Hallo Blue Baron!

Ein Foto wäre cool!

Wo wäre ich denn richtig?

Gruß

 

dran gedacht

Wo bekomme ich einen Dichtsatz für nen Supermonza her?

sck ?

Da ich im Juni mein S2 Scheunentor mit viel unnötigem Gewicht den Berg nach Davos hoch bringen will/muss, mache ich mir Gedanken über etwas mehr Leistung. Gaser soll 150ccm S2 original bleiben, Puff ist ein leerer S2 original Puff mit Doppelflöte....

Klar ein Mugello läuft mit diesem Kastraten Set-up auch, aber rein stylmässig würde mir so ein Gori 200ccm GG für den kleinen Block sehr zusagen. Spricht etwas dagegen! Könnte es durch den originalen Puff thermische Probleme geben?

das würde ich mir nicht antun. 66er bohrung auf kleinem block war noch nie eine gute idee und schon gar nicht mit dem eisenklumpen.

stylemäßig????

ich würde mich für den bgm rt entscheiden. der hat ein hohes drehmoment schon bei niedrigen drehzahlen.

hallo!

gibt es den Super Monza auch in Deutschland zu kaufen?

Kann den nicht finden!

 

Gruss

Auge

das würde ich mir nicht antun. 66er bohrung auf kleinem block war noch nie eine gute idee und schon gar nicht mit dem eisenklumpen.

stylemäßig????

ich würde mich für den bgm rt entscheiden. der hat ein hohes drehmoment schon bei niedrigen drehzahlen.

Wär halt schön altschülerig. Ein BGM rt mit dünnem Krümmer und originalem Vergaser ist irgendwie schade um den Zylinder....

Fahre so schon einen Mugello V2, mit 22iger Gaser und DL 200 Puff, das geht eigentlich ganz schön.

Aber mit S2 Vergaser und Auspuff wird das noch mehr kastriert.....

Mal schauen. Gibt es den Casa 186 noch?

Was ist mit dem GT Kit?

 

Wär halt schön altschülerig. Ein BGM rt mit dünnem Krümmer und originalem Vergaser ist irgendwie schade um den Zylinder....

Fahre so schon einen Mugello V2, mit 22iger Gaser und DL 200 Puff, das geht eigentlich ganz schön.

Aber mit S2 Vergaser und Auspuff wird das noch mehr kastriert.....

Mal schauen. Gibt es den Casa 186 noch?

 

GT 186?

ich verstehe deine argumente nicht ganz. was bedeutet zu schade? warum willst du jetzt einen zylinder verbauen der weniger kann um diesen dann genauso zu kastrieren und am ende noch weniger leistung zu haben?

mugello und rt bieten dir die möglichkeit später bei bedarf doch leistung aus dem motor zu holen.

@Auge der vespatronic hier im Forum verscherbelt die zu einem guten Kurs.

Ok.danke für die schnelle Antwort!

Werde mal nachfragen.

Gruß und Dank

Auge

ich verstehe deine argumente nicht ganz. was bedeutet zu schade? warum willst du jetzt einen zylinder verbauen der weniger kann um diesen dann genauso zu kastrieren und am ende noch weniger leistung zu haben?

mugello und rt bieten dir die möglichkeit später bei bedarf doch leistung aus dem motor zu holen.

Das ist das Problem. Der Bedarf nach mehr Leistung ist da, aber Gaser und Puff und Luftfilter müssen original bleiben.

Der Roller darf nicht viel lauter werden und optisch muss er 100% original bleiben. Ich habe meine Gründe....

Dazu suche ich einen passenden Zylinder. Mit Mugello V2 praktiziere ich schon ein solches Setup, jetzt suche ich einen Zylinder für die Einen anderen Roller.

Das Resultat in PS ist zweitrangig. Das Setup ist so oder so nicht optimal. Aber es soll für entspanntes Landstrassenfahren mit 80km/h und etwas mehr power am Berg ermöglichen.

Unter diesen Voraussetzung muss es doch nicht der theoretisch potenteste Zylinder auf dem Markt sein, denn das Potenzial liegt so oder so nur brach.... ....oder mach ich da einen Denkfehler?

Der Rest des Motors ist neu aufgebaut, Die restlichen Teile würden auch einem TS1 standhalten.

Naben zusammen,

 

kann mir jemand sagen welche Maße die Bozen für die Kopfverschraubung beim Imola 186 haben,

die 4 zusätzlichen Bolzen.

 

Danke

Das ist das Problem. Der Bedarf nach mehr Leistung ist da, aber Gaser und Puff und Luftfilter müssen original bleiben.

Der Roller darf nicht viel lauter werden und optisch muss er 100% original bleiben. Ich habe meine Gründe....

175ger klumpen. 85,74€ beim örtlichen Abdecker deines Vertrauens.

Swissi, ich hab mal einen TV175 auf 186cc aufgebohrt, mit GrabdSport Kolben, der lief sauberst, wie ein Mugello V2, den hat Hansi jetzt, der fährt den eh nicht, tauscht aber gerne Mobilität gegen Lambretta-Katzengold, evtl. kannste da was potentes an Land ziehen!?

Sonst ebay.co.uk - da gibts 175er / 186er im Ideal Standart Trimm satt..

Das ist das Problem. Der Bedarf nach mehr Leistung ist da, aber Gaser und Puff und Luftfilter müssen original bleiben.

Der Roller darf nicht viel lauter werden und optisch muss er 100% original bleiben. Ich habe meine Gründe....

