Das finde ich allerdings auch...sieht eher aus wie ein Unfall...

Wenn du Glück hast, hat jemand das hinterteil abgenommen und aufbewahrt. Habe ich schon ab und zu mal gesehen... Die Frage ist nur, wie man so eine Person findet, der eine T5 verschandelt...

Los, holt alle Teer und Federn, hier ist einer!!!

Der George war´s sogar mit Telefonnummer zum Beschimpfen: Link zu dem Sünder!!!

Wenn die Pfünf bis 1990 gebaut wurde wieso haben hier welche Bj 92 bzw 94?

Nur weil ein Pfünf Motor eingebaut ist ist es doch noch lange keine.

Klärt mich auf.

Gab´s nicht Anfang der Neunziger die Classic?

Doch die heißen dann T5 Classic.

Meine ist von 1986 mit 172er, 30er Mikuni und nem umgebauten atom177er...

Bearbeitet 12. August 201015 Jr. von Oett

Gab´s nicht Anfang der Neunziger die Classic?

Die T5 Classic gab es in UK definitiv bis Ende der Neunziger, zum Millenium gab es dann nochmal eine gleichnamige Sonderedition mit einer Auflage von 400 St. Ab und an steht mal eine bei ebay.uk drin, meistens auch mit Foto der silbernen Plakette mit eingravierter Nummer 1 - 400.

Ob es die Classic über den Jahrtausenwechsel noch offiziell gab weiß ich auch nicht.

die Sitzbank wurde eine Bequemere.

Würde Dir die originale abnehmen, wenn die noch gut ist

"Kraftrad, Leichtkraftrad"

Aktuell gültige nationale Bezeichnung der Fahrzeugklasse

Krad,Roller M.LB

Auslaufende Bezeichnung von früher, nicht mehr gültig

Moin Moin,

bezüglich der Baujahre für die echten T5er habe ich mal bei den Freunden von Scooterhelp.com nach geschaut.

Von 1985 - 1993 sind die Echten hergestellt worden.

Wahrscheinlich kommt es zu Fehlern zwischen Tag der ersten Zulassung und Baujahr.

Den Fehler hab ich auch hier gemacht, gemäß FIN ist meine Bj. 90 und wurde zum Erstenmale im April 91 in unserem Lande zugelassen.

JR

Wenn die Pfünf bis 1990 gebaut wurde wieso haben hier welche Bj 92 bzw 94?

EDIT: Junkyard-Rodder hat's ja schon beantwortet.

Bearbeitet 12. August 201015 Jr. von carlo1402

Hier meine T5... muss noch fit gemacht werden.

Hat jemand ein Datenblatt für mich für die Vollabnahme?

Bearbeitet 30. September 201015 Jr. von Lupo@RZ

...

Hat jemand ein Datenblatt für mich für die Vollabnahme?

Da gibts technische Daten und Brief-/Scheinkopien.

Nicht meine (leider bzw. glücklicherweise)

Habe hier eine T5 mit frontschaden die ich schlachte.

Braucht wer den T5 heckteil? Motor ist weg.

Hallo Leute,

Dies ist mein erster Beitrag im GSF.

Ich habe auch eine T5. Es ist eine aus 1986 und eine "Deutsche", d.h. mit Getrenntschmierung und ohne Elestart. Ich hatte die T5 1988 gekauft und habe sie 2001 zerlegt, da ich sie neu aufbauen wollte. Seit dieser Zeit schlummert sie im Keller. Die T5 hat noch den ersten Lack und eine Gesamtlaufleistung von knapp 12 tkm. Es fehlen auch keine Teile.

Für die nächste Saison wird sie hoffentlich wieder zusammengebaut sein. Mal sehen.

Anbei eine aktuelle Aufnahme.

Viele Grüße

Wenne

Ich als PX-Michi bin vor 2 Jahren von einem meiner Schrauberkolegen auf den T5-Geschmack gebracht worden, und muss sagen, die T5 ist GENIAL!!!

Meine erste und liebstee T5 habe ich hier übers Forum erstanden. Es war ein Polini verbaut, welcher genial ab gegangen ist. Auch mit Begleitung lt. Tacho 115 kmh ohne Probleme.

Leider ist der Block gebrochen. Danach kam ein 17 PS-Malossi-Membran-Ding rein.

Ging super, nur hat mir der Motor zu viel gebraucht!! Am besten hat mir der GF-darauf gefallen, ebenso mit dem Polini:

Sie Aufkleber sind mehr geworden:

Jetzt ist ein DS-Malossi mit 30er Oko verbaut. Geht auch gut, aber über den Winter muss ein 56,5Hub-Membarn-Motor gebaut werden.

Was sind die besten Steuerzeiten und welcher Auspuff wird empfohlen????

Habe noch eine originale(auch aus dem GSF) mit Gianelli-Auspuff, geiler Sound und Porno Blinkergitter mit Spoiler!!!

