V50Schrauber

ha - grad geschaut (Bilder verglichen): Die Verzahnung vom SIP-Hebel ist feiner als die vom MRP Hebel: https://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-XL2-Vespa-Smallframe Na dann muss ich mal den MRP-Hebel probieren.

Sieht dein Hebel aus wie "meiner"? Sprich, hat der auch eine dünne, feine Verzahnung? Denn der Druckpilz hat eine viel gröbere Verzahnung als der Hebel.

Danke für die Tipps. Aber warum verkauft SIP Deckel + Hebel + Pilz, wenn das so zusammen nicht genutzt werden kann? Oder gibt's da doch was, dass ich die 3 Teile (siehe oben) nutzen kann? Für das Crimaz-Kit brauch ich einen XL1-Deckel, denn den SIP-Deckel kann ich dafür nicht nutzen (denn der hat ja keine Aussparung für die Verzahnung) - richtig?

Hi zusammen, ich möchte eine verzahnte Kupplung mit langem Arm (für geringe Hebelkräfte) aufbauen - also eine Mädchenkupplung In meinem Fundus habe ich gefunden: SIP Kupplungsdeckel, SIP Kupplungsarm (SIP 28804000) und einen verzahnten Pilz (sowas hier SIP 87720000). Aber mir scheint die Verzahnung vom Hebel nicht mit der Verzahnung vom Trennpilz zusammenzupassen. Daher die Fragen: Gibt es für den SIP-Hebel einen anderen/passenden Trennpilz? Oder brauch ich noch eine Zusatzverzahnung/Zahnrad auf die Verzahnung vom SIP-Hebel drauf? Danke für euere Hilfe. Hier noch die Teile, die nicht ineinander greifen Gruß, Oli

Hi, nun: im Prinzip ist Wechselstrom ja so aufgebaut, dass der Plus und Minus Pol laufend wechselt. Ich bin kein Elektriker oder so, aber ich glaube das hier erklärt das ganz gut: https://de.wikipedia.org/wiki/Wechselstrom Und wenn man sich dann überlegt, dass bei Gleichstrom sich die Polung eben nicht ändert (wie der Name schon sagt), dann ist die Masse (also die Karosserie der Vespa) denkbar schlecht geeignet. Sprich: Du würdest den Stromkreislauf von Gleich- und Wechselstrom vermischen - und das haut dann eben nicht hin. Daher muss der Gleichstrom-Stromkreislauf vom Wechselstrom komplett getrennt sein. Somit fällt das Thema "Mass" als Minus-Pol für den Gleichstrom aus und du musst dediziert immer zwei Leitungen zu jedem Gleichstrom-Blinker ziehen. Hoffe das hilft. Das mit dem BGM Gleichrichter hört sich gut an. Dadurch entfällt dann wohl der Regler, der meist mit den Zündungen mitgeliefert wird. Gutes Gelingen! Grüße, Oli

Hi Kris, also bei mir laufen nur die Blinker über den Hupengleichrichter. Der SIP-Tacho läuft über den beim Tacho mitgelieferten Gleichrichter. Wichtig ist, dass man bei den Blinkern Plus und Minus mit dem Gleichrichter verbindet und nicht Minus dann auf Masse schaltet. Daher braucht's i.d.R. eben ne zusätzliche Verkabelung damit die Gleichstromverkabelung komplett getrennt läuft von der Wechselstrom-Verkabelung / Masse. Ich hoffe, das hilft weiter. Grüße, Oli

(und ja, bisl Gas schadet nicht - Im Standgas geht mir ja auch manchmal der SIP Digital-Tacho aus - zu wenig Saft

Also ich hab's final (sorry, hatte wohl vergessen zu schreiben) mit dem Hupengleichrichter gemacht. Ich vermute, der hat nen Kondensator oder ähnliches drin, der sich eben in den "nicht-Leuchte"-Phasen des Blinkers auflädt und dann für die Blinksekunde genügend sauberen Saft liefert, damit es schön hell leuchtet. Betreibe damit sowohl die Lenkerendenblinker (LED) im Lenker als auch welche, die ich an der Karo (am Heck) verbaut habe.

Die hier isses: Bremsleitung SPIEGLER Modular, für GRIMECA halbhydraulisch, schwarz ummantelt, L 410 mm, Stahlflex, 90°, 20°, mit TÜV-Gutachten SIP: 30054400 EUR 49,- Gruß, Oli

Bilder sagen mehr als 1000 Worte ... wobei zu Ergänzen ist, dass ich den Druckgeber der Bremse direkt in die Gabel geschraubt habe ... also vorher Löcher rein, Gewinde reingeschnitten und dann den Druckgeber direkt angeschraubt. TÜV hat das so abgenommen.

Ich hab ne Spiegler Bremsleitung vom SIP verbaut. Damit ist der Druckpunkt 10 mal besser als vorher. Kann ich nur empfehlen. Bilder kann ich ggf. senden. TÜV hat's abgenommen und eingetragen!

Okay, my bad - ich hatte das Messgerät auf 20 kOhm eingestellt ... daher also immer 0,0 Jetzt nochmal gemessen - an der ausgebauten, defekten Zündung: 290 Ohm zwischen grün (Erreger) und Masse. Ebenso 290 Ohm zw. grün und blau (Wechselstrom). Aber zwischen blau und weiß (Masse) hatte ich 0 Ohm. Also da hab ich nen Kurzen drauf, richtig? Wenn ich das bei ner neuen Zündung habe, dann sollte ich die ja wohl reklamieren anstatt jetzt alles aufzureißen und den Kurzschluss zu suchen, oder? Thanks. Oli

Also Widerstand messen an der ZGP hat keinen Sinn da von jedem zu jedem Kabel der Widerstand quasi gleich null ist. Habe das noch an einer anderen Malossi Vespower nachgemessen, die nachweislich funktioniert. Gleiches Ergebnis. Also habe ich die andere Vespower (was man ja nicht machen sollte) aus nem funktionierenden Motor ausgebaut und in den "anderen" eingebaut. Und siehe da, alles tut als wäre nie was gewesen. Muss also schon iwi ein Problem mit der ZGP sein. Schätze ich muss das dann mal beim SIP reklamieren. Von daher: Problem erstmal gelöst.

