51iger DRT Welle,

Polini Membrankasten,

Polini Membran,

Strohspeed Ansaugstutzen,

33iger Keihin

Zylinder Auslaß 186°,

K&G Kupplung,

3.00,

DRT kurzer Vierter,

FalkR Ares Auspuff (gewaltige Passform!)

Vespatronic mit Aluschaufeln

3.00 mit kurzen vierten? Da sieht man mal wieder wie unterschiedlich die Geschmäcker sind.

Vielleicht kommt der Motor in einen Renner? Für die Strasse wär es mir auch zu kurz. Da find ich die 2.56 mit Z48 ideal. Ist noch recht agil und der Top-Speed passt auch.

Muss hier auch einmal eine Lanze für diesen Zylinder brechen.

Sehr geiles Drehmoment, viel Band und relativ einfach zu realisieren.

Kann man nur empfehlen. Top!

Schick! Setup?

Schick! Setup?

 

 

51iger DRT Welle,

Polini Membrankasten,

Polini Membran,

Strohspeed Ansaugstutzen,

33iger Keihin

Zylinder Auslaß 186°,

K&G Kupplung,

3.00,

DRT kurzer Vierter,

FalkR Ares Auspuff (gewaltige Passform!)

Vespatronic mit Aluschaufeln

3.00 mit kurzen vierten? Da sieht man mal wieder wie unterschiedlich die Geschmäcker sind.

Im Alpenvorland mit einigem Bergaufanteil passt das schon.

geht's da nicht auch mal bergab?

niemals!

Ehrlich, ich hab keine Ahnung warum absolut die 3.00er Übersetzung mit kurzen 4. fährt.

Is halt aus der knallgas Gruppe !

Scheiß auf vorreso

Bearbeitet 11. Oktober 201510 Jr. von ludy1980

Ach mit der 3.00 und kurzem 4. geht schon auf der Straße wenn man nen 3.50er Reifen nimmt. Hätte ich davor auch nicht gedacht aber da ich seit einiger Zeit meinen Spa Motor auf der Straße bewege muss ich sagen macht Spaß. Klar man darf nichts gegen Drehzahlen haben.

 

Macht bei mir mit PM40 9000 im 4. bei GPS 108.

Will jetzt endlich mal meine "Minderleistung angehen. Hat jemand mal die Steuerzeiten bei ungefrässten Zylinder und 51 Hub parat. Finde meine Daten nicht....

 

Danke

So – weil ich das alte M1L-Diagramm gerade zufällig gefunden habe – hier eine Überlagerung beider Kurven. Blau M1L, rot M1 60 GTR:

 

 

 

sonst alles gleich? (soweit das eben geht )

 

cool, 

Der M1L fühlte sich irgendwie stärker an?!

Ne, natürlich nicht alles gleich.

 

Der M1L fühlte sich tatsächlich potenter an. Klar, untenrum ging da nicht viel - war etwas stressig zu fahren, hat aber immerhin selbstständig beim Beschleunigen das Rad gehoben. Das macht der M1 60 jetzt nicht vergleichbar.

 

Wenn man die beiden Kurven aber jetzt im direkten Vergleich sieht, ist der M1L ja schon irgendwie albern.

 

 

Edit ruft, dass ich aus purer Erinnerung heraus auch gesagt hätte, dass der M1L weiter ausgedreht hat - was er aber offensichtlich auch nicht tat. Also wer weiß schon, an was ich mich da erinnere...

Bearbeitet 13. Oktober 201510 Jr. von Motorhuhn

An das kicken eines Vorreso eher schlecht laufenden Motors...

 

Auch wenn der absolut gesehen schlechter lief, macht der schlagartige Einsatz der eher mäßigen Performance gefühlt viel wett.

Ich echt halt voll nicht und so.

Irgendwer hatte hier mal irgendwo neulich sowas verbal gut beschrieben.

Äh schriftlich.

Dings.

Geiler Vergleich ,das ist auch genau das was ein paar Leute gesagt haben ...

Ewig nix ,dann Knallgas !

Vooooollll potenter Motor

Erinnert mich an den Typen, der 2002 in Borculo den gefühlt ganzen Tag mit seinem 136er mit Schlimonini D&F auf dem Platz rumgeprollt und "Kupplungsflitsch-Gaswheelies" gerissen hat, um dann nachher auf dem P4 wilde 13PS ohne Vorreso und Band dafür mit ultrasteilem Anstieg zu drücken. Falls derjenige hier mitliest: ich meine das garnicht böse. Ich war auch mal jung und ein Proll. 

"ist der M1L ja schon irgendwie albern."

Wenn er vor 8000 Peakt jedoch vornerum nichts drauflegt, trifft das sicher zu.

Das kann der 56iger aber sicherlich besser,auch ohne den Fräser zu schwingen.

Der Hammerzombi war da sicher auch nicht die beste Wahl.

nicht die Leistungskurve ist hier ausschlaggebend sondern die Drehmomentkurve.

eigentlich immer!

klar das rot vor blau zu bevorzugen ist, Popometer hin oder her...

wenn aber nicht alles andere, also Vergaser, Auspuff usw. gleich sind, dann hinkt der Vergleich m.M, bzw. sind in meinem Augen solche Vergleiche irrelevant

Der M1L kann sicher ähnliches

Bearbeitet 13. Oktober 201510 Jr. von mpq

Eigentlich sagen Leistungskurve und Drehmomentkurve dasselbe aus, wenn man sie richtig liest. Ist ja auch logisch da P= 2*pi*M*n oder auch Leistung gleich zwei mal pi mal Drehmoment mal Drehzahl.

Und hier sollten in dem Sinne keine Setups oder Zylinder verglichen werden.

Es ging darum, dass, wie weiter vorne zu lesen, dem Motorhuhn sein damaliger M1L Motor potenter vorkam als sein jetziger M1-60 Motor. Schwarz auf weiß sieht das ganz anders aus.

Bearbeitet 13. Oktober 201510 Jr. von Brosi

Eben, Popometer täuscht halt meistens

reine Mathematik und Ableitungen...

Bearbeitet 13. Oktober 201510 Jr. von mpq

darf ich fragen was eigentlich GTR heißt, bzw. was damit genau gemeint ist am M1-60 GTR?

Bearbeitet 13. Oktober 201510 Jr. von mpq

Geht guT Richie, vielleicht? 

Ganz Toller Rennzylinder

Gran Turismo Reloaded

Bearbeitet 13. Oktober 201510 Jr. von mpq

nicht die Leistungskurve ist hier ausschlaggebend sondern die Drehmomentkurve.

 

 

Eigentlich sagen Leistungskurve und Drehmomentkurve dasselbe aus, wenn man sie richtig liest. Ist ja auch logisch da P= 2*pi*M*n oder auch Leistung gleich zwei mal pi mal Drehmoment mal Drehzahl.

 

In dem Fall nicht, an dem Vergleich kann was nicht stimmen - wurden die Kurven mit Photoshop ineinander kopiert?

Die blaue Drehmo-Kurve liegt nämlich immer unter der roten - nicht so aber die Leistungskurve. Dachte schon zuerst, daß das an einer anderen Übersetzung liegt - is aber Blödsinn...

 

Ja, die wurden ineinanderkopiert - man sieht aber im linken drittel am Raster, dass die Geschichte recht genau übereinanderpasst.