V50Schrauber

Danke für die Infos. Welle ist klar - muss die spezielle Welle für das Q-Gehäuse sein. Bezüglich Steuerzeiten = ??? Soll halt mit ner Big Bertha gut laufen. Am Zylinder will ich eigentlich nix bearbeiten. Habe den 3-Teiler. Danke für Tipps zu FuDi- und KoDi-Dicke. Gruss, Oli

Hallo, weiß jemand, ob ich ne 56'er King-Welle ohne Bearbeitung in nem Quattrini-Gehäuse fahren kann - oder muss dafür das Gehäuse gespindelt werden? Und: Welche Fudi und Kopf-Dichtungs-Dicke fahrt ihr mit 56-Hub? Thanks. Oli

Welcher Kolben? Und läuft der Motor jetzt noch "normal" oder springt er nimmer an?

warum dann mit B starten, nicht mit A ???

Was ist der Unterschied zw. A, B, C und D?

Hallo, kann mir jemand sagen, welchen Polini/Rotax Kolben man für den M1L-60 verwenden kann/soll? Am besten mit z.B. SIP BestellNr. ... denn beim SIP finde ich versch. Versionen A, B, C, D ... was ist der Unterschied? z.B. A = P2040296A Danke. Gruß, Oli

So, hier mein Setup: .HD 118 (bin nicht 100%-ig sicher - könnte auch 120 sein) .ND 55 .Choke 70 .Mischrohr AV264 .Nadel X2 .Clipstellung ganz oben / 1. von oben .Schieber 40 Im Vergleich zu früheren Tests hat wohl der 40'er Schieber sowie die größere ND (vorher 50 jetzt 55) am meisten gebracht. Aber komisch war, dass ich bei zwei Vergasern mit identischem Setup unterschiedliche Ergebnisse hatte. Ich vermute, die Vergaser haben so große Fertigungstoleranzen, dass man ein Setup von einem Vergaser nicht 1:1 auf einen anderen übertragen kann. Viel Erfolg weiterhin.

Ja, läuft fast perfekt. Nur wenn ich länger im Standgas stehe (Ampel) dann säuft er mir beim Gas geben ab. Iwi wohl zu viel Spritt im ASS der dann beim Gasgeben rein gespült wird. Miss also im Standgas magerer werden. Aktuelle Config schick ich morgen noch ... muss erst den Aufschrieb rauskramen.

Wie sieht das denn aus, wenn man das Rahmenloch erweitert hat. Hat jemand Bilder mit orig. Ansauger auf nem M1L 60? Thx. Oli

Ich fahr 136'er Malossi - eingetragen - großes Kennzeichen. Seither fahre ich "entspannt" und freue mich Vollgas geben zu können, ohne nach der Rennleitung Ausschau halten zu müssen.

Hi, der Zug ist das Problem und ist leicht gängig weil a) neu und b) geprüft. Und der Zug geht schon zurück, wenn ich das Gas weg nehme ... aber bei der MRP Schnellgasrolle braucht's eben auch am Anschlag noch "ordentlich Zug", da sonst der Tonnennippel leicht raus springt. Im Moment isses halt so: manchmal bleibt der Nippel eingehängt, manchmal springt er raus. So kann ich natürlich unmöglich auf die Straße. Und die Feder ist echt höchstens halb so kräftig wie die vom PHBH der vorher ja einwandfrei funktioniert hat. Also schau ich mal im Baumarkt, ob ich da sowas mit dem Durchmesser und Länge und so finde. Thanks.

Hallo, habe meinen PHBH gerade gegen einen VHST getauscht. Musste dabei feststellen, dass die Feder (welche den Gasschieber nach unten drückt) im VHST deutlich schwächer ist als im PHBH - also so schwach, dass es den Gaszug selbständig nicht zurück zieht. Noch schlimmer: Durch den fehlenden Zug (durch die schwache Feder) springt mir der Nippel oben an der MRP-Gaszugrolle aus der Führung. Sprich: Ich brauch' da mehr Zug durch die Feder im Gaser. Aber eine rasche Recherche beim Shop mit den 3 Buchstaben ergab, dass es solche Federn nur für PHBH gibt - hilft mir aber für den Flachschieber VHST nicht weiter. Hat jemand nen Tipp, wo ich so ne Feder her bekomme - muss halt deutlich stärker/härter sein. Danke. Gruß, Oli

Hab Interessw. Schreib mir soch ne PN mim Preis. Thanks. Oli

melde auch Interesse an!

coole Sache

KING-Welle in 54-Hub für C1-Gehäuse gibt's im Moment leider nicht ... sonst wäre ich dabei!

Danke für die Infos. Ich habe an folgendes Setup gedacht: - M1L-60 - Q-Gehäuse - Innereien von nem V50 oder PK-Motor (hab' beides hier) - 26/69 (=2,65) DRT Primär - Kurzer 4. von Falc - DRT Schaltklaue - 51 oder 54 Hub (aktuell verstehe ich noch nicht, welche 54'er Welle es für das Q-Gehäuse gibt - bin daher für Tips dankbar) - Beim Gaser bin ich auch noch unschlüssig. Dachte ein 30'er würde reichen, da ja der ASS auch nur 30 mm Innendurchmesser hat. Aber so wie's aussieht fahren die meisten den M1L-60 mit >= 34'er Gasern. Hmm ... - Zündung: Malossi Vespower - Kupplung: Ich denke ich werde die BGM Pro Superstrong darauf versuchen. Die soll ja bis 25 PS vertragen und mein Setup soll 20-25 PS erzielen - sollte also gehen. Ansonsten hatte ich erstmal nicht daran gedacht am Gehäuse oder Zylinder zu verändern. Evtl. mit Fuß- und/oder Kopfdichtungen etwas an den Steuerzeiten arbeiten - aber das muss ich erstmal sehen / fühlen. Für's Erste würde ich die Sachen "Plug+Play" zusammenstecken - soweit der Plan ... muss aber noch die 90 Seiten vom M1L-60 Topic durchlesen. Vllt. ändert sich dann meine Meinung. ... und meine 4 Fragen von oben sind ja auch noch nicht eindeutig beantwortet Thx. Oli

Hallo, ich stehe gerade vor einem M1L-60 Motorprojekt. Zylinder und Big Bertha hab' ich schonmal. Das ganze möchte ich nun auf einem Quattrini-Gehäuse betreiben. 1. Bezüglich Kurbelwelle habe ich aber jetzt noch die Frage: Gibt es eine mit 54 mm Hub für das Quattrini Gehäuse? In den einschlägigen Online-Shops sehe ich nur die 51/102 Version... 2. Zweite Frage: Lohnt sich der Mehr-Hub? Wieviel Mehr-Leistung ist damit zu erwarten? 3. Ich hab' hier noch einen Dello PHBH 30 BS rumliegen. Taugt der was oder brauch' ich da einen "besseren" Vergaser? 4. Last but not least: Lackiert ihr den Zylinder (und Kopf) mit schwarzem Auspuff-Lack oder ist das Schwachsinn? Randinformation: Es soll ein Motor für die Straße werden, der auch unten raus kräftig zieht (also hohe Vor-Reso-Leistung). Schön wären ca. 10 PS Vor-Reso und vllt. 20 PS (max. 25) im Reso. Danke für euere Infos und Tips dazu ... und das "große M1L-60" Topic werde ich dann schnellstmöglich auch mal durchlesen (sind halt schlappe 90 Forumsseiten Thx. Oli

Wo kriegt man denn den Pipedesign Nitro 160 / wo kann man den kaufen?

Yep - das