... das gibts doch nicht ... hab jetzt die kupplung zerlegt das schaut alles top aus, öl fahr ich aus das richtige mineralisch 10w40 ... was ich nicht versteh ist das manche mit 10 xl federn und 30 ps keine probleme haben und ich jetzt 10 xxl federn reinknallen muss.

vor 5 Minuten hat mailand71 folgendes von sich gegeben:

... das gibts doch nicht ... hab jetzt die kupplung zerlegt das schaut alles top aus, öl fahr ich aus das richtige mineralisch 10w40 ... was ich nicht versteh ist das manche mit 10 xl federn und 30 ps keine probleme haben und ich jetzt 10 xxl federn reinknallen muss.

schau mal ob das Teil das den Pilz rausdrückt im unbetätigten Zustand nicht doch leicht an der Druckplatte der Kulu schleift

 

 

ok, check ich heut abend, danke

d.h. das teil darf nicht höher sein als der pilz?

vor 4 Stunden hat px211 folgendes von sich gegeben:

sip kugelgelagerte andruckplatte mit integriertem druckpilz

 

kennt man da einen unterschied?

vor 20 Minuten hat Woifi007 folgendes von sich gegeben:

 

kennt man da einen unterschied?

 

da verschleißt halt kein druckpilz

vor 2 Stunden hat mailand71 folgendes von sich gegeben:

... das gibts doch nicht ... hab jetzt die kupplung zerlegt das schaut alles top aus, öl fahr ich aus das richtige mineralisch 10w40 ... was ich nicht versteh ist das manche mit 10 xl federn und 30 ps keine probleme haben und ich jetzt 10 xxl federn reinknallen muss.

hab ich nen neuen Trend verpasst? warum kein sae 30 und NEIN, ich will keinen Getriebeölthreat lostreten, es ist erst Dienstag.

 

Marcel

yeaaahhh ... du tust es aber trotzdem

Bearbeitet 12. November 20196 Jr. von mailand71

vor 4 Stunden hat mailand71 folgendes von sich gegeben:

d.h. das teil darf nicht höher sein als der pilz?

 

schau es Dir einfach an. Das Ding ist leider nicht parallel zum Pilz wenn unbelastet

Kann mir mal bitte jemand den Federdurchmesser messen von den original Federn?

Bin leider immer noch auf der suche...

Bearbeitet 12. November 20196 Jr. von ludy1980

vor 1 Stunde hat ludy1980 folgendes von sich gegeben:

Kann mir mal bitte jemand den Federdurchmesser messen von den original Federn?

Bin leider immer noch auf der suche...

8 mm

vor 20 Minuten hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

8 mm

Danke 

edit meint:  

ja Cosa Federn passen da rein, also einfacher zum suchen...

Bearbeitet 12. November 20196 Jr. von ludy1980

Nabend Leute, ich bin überfordert, welche Beläge nehm ich nun für 20ps+. 

Ohne fräsen oder feilen etc einfach einsetzen und jut is. Ich hab schon erstmal die falschen bestellt, die cr80 Beläge und da sind die Nasen zu groß. 

Bitte helft mir, bei denen die drin waren lösen sich die Nasen auf. 

Ich hab die bgm cnc cosa2, nicht die 2.0 lube oder wie die heisst. 

Gruß aus der Hauptstadt

Bearbeitet 16. November 20196 Jr. von dicker8167
Error

Kauf die vom Pillepoppen, sind plug'n'play.

vor 30 Minuten hat Quickshifter folgendes von sich gegeben:

Kauf die vom Pillepoppen, sind plug'n'play.

Asche auf mein Haupt, wie komme ich zu diesem Pillepoppen? 

so:

 

Version 3 müsste dann die richtige für dich sein.. also wenn deine Beschreibung „BGM CNC Cosa2“ die BGM Superstrong beschreibt.

Bearbeitet 16. November 20196 Jr. von PXCop

vor 8 Minuten hat PXCop folgendes von sich gegeben:

so:

 

Version 3 müsste dann die richtige für dich sein.. also wenn deine Beschreibung „BGM CNC Cosa2“ die BGM Superstrong beschreibt.

Vielen Dank und schönes Wochenende. 

 

Kurze Frage 

hab gerade ne neue BGM Superstrong ausgepackt die ich vor paar Monaten mal gekauft habe nun ist keine Mutter dabei.

Braucht es unbedingt die Mutter mit Bund die Normal dabei ist ? Oder geht auch eine Cosa Quetschmutter ?

