Smarti

Sicherlich schon 1000 hier beantwortet, bin aber zu blöd die Suchfunktion richtig zu benutzen. Kann mir jemand die Lochabstände für die Kennzeichenbefestigung (Serie3) nennen?

Irgendwas mit Delta oder so ähnlich

Möchte meine erste Liedolsheimkupplung verbauen und bin etwas überfragt wie diese blöde Vespafeder für Andruckplatte verbaut wird. Ist die Einbaurichtung wie auf dem Bild dargestellt richtig? Wenn ja, gibt es einen Trick um sie einfach in die Aussparungen zu bekommen? Oder einfach mit etwas Gewalt und großen Schlitzschraubenzieher?

Kann ich ebenfalls bestätigen

Kann auch nur positives berichten

Hat jemand schonmal kupplungsbeläge gehabt, die so stark an den Stahlscheiben kleben, dass man die mit einem Schraubenzieher weghebeln muss? Roller wurde 4 Wochen nicht bewegt. Was schafft Abhilfe? Anderes Getriebeöl?

Die Schaltwelle und -griff ist an 3 Stellen gelagert. Am besten nimmst da das ganze Set. https://www.jockeys-boxenstop.de/Vibrationsdaempfer-Buchsen-Lenker-Serie-3-DL-GP

Oft ist der Ring absichtlich entfernt worden um die Scheibenbremse leichtgängiger zu machen

Werde jetzt mal dem KMT Nebendüsen kaufen und bei nächster Gelegenheit mal rumspielen. Trotzdem würde ich mich sakrisch freuen, wenn mir jemand kurz sagen könnte wie ich die Spritzufuhr optimieren kann.

BGM Schlauch ist montiert

Gibts ein Tipp beziehungsweise Anleitung zur Spritoptmierung?

Wie wirkt sich denn das (bekannte) Problem mit der Spritzufuhr bei den PWK Vergasern aus? Könnte das auf mein Problem zutreffen? Bzw. macht es Sinn erstmal die Kanäle aufzubohren?

Ebenfalls BGM

Motor sollte dicht sein. Wurde beim Zusammenbau abgedrückt. Auch wurden seit Zusammenbau etwa 1500 Km gefahren und es sind keine äußerlichen Undichtigkeiten festzustellen. ND ist jetzt eine 50er drin. HD eine 105er. Nadel JJH. Vergaser wurde mit Breitbandsonde eingestellt und hat einen AFR-Wert von etwa 12,5. Motor läuft sonst wirklich tadellos. Springt super an, läuft ca. 100-110 Km/h und wurde jetzt am Wochenende erst 1000 Km nach Italien geprügelt. Schwimmerstand wurde bei Einbau kontrolliert. Ist wie vom SCK empfohlen bei 21 mm. Meiner Meinung bleibt da nur noch, dass die ND fehlerhaft sind (sind von BGM) und ich in Wirklichkeit eine total falsche Größe verbaut habe. Oder das Thema mit der Schwimmerkammer.....

Klinke mich mal hier mit ein. Habe das Problem, dass nach längerer Vollgasfahrt bei Gasrücknahme die Drehzahl nicht abfällt. Erst nach ein paar Sekunden und ein paar Gasstößen fängt sich die Drehzahl wieder. Habe von ND 40-50 (?) alle durchprobiert ohne Besserung. Ebenfalls wurde schon ohne Ansaugbalg gefahren, um Blowback auszuschließen. Kann es sich bei meinem Problem um eine leergelaufene Schwimmerkammer handeln? Ich kenne bis jetzt eine leergelaufene Schwimmerkammer nur in Verbindung mit Leistungsverlust und starken Zündaussetzern. Mein Setup: BGM RT195 Polini PWK 24 BGM Ansaugbalg mit Schaumstofffilter Clubman Auspuff

Hatte damit nie Probleme. Wurde unter anderem mit SH22 und PWK24 getestet

Weiß jemand welche Schlüsselweite die Standardpolradmutter hat?

Felge neu kaufen

https://www.riminilambrettacentre.com/en/kit-perno-motore-speciale-rettificato-con-fase-dado-rondelle-coppia-coni-disassati.html

Ich habe etwa 1 mm Spiel in der Aufnahme zwischen Bremsankerplatte und Forklinkbolzen. Bremsankerplatte wurde schon gegen eine neue getauscht. Allerdings ist immer noch Spiel vorhanden. Deshalb meine Frage wer ebenfalls das Problem hat und ob eine evtl. Langzeiterfahrung eine Unbedenklichkeit bescheinigt. Weiss jemand das originale Maß der Forklinkbolzen?

War bei mir auch so. Bin damals kurz mit der flex drüber. Hat sich nix gelöst oder verbrannt

Oh mein Gott, ist das gay

Pulverbeschichtung abkratzen? Na dann viel Spaß.....

Was sagt denn die Rechtssprechung zum Fahren ohne seitenhauben? Müssen die montiert sein? Bei Streetracern oder skellys fehlen die ja ganz gern einmal

Was nehmt denn ihr her um das blanke Blech nach der Rostdelete Behandlung zu schützen?