du kanst einen kondensator (elko) statt der batterie vebauen oder einen regler mit eingebautem kondensator.

 

 

https://www.powerdynamo.eu/shop/show_product.php?cPath=9_138&products_id=423&SESS=eijsett6fl0cvf4vaq4l2leck2oeqpvqkdagqdqr247924lc47n1

 

 

http://www.ebay.de/itm/Triumph-Norton-BSA-power-box-battery-eliminator-Sparx-single-phase-2-wire-/361119783282?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item54146a9972

 

 

http://www.ebay.de/itm/TRIUMPH-SPARX-TYPE-PODTRONICS-200W-BATTERY-ELIMINATOR-CHOPPER-CAFE-PN-TBS-4030-/271280723969?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f29975801

 

die sparx und podtronic regler gibt es in D auch bei bsa, norton und triumph händlern.

 

 

oder

 

https://www.powerdynamo.eu/shop/show_product.php?cPath=9_102&products_id=156&SESS=eijsett6fl0cvf4vaq4l2leck2oeqpvqkdagqdqr247924lc47n1

 

gibts aber bei reichelt/conrad sicher günstiger.

 

http://www.reichelt.de/Becher-Elkos/BSA-4-700-40/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=5869&GROUPID=3146&artnr=BSA+4.700%2F40

Bearbeitet 22. November 201411 Jr. von gravedigger

Jetzt dann demnächst sind 24 hrs 'rum.

Fehlt nur noch einer, der lacht.

Dann hast Du den Punkt, Harald B.

Bearbeitet 22. November 201411 Jr. von M210

Jaja, wunderbar.

du kanst einen kondensator (elko) statt der batterie vebauen oder einen regler mit eingebautem kondensator.

 

 

https://www.powerdynamo.eu/shop/show_product.php?cPath=9_138&products_id=423&SESS=eijsett6fl0cvf4vaq4l2leck2oeqpvqkdagqdqr247924lc47n1

 

 

http://www.ebay.de/itm/Triumph-Norton-BSA-power-box-battery-eliminator-Sparx-single-phase-2-wire-/361119783282?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item54146a9972

 

 

http://www.ebay.de/itm/TRIUMPH-SPARX-TYPE-PODTRONICS-200W-BATTERY-ELIMINATOR-CHOPPER-CAFE-PN-TBS-4030-/271280723969?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f29975801

 

die sparx und podtronic regler gibt es in D auch bei bsa, norton und triumph händlern.

 

 

oder

 

https://www.powerdynamo.eu/shop/show_product.php?cPath=9_102&products_id=156&SESS=eijsett6fl0cvf4vaq4l2leck2oeqpvqkdagqdqr247924lc47n1

 

gibts aber bei reichelt/conrad sicher günstiger.

 

http://www.reichelt.de/Becher-Elkos/BSA-4-700-40/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=5869&GROUPID=3146&artnr=BSA+4.700%2F40

Super vielen Dank für die sehr hilfreiche Antwort!

Dass du gleich den passenden Elko für mich rausgesucht hast beschämt mich fast etwas - jedenfalls habe ich den unteren jetzt so bestellt. : )

Welche Scharaubensicherung verwendet man bei der Platte auf das Kurbelwellenlager ? Hochfest oder mittelfest ?

Welche Scharaubensicherung verwendet man bei der Platte auf das Kurbelwellenlager ? Hochfest oder mittelfest ?

Von hochfest würde ich im Rollerbereich generell die Finger lassen

Welche Scharaubensicherung verwendet man bei der Platte auf das Kurbelwellenlager ? Hochfest oder mittelfest ?

auf alle fälle mittelfest.

Danke, allerdings ist bei der mittelfesten Schraubensicherung als Temperaturbereich bis 150 Grad angegeben, reicht das aus ?

Das ist aber nicht sooo ganz richtig.

 

 

Laut Loctite sind beide bis 180 Grad anwendbar......

 

Loctite 243 BLAU Mittelfest     und      Loctite 270 GRÜN Hochfest

Bearbeitet 24. November 201411 Jr. von LAKIHO

so warm wird es da niemals.

Warum benutzt man da Schraubensicherung?

Gewinde sauber machen, Schrauben über Kreuz mit Drehmomentschlüssel anziehen... fertig.

Hat sich bei mir noch nie gelöst.

Ein Körnerschlag fürs Gewissen fände ich persönlich an der Stelle schöner als Loctite.

Apropos Drehmoment. Wieviel Nm werden für die Zylinderkopfmuttern bei Aluzylindern empfohlen? Und der Vollständigkeit wegen, wieviel für die Lagerabdeckplatte?

Ich gebe 21Nm auf die Zylinderkopf-Muttern (bgm/MB-Muttern) und 10Nm auf die Schrauben der Simmerringplatte.

warum da immer bei den sch... vier schrauben der halteplatte rumgeeiert wird. da kommt eigentlich keine große Belastung drauf. die schrauben fixieren, sollten ordentlich angezogen sein (gerne mit schraubensicherung), aber "sooo" das belastete bauteil ist das jetzt nicht.

warum da immer bei den sch... vier schrauben der halteplatte rumgeeiert wird. da kommt eigentlich keine große Belastung drauf. die schrauben fixieren, sollten ordentlich angezogen sein (gerne mit schraubensicherung), aber "sooo" das belastete bauteil ist das jetzt nicht.