 

Danke schon mal 

Die Cosa Quetschmutter verbaut ich nur! 
Mit der O Wellscheibe

 

Bundmutter kann das Gewinde aufboegen weshalb die Variante nur kurz bei der Cosa zum Einsatz kam: dann haben sie auf die Quetschmutter gewechselt (bis zum Schluss)

vor 1 Stunde hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Die Cosa Quetschmutter verbaut ich nur! 
Mit der O Wellscheibe

 

Bundmutter kann das Gewinde aufboegen weshalb die Variante nur kurz bei der Cosa zum Einsatz kam: dann haben sie auf die Quetschmutter gewechselt (bis zum Schluss)

super vielen Dank !

hab bisher die Bundmutter die bei der BGM Superstrong mitgeliefert wird, mit Loctite und 65Nm

verbaut.

 

Wieviel Nm braucht die Cosa Quetschmutter mit Wellscheibe ?

Bei mir kriegt die 55nm ohne Schraubensicherung bei jedem Motor (15-20PS)

ich mache immer 65nM Wellscheibe und Quetschmutter 

 

Schraubensicherung loctitte 243 profphylaktisch..

 

bis 40PS dauerhaltbar.. 

Bearbeitet 14. Januar 20206 Jr. von vnb1t
verbessert wegen lauter kluckscheißerei

vor 10 Stunden hat vnb1t folgendes von sich gegeben:

Schraubensicherung loctitte 243 profphylacktisch..

 

Wo kriegt man so einen Profi-Lacktisch?

Bearbeitet 13. Januar 20206 Jr. von Deichgraf

vor 16 Stunden hat Deichgraf folgendes von sich gegeben:

 

Wo kriegt man so einen Profi-Lacktisch?

Hier zum Beispiel

1500km bgm ss checkup & service, M244, ca 30ps, nur box
da ritzel sicherheitshalber gegen DRT ersetzt wird, da man nicht nur 1 foto von gestorbenen bgm ritzeln sieht

was auffallt ist der bereits hohe verschleiß der zähne 65/24

die sind rund, die spitzen dünn, gut möglich dass das dann gerne versagt, 

geht nur ein zahn flöten, ists eine serienreaktion (vermutung)

 

dieses bgm ritzel ist defekt meiner meinung nach

 

 

 

nochmal in gross:

 

 

innenteil & korb:

 

 

 

ist nur dreck, keine spürbaren marks

man sieht aber dass die fertigungsspuren glatt werden

beläge:

schon verschleiss, das ist klar

man denke nun an die neue sip bfa kupplung
mit überraschend wieder oldschool dünnen laschen und zudem nur 6 statt 8 
für aber umso mehr leisung bis 70 ps und um schlanke 730,- 
respekt! 

 

 

 

was bleibt denn dann von bgm ss übrig? korb ist ja mmw, dh 1 teil: der seegering 
ist schon drin: ebc beläge vom sven und fa italia scheiben die sich nicht verbiegen nach 1x warm werden

 

--> besser nur nur korb und innenteil kaufen
kommt billiger bei (vermutlich) besserem material

 

 

 

ad schmierproblem,
innen komplett trocken, siehe dreck innen am korb, wäre öl da wärs weggewaschen
sowieso: beläge sind je tiefer desto trockener (altbekannt)

kuludeckelseite ditto, das fett vom zusammenbau immer noch drinnen 1500km nacher

"ölwind" wascht nur ca 10mm, hälfte des korbs weg, 

 

 

ditto korb, fettig vom fett, nicht ölig vom öl

 

 

 

dh wie gesagt:
ultrastrong, gute idee, aber die löcher sind auf der falschen seite
aber kost ja eh keinen cent mehr, dh egal.
klingt lässig, ist ja auch was

 

 

 

 

Fett gehört auch in einen Motor 

nachdem NEUes ritzel vs GEBRAUCHTes ritzel unfair ist (auch wenns nur 1500km sind)
hier vs einem 23z "original" oder fa italia oder whatever, definitiv nicht neu und FIX deutlich mehr km auf

 

 

auch etliche weitere 20z ritzeln, schauen nicht so aus (haben aber wohl idealere primär kombinationen)

 

bei DER klaren abnutzung in kurzer zeit wird es verständlich
dass die dann irgendwann versagen, kann nur so sein

auch wird wohl nicht jede primät/ritzel kombination ideal sein
aber deswegen gleich die spuren?

 

 

werd mal schaun ob ich irgendwo die möglichkeit von mikroskopaufnahmen habe
das geht noch größer, lasset berge wachsen! 

 

CHECK your superstrong ritzel
kann man da nur empfehlen...
 

Du vergleichst ernsthaft 20er und 23er Ritzel gegen ein 24er(BGM)???

Na dann......... 

Er fettet auch Kupplungsdeckel.