Dazu suche ich einen passenden Zylinder. Mit Mugello V2 praktiziere ich schon ein solches Setup, jetzt suche ich einen Zylinder für die Einen anderen Roller.

Das Resultat in PS ist zweitrangig. Das Setup ist so oder so nicht optimal. Aber es soll für entspanntes Landstrassenfahren mit 80km/h und etwas mehr power am Berg ermöglichen.

Unter diesen Voraussetzung muss es doch nicht der theoretisch potenteste Zylinder auf dem Markt sein, denn das Potenzial liegt so oder so nur brach.... ....oder mach ich da einen Denkfehler?

Der Rest des Motors ist neu aufgebaut, Die restlichen Teile würden auch einem TS1 standhalten.

ich verstehe was du meinst aber wenn du einen zylinder nimmst der bei passendem setup sagen wir mal 18ps leistet und ein anderer zylinder mit identischem setup nur 14ps dann bleiben dir nach deiner beschneidung bei dem einen 14 und dem anderen 10...(nur als beispiel!)

in deinem fall würde ich es machen wie schmied es schon empfohlen hat. aufgebohrter zylinder mit mugello kolben und angepasstem kopf. auslass etwas bearbeiten, düsen anpassen und gut ist.

Ind. Polrad mit defektem (?) Konus. Polrad geht nicht richtig auf den KuWe-Stumpf und der Abstand zum Mag-H ist je nach Uhrzeigersinn größer oder kleiner. 

 

Ich habe das elekt. Polrad für den Li-Konus gebraucht aber als ungefahren gekauft. Kann man da noch was machen, oder wandert das Teil in die Tonne?

 

Danke.

Bearbeitet 15. Dezember 201312 Jr. von cassius

 Kann man da noch was machen, ...?

Klar, z.B. Konus rausnehmen (Niete ausbohren) und einen anderen da einsetzen (z.B. mit M6 Schrauben).

 

Hast Du eine Idee, wo ich den Konus bekommen kann? Die üblichen verdächtigen Shops führen den Artikel nicht.

 

Danke!

Hier

 

Edit: Oh Li-Konus wird gesucht... wer lesen kann

Bearbeitet 15. Dezember 201312 Jr. von goetz

Hier

 

Oh Li-Konus wird gesucht... wer lesen kann

 

ThX.

 

Benötige einen LI-Konus. Der ist auch bei SR ausverkauft.

Stimmt - die SIL-Koni sind leider nirgendwo mehr einzeln erhältlich.

Du könntest einen Konus aus einem alten Kontaktzündungs-LüRa ausbauen.

Rainer: 

Hätte einen für dich übrig, einzeln. LI mit Exzenter für Kontakt von SIL

Bearbeitet 15. Dezember 201312 Jr. von 788.101

Danke. Ich stricke das von der Kontaktzündung um. Alternativ habe ich ein gebrauchtes Rad zu einem fairen Kurs angeboten bekommen.

Hallo zusammen,

Ich habe in meinem Getriebe ein Geräusch das da nicht hingehört.

Am besten kann man es als "klackern" beschreiben.

hab alles schon auseinander gehabt,aber leider nicht feststellen können.

man hört das Geräusch auch im Stand beim drehen der Bremstrommel.

Lager haben alle kein Spiel,Getriebe(GP200) ist erst 1000km alt,Schaltkreuz und Schaltsteine top.

Was kann die Ursache sein.

Hi

hab eben mal meinen kettenkasten aufgemacht und mal nach dem rechten geschaut.

Dabei hab ich gesehen das das kickerritzel extrem um die achse taumelt. Das zeigt sich wenn man an der bremstrommel dreht.

Fürchte das ist kein gutes zeichen?

Vielleicht sollte ich noch erwähnen das ich neuling bin.

Bearbeitet 16. Dezember 201312 Jr. von John Wayne

Kickerverzahnung reibt eventuell am 1. Gang?

Das Klackert auch ohne Kettendeckel

Hi

hab eben mal meinen kettenkasten aufgemacht und mal nach dem rechten geschaut.

Dabei hab ich gesehen das das kickerritzel extrem um die achse taumelt. Das zeigt sich wenn man an der bremstrommel dreht.

Fürchte das ist kein gutes zeichen?

 

 

Nur zum Verständniss, das große Zahnrad mit der Verzahnung läuft nicht rund auf der Achse? Kannste die Bremstrommel bewegen, bzw. bewegt sich die Achse dann mit? Vielleicht das Nadellager/Buchse an der Hauptwelle defekt oder nicht verbaut.

Oder "taumelt" das zur Kupplung hin? Also kann man das ganze Zahnrad Richtung Kupplung bewegen? Es gibt da 2 Ausgleichsscheiben, eine unter dem Nadellager der Hauptwelle und eine Scheibe, die Große, sieht man ja so. Die gibt es in verschiedenen Dicken. Erst mal mit einer Fühllehre das Getriebespiel messen und den Sticky kaufen. 

 

Das Klackert auch ohne Kettendeckel

 

Klackert das in kurzen Abständen? Wenn nicht würde ich auf das Hautwellenlager tippen. Bewegt sich vielleicht der Schaltarm leicht wenn du die Trommel drehst? Nicht das die ganze Schaltapparatur im Motor krumm ist. Klackert das denn auch wenn du die Zahnräder nicht verbaut hast?

 

 - 

Bearbeitet 16. Dezember 201312 Jr. von gonzo