Eine weiße wurde bereits zerlegt, und wartet auf wiedererweckung mit einem neuen Rahmen!!

Bearbeitet 29. September 201015 Jr. von PX-Michi

Schicke Karren, aber SCHREI DOCH NICHT SO! EINIGE HIER SIND IMMER NOCH/BALD WIEDER BESOFFEN!

1986, deutsche Version. Auch eine von den Fünfen im SCK Katalog. Momentan mit 172er und 21er Kulu, klappert wie sau... Wegen Rissen an der Ori-Sitzbank und defektem Digi-DZM momentan mit italienischer Bank und analogem DZM. Zweiter Motor liegt noch mit 172er und Resopuff rum. Fehlt noch der Rahmen dazu... Ich liebe es, vom dritten in den vierten zu schalten, Gas aufzuziehen und ab die Luzi. Kein Vergleich zur 200er.

ich hab zwar keine t5 aber ne PX mit t5 motor bin aber beim überlegen mir ne t5 zuzulegen da mein kumpel eine hat:thumbsup:

Hier mal unsere,

"Dänische" GS und "deutsche" T5. Beide mit Getrenntschmierung.

Gruß aus Kiel

matze

Welcher Gaser würde sich am ehsten lohnen. Plane für den Winter bei meiner T5 172iger mit passendem Kopf. 21 Kulu ist schon verbaut. PM EVO oder Original stehen zur Verfügung.

Spiele mit dem Gedanken irgendeinen anderen Gaser über DS zu verbauen um dann noch etwas mehr Leistung zu bekommen. Vielleicht einen 27 TMX oder 30 TMX. Bringt das genügend Leistung im Vergleich zum Aufwand oder welcher Gaser wäre zu empfehlen?

Könnte mir wer freundlicher Weise erklären was es mit dem Unterschied analoger und digitaler Drehzahlmesser-Tacho auf sich hat? Auf Wikipedia steht es gibt zwei (+T5classic) Piaggio T5-Versionen, 1x analog + 1x digital. Wurden die für verschiedene Märkte verbaut?

Freund Wikipedia schreibt weiterhin "... die T5 in der Variante mit Analogtacho nur von 1986 bis 1987 in Deutschland verkauft wurde.". Das ist so nicht richtig?

Die Spanischen wurden immer mit analogem DZM ausgeliefert, hatten aber das Motovespa-Emblem?

mein kumpel hat ne t5 die in digiatal die drehzahl anzeigt... is ne italienische t5

welchen Rap würdet ihr mir für die t5 empfehlen kann mich einfach nich entscheide welchen ich kaufen soll...

Setup: Malossi t5 si24 ovalisiert einlass ovalisiert kurbelwelle original 21 zähne cosa kupplung...

bin eher auf das drehmoment aus und momentan überlege ich mir den Bt5 zu kaufen...

den 24er si möcht ich beibehalten

mein kumpel hat ne t5 die in digiatal die drehzahl anzeigt... is ne italienische t5

welchen Rap würdet ihr mir für die t5 empfehlen kann mich einfach nich entscheide welchen ich kaufen soll...

Setup: Malossi t5 si24 ovalisiert einlass ovalisiert kurbelwelle original 21 zähne cosa kupplung...

bin eher auf das drehmoment aus und momentan überlege ich mir den Bt5 zu kaufen...

den 24er si möcht ich beibehalten

wenn du ordentlich skills am 24SI hast, nimm den BT5.

wenn eher nicht, dann kriegst du hiermit ne drehmomentgranate: KLICKEN

Achtung: den gibts nicht für T5, allerdings kannst du die 125er Variante kaufen und einfach oben auf den Krümmer einen T5 Flansch schweißen.

So hab ich das gemacht. Läuft echt geil das Teil. Man denkt man hätte nen 208er Polini unter der Haube der obenraus aber noch besser dreht...

Gruß

Basti

Was heist skills? bitte einmal abkürzungen für den italiener leicht gemacht:-) prost

mal eine kurze offtopic Frage: Hat einer mal den Ersatzsitzbankbezug für eine T5 Sitzbank bei Sip gekauft, wie ist der verarbeitet, taugt der was ???

Was heist skills? bitte einmal abkürzungen für den italiener leicht gemacht:-) prost

ich meinte damit, das man schon sehr fortgeschrittene kenntnisse im einstellen des 24er si haben muss und auch mit den ganzen tricks vertraut sein sollte, um ihm auf die sprünge zu helfen.

bin eher auf das drehmoment aus und momentan überlege ich mir den Bt5 zu kaufen...

Was ist ein Bt5 ???

Was haltet Ihr vom Taffspeed Replica??

Danke

Gruß

Michi

Bt5 ist der bullet für t5 ..

Ja sagma mal so ich hab nich viel erfahrung beim 24 si vergaser einstellen dat is ja das problem:-(

Aber wenn ich nich viel erfahrung hab mit dem 24 si warum sollte ich dann den rz evo 2000 nehmen? is der leichter am si abzustimmen?