Du meinst blanke Stelle zw. ZGP und Kabelkästchen? Oder blanke Stelle in der Bordelektronik? Und zwischen wo und wo soll ich den Widerstand messen? Zwischen Stromausgang und Masseausgang der ZGP? oder? Thx.

Regler ist mit der 12 V Quelle genauso angeschlossen wie mit dem Strom aus der Lima. Genau. Lima-Ausgang habe ich mim Voltmeter gemessen, ohne dass Bordelektronik angeschlossen war: War - wie gesagt - ca. 1 Volt

Witzigerweise hat auf dem Roller mit einem anderen Motor mit der gleichen Zündung alles geklappt. Am Spannungsregler hatte ich nix geändert. Wenn, dann ist der eher kaputt - warum auch immer. Warum geht's dann, wenn ich eine 12-Volt-Wechselstromquelle anklemme? Hmm ...

Hallo, ich hatte schon mehrfach die Malossi Vespower verbaut, jetzt aber ein Problem und ich weiß nicht, ob nicht vllt. die Zündung "kaputt" ist !?!? Also: Zündung eingebaut, grob eingestellt (ZZP) und ... Motor läuft. Aber: Die Elektrik funktioniert so gut wie nicht. Will sagen: Die Glühbirnen glimmen nur ganz ganz wenig. Erst dachte ich: Vllt. ein Kurzschluss irgendwie in der Elektrik am Roller. Daher habe ich am Kabelkästchen mal ein 12 V Wechselstrom-Netzteil angehängt ... und damit leuchten alle Lampen wie sie sollen, der SIP-Tacho springt an - alles gut. Also kann's an der Verkabelung ja nicht liegen. Also wieder die Zündung angeschlossen. Motor läuft gut ... aber gleiches Problem: Kaum Strom. Hab mal gemessen. Voltmeter sagte was von 1 Volt oder so. Woran kann das liegen? Kann ja nicht am "ungenauen Zündzeipunkt" liegen, oder? Sprich: Muss ich erst genau abblitzen bevor der Strom kommt wie er soll? Oder ist vllt. doch an der ZGP was defekt? Ideen, Tipps? Thanks. Oli

Hallo, habe bei mir diese Zündung im Keller gefunden. Bin mir nicht mehr sicher ob das eine 6 V oder 12 V ist. Kann das jemand sagen? Das Polrad müsste ja kleiner Konus sein, richtig (mit eingebautem Abzieher). Und: Was kann man dafür ungefähr verlangen - dann mach ich ne Verkaufen-Anzeige. Thanks. Oli

Hab mir den GTR (51 Hub) geleistet ... werde ihn mit DRT Primär und BGM SuperStrong aufbauen. Auspuff: Habe Franz, Bertha und Midrange zum Testen parrat. Mal gucken, welcher es am Ende wird. Werde berichten.

gesagt, getan. Thx.

nur schnell, bevor ich meinen Zylinder draufschnalle: Mit wieviel Drehmoment sollten die Schrauben (am Zylinderkopf oben) angezogen werden? Hatte was mit 15 Nm im Kopf. Thx.

korrekt - Leistungsgutachten wird gemacht (krieg ich hier für kleines Geld) ... auch wenn dem TÜV-Prüfer (mit Erfahrung im Vespa-Bereich) klar sein wird, dass man aus einem 121'er Pinasco (der ja quasi dem orig. Zylinder entspricht) nicht mehr als 11 kW rausholen kann. Aber egal. Hat er Gutachten, weiß er was er eintragen muss.

@TÜV: Bei uns in Neu-Ulm gibt's einen mit Vespa-Sachverstand. Der hat mir schon meinen Malossi 136 MK1 mit LTH Midrange inkl. gekürzter PK-Gabel, BGM Dämpfer vorn/hinten, Scheibenbremse, LED Lenkerendenblinker, etc. etc. eingetragen. Das klappt schon, wenn man eben die richtigen Voraussetzungen erfüllt. Wollte den jetzt eben nicht belästigen und war der Hoffnung, dass ich für <125 ccm nicht auch das ganze Programm brauch. Okay, die Scheibenbremse kann ich mir wohl sparen (weil weniger Leistung) - aber sonst brauch ich wohl das gleiche Programm wie bei der Motorradumtypisierung meiner anderen V50.

ah - okay - habe so nen Scheinwerfer bei mir - Laschen habe ich gerade mal umgebogen. Hätte ja nicht gedacht, dass das geht (bei dem Plastik-Zeugs). Bei einer Seite hat's den Kleber etwas gelöst und weil ich nicht möchte, dass er da undicht ist und vllt. Wasser rein kommt, habe ich das mit Shoegoo wieder geklebt. Als nächstes muss ich mal den Einbau probieren. Bleibt da der orig. Rahmen drin - ich meine, der müsste raus, sonst passt der Scheinwerfer nicht rein, oder? Wenn der dann mit den Federn gesichert ist, kriegt man den auch wieder sinnvoll raus - ich meine den Scheinwerfer? Okay, werde das mal ausprobieren und dann berichten. Habe noch nen Spezial-Lenker im Keller den ich als Versuchsobjekt nehmen kann.