Das stimmt. Aber Rüttel/Schüttel und die unterschiedliche Wärmedehnung von Alu/Stahl machts sich wohl schon bemerkbar.

Habe selber schon Schrauben, bei denen das Lösemoment deulich niedriger war wie das Anzugsmoment.

Hat jemand eine pauschale Steuerzeitempfehlung für JL Road? So als ungefähre Hausnummer?

warum da immer bei den sch... vier schrauben der halteplatte rumgeeiert wird. da kommt eigentlich keine große Belastung drauf. die schrauben fixieren, sollten ordentlich angezogen sein (gerne mit schraubensicherung), aber "sooo" das belastete bauteil ist das jetzt nicht.

ich glaube es ist die angst einer losen schraube in verbindung mit der rotierenden kurbelwelle...

Hat jemand eine pauschale Steuerzeitempfehlung für JL Road? So als ungefähre Hausnummer?

Kann man hier gut per Suche nachlesen

http://www.germanscooterforum.de/topic/52694-wer-hat-welche-leistung-nun-auch-hier/

ich glaube es ist die angst einer losen schraube in verbindung mit der rotierenden kurbelwelle...

 

 

Nebenbei, es dauert genau so lange es gescheit zu machen, wie anders. 

 

 - 

Das stimmt. Aber Rüttel/Schüttel und die unterschiedliche Wärmedehnung von Alu/Stahl machts sich wohl schon bemerkbar.

Habe selber schon Schrauben, bei denen das Lösemoment deulich niedriger war wie das Anzugsmoment.

Das Problem ist halt eher, dass sich durch die kurze Klemmlänge der Schrauben, die Vorspannkraft allein duch Setzen schnell verflüchigt. Das Prinzp kennt man vom Klappernden Fahrradschutzblech.

Bearbeitet 25. November 201411 Jr. von Blue Baron

Es gab auch schon Schrauben deren Kegelform nicht in die Senklöcher der Platte passten - is dann auch suboptimal. Nehme immer ein Tropfen Mittelfest.

Nebenbei, es dauert genau so lange es gescheit zu machen, wie anders. 

 

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genau. und schaden tut loctite auf keinen fall. und wer mag kann dann auch noch körnern. (ich spar mir das aber)

Vielen Dank - Schraubensicherung kommt rein.

 

Gibts beim Mag-Housing Lager besondere Anforderungen. Habe bisher Molykote Fett mit Graphit ohne Probleme verbaut - nun ist die Tube leer.

 

Bei Conrad gibts Lithiumbasiertes Mehrzweckfett für Gleit und Wälzlager bis 130 Grad für 3 € und Heißlagerfett bis 160 Grad für 5,99 €.

 

Taugt das Zeug von Conrad oder soll ich auf ein Markenprodukt setzen ? Will für mein Baby nur das Beste

Guten Morgen,

 

Welches aktuelle Konus Set sollte man nehmen wenn ein Monza Zylinder verbaut wird ?

 

- Mito

-LTH

...........

Danke

Ich hab die vom "Könich" verbaut.

In Kombination mit der richtigen Stoßdämpferlänge geht sich das grad aus.

Ich würde Standart-Konen mit einem gescheiten Ansauger verbauen.

Exzentrische Konen sind doch scheisse!

  ... oder soll ich auf ein Markenprodukt setzen ?

 

Ich verwende Castrol LMX von Tante Louise

Ich würde Standart-Konen mit einem gescheiten Ansauger verbauen.

Exzentrische Konen sind doch scheisse!

Je nach rahmentoleranz aber zwingend nötig. In meiner LIS passt der Einser selbst mit CNC Stutzen nur in Verbindung mit exzenterkonen. Hab das "innahalle" Set verbaut und beim sehr zufrieden

Guten Tag zusammen,

 

wie werden bei "Vergaser rechts" die Bowdenzüge für Kulu, Schaltung etc. verlegt? Geht ja eigentlich nur hinter der Schwimmerkammer vorbei, oder?

Die nächste Frage wäre, wie der Benzinschlauch am geschicktesten rüber gelegt wird? Übers Rahmenrohr oder unten durch?

Danke für den Tipp! (auch wenn man bei knapp einer Woche nicht von längerer Standzeit reden sollte)

 

Aber das eigentliche Problem ist dadurch ja nicht gelöst. Woher kommt das Wasser? Wie bereits gesagt, der Roller steht seit 2012 von Frühling bis Herbst draußen. Winter 13/14 ebenfalls. Und erst dieses Jahr gab's Probleme. Ich habe dieses Jahr die Haube gedämmt. Könnte das dafür verantwortlich sein, daß sich die Feuchtigkeit um den Motorblock länger hält?

 

Jemand ne Meinung dazu?

 

Möchte die o.g. Frage nun beantworten. Die Dämmung der Seitenhauben hat die Feuchtigkeit offenbar gerne aufgenommen und langsam aber stetig wieder abgegeben. Das Wasser ist dann über den Schaltarm in den Motor. So zumindest meine Vermutung.

Habe letzte Woche den Motor ausgebaut und konnte jetzt erstmals einen genauen Blick auf den Schaltarm werfen. Jetzt ist klar, wie das Wasser in den Motor kam: