Sieht man die Spritpanscherei auf dem Foto? Wirklich massiv über den kompletten Motor, nicht sichtbar vorher woher - bis das Ding ordentlich falschluft gezogen hat.

ASS neu gedichtet und nun ist wieder alles gut. Hätte ich noch nie, dass dort so viel Sprit rausgerückt wird. Wenn man überlegt wann ich das Ding montiert habe, wie sorgfältig, mit Schraubensicherung und allen Tricks - dann ist das mal wieder typisch. Ein Tourenroller wird das wohl nie werden...

(null)

Bearbeitet 24. Oktober 201510 Jr. von Motorhuhn

Gefettete Papierdichtung und gut is'. Kannste dir auch von EpoS aus Papier lasern lassen passend zum ASS.

Falls du mit Schrauben arbeitest, solltest du eher aus einer Gewindestange Stehbolzen machen und die einkleben. Das schont die Gewinde im Gehäuse und hält meines Erachtens auch besser.

stehbolzen und papierdichtung war verbaut.

Hmm, das doof...

normaler weise klappt das ja auch. Das meine Karre sowas nach ein paar Fahrten vergisst scheint aber auch normal zu sein.

Von der Heimtour vom Venlo treffen nach Hause.
Das Blech lag noch im Gehäuse und die Feder irgendwo auf der Straße

 

Abschleppdienst inkl.

 

 

Guter Freund dabei ist durch nichts zu bezahlen , aber der defekt war vorprogrammiert...

Warum vorprogrammiert?

Warum vorprogrammiert?

Weil ohne repkit.

So ist es !

Also besser ein repkit einbauen, als eine neue primär

japp. sonst passiert dir das gleiche sicher wieder. ärgerlich son schaden.

haben da viele pferde drauf rumgetrampelt?

War nie auf dem Prüfstand,Polini 102 ccm also nichts Welt bewegendes

War nie auf dem Prüfstand,Polini 102 ccm also nichts Welt bewegendes

 

Sollte ich dann Morgen doch besser ein Repkit für die CIF Primär mitbestellen?

Ja

Schade, das man von neuen Produkten nichts mehr erwarten kann.

Was empfiehlt man hier?

Sip. Drt. Gsf. Gibts einige. Ich verbau das sip. Ist aber mehr geschmackssache

Schade, das man von neuen Produkten nichts mehr erwarten kann.

Was empfiehlt man hier?

ist häufig so mit aktuellen ersatzteilen, von einer aufgegangenen primär mit 102er hab ich aber auch noch nichts gehört.

 

Sip. Drt. Gsf. Gibts einige. Ich verbau das sip. Ist aber mehr geschmackssache

bgm gibts auch noch

Ursachenforschung und Frage an die Experten:

 

Setup siehe Signatur;

 

im 3. Gang bei ca. 80 km gut im Reso, bergauf plötzliches blockieren des Zylinders.

 

Motor ausgebaut - Schaden siehe Bilder

 

Kurbelwelle bgm ist am Kolbenlager abgerissen. Durch die Kraft hat es beide Blockhälften zerrissen. Das Kerzenbild war vorbildlich, ebenso das Verbrennungsbild am Kolbendach. DAs einzig Gute der M1L-60 Zylinder hat das ohne Schaden überstanden - ebenso die Kupplung. Das Primärritzel scheint unbeschädigt, der Keil dürfte abgescheert sein.  

 

Was mir beim öffnen aufgefallen ist: die Mutter am Primär war lose und herrunten - ich frag mich ob sich die während der Fahrt gelöst hat und so einen Schaden verursachen kann? ich glaube nicht, da hätte wäre wohl nur der Keil beschädigt worden.

 

Mir hat es vor zwei Jahren bereits die Anlaufscheiben einer Mazzu 54er Welle zerrissen - allerdings war da nur der Kolbe hinüber.

 

Die Kupplung scheint im übrigen auch unbeschädigt.

 

So die Fragen an die Experten: Was hat diesen Schaden verusacht? Anlaufscheiben der Welle? oder Bruch des Kolbens?

 

und was tun? Vor lauter Frust einen Komplettmotor aus dem GSF kaufen - eventuell nicht mehr mit 23ps sondern einen Drehschieber für Stadtfahren in Österreich? kann jemand etwas anbieten???

 

 

oder neuer Blockhälften und Welle? Wenn ja welche? wieder bgm???

 

 

Bearbeitet 28. Oktober 201510 Jr. von Tijuana Taxi

Ich habe zwar die Signatur aus aber bei BGM Wellen jedenfalls bei den 54er gab es mal schlechte Pleul,e an der Stärke erkennbar diese wurden aber wenn man sich gemeldet hat umgetauscht. Ich war davon auch betroffen die mit neuem Pleul hät jetzt 28PS und das schon länger:) ich behaupte mal das Pleul ist gerissen.

  alter Verwalter.

 

Das könnte ja alles gewesen sein.

Irgendwie erinnert mich das an die Frage mit dem Ei und dem Huhn.

 

Was, wenn der Kolben im Zylinder blockiert wurde und dadurch das Pleuel gerissen ist?

Das geschrotete Gehäse würde ich auf ein unkoordiniert wütendes Pleuel schieben.

 

...

Bearbeitet 28. Oktober 201510 Jr. von alfonso

Hatte auch gedacht: Kolbenfresser ... und bei guter Kupplung und 80 km kommt da einiges an Kraft auf die KuWe ... die sich dann ja nicht mehr dreht.

Aber erstmal: Mein Beileid!

seriennr der bgm welle? seht stirnseitig drauf...

 

mir ist auch mal das pleuel bei der welle gerissen, die aktuelle mit ca 27-28ps hält nun aber gut am M1L60

Bearbeitet 28. Oktober 201510 Jr. von Motorhead

ich würde auf den Kolben tippen, dann als Folge Pleuel- und Gehäusebruch. Das Schadensbild hatte ich auch mal beim 136er mit Mazzu Welle, allerdings hat das Gehäuse bei mir überlebt. Bei mir vermutete Ursache war ein im Einlass einhakender Kolben

Naja, als sicher ist, dass es etwas mechanisches war. Das Pleul hat sich atmomisiert. Mir ist erst jetzt beim lesen der Antworten aufgefallen und meiner eigenen Fotos, dass da gar nichts mehr da ist. Kurbelwelle steckt noch immer. Die Gehäuse sind noch zusammen - konnte nicht weitermachen.

 

Sicher ist - bei dem Lastfall - beschleunigen aus dem Drehzahlkeller bergauf kann man gar nicht zu mager sein.

 

es war einfach apprupt aus. Ich denke mir, irgend ein mechanisches Teil - was auch immer hat dazu geführt, dass die Kurbelwellenwangen mit dem Gehäuse blockiert haben und dadurch das Pleul gerissen ist, durch das abbrupte blockieren hat es dann das Gehäuse zerrissen - Blockiert hat da dann glaube ich der Rest von Kolbenunterteil.

 

Wahrscheinlich auch egal. Wollte diesen Winter auf PD Nitro umsteigen - weniger Leistung, homogen und entspannt.

 

Aber, was tun?

 

Wegen Frust fertigen komplettmotor aus dem GSF und den alten in Teilen verkaufen?

 

M200?

 

Neue Blockhälften? oder jemand etwas passendes altes?

neue (vernünftige) Welle, Gehäuse und Kolben holen und ab dafür

Welche welle? Besser neues Gehäuse?

das jetzige wird wohl leicht Nebenluft ziehen; ) Spaß beiseite, an der Stelle würde ich wegen Verzug und Rissbildung nicht schweißen und neue (gebrsuchte) Gehäuse kosten ja nicht die Welt

Jetzt habe nicht schauen müssen, wo der Rest des Pleul geblieben ist...

... hat sich im kurbelgehäuse Richtung cdi in den Block gebohrt und dort das Gehäuse nochmal durchschlagen....

Blöde Frage: kann man auf dem c-200 Gehäuse die herkömmlichen Zylinder fahren?