von der Abgasanlage hin zur Kühloberfläche des Zylinders welche aber stetig begrenzt ist... -> Wärmestau - Schmierfilmabriss - Klemmer ... Deshalb hier ein Öl mit hohem Flammpunkt verwenden, weil dieses bei hohen Temperaturen auch noch die notwendige Viskosität besitzt!

Kurzum JA! => Aluminium leitet Wärme etwa 3- bis 4-mal besser als Grauguss (GG) Der 170/180er liegt mit über 25 Pferden absolut an (mMn über) der wärmetechnisch möglichen Grenze. Es wird doch aufgefallen sein, dass die Kühl-Oberfläche beim 170/180er sich - im Gegensatz zu einem 121ccm ET3 Zylinder mit gut 7PS - nicht großartig vergrößert hat. Daumen mal Pi sagt, dass die Leistung am Hinterrad auch als Kühlleistung abgeführt werden will. Dh. bei 25PS Hinterradleistung werden so an die 18.000 Watt verheizt. Ein Großteil davon über die Abgasanlage. Nehmen wir an, dass ein Drittel davon (6000 W) über Luft gekühlt werden müssen wird klar, dass dies für einen Kinderkopfgroßen Graugussklumpen eine massive Challange ist. Schau dir mal zu Hause deine E-Heizlüfter an. Da dürfte keiner über 3KW Leistung haben, und klein sind sie auch nicht…

Aber sicherlich Das 710er hat einen FP um die 135^C weil die darin enthaltene Mischkomponente ihn absenkt, aber das ist doppelt soviel wie das Castrol RS mit FP um die 70^C. Für Langstrecken Touren mit max. 80-90kmh in der Gruppe oder für Stecktuning Projekte unterhalb 15PS ist das 710er mein Favorit. Zum Highspeed-Ballern mit ü20 das 800er oder das Addinol.

Das ADDINOL Pole Position High Speed 2T (ist mit dem Motul 800 weitestgehend ident). Die DDR Mopedtuner schwören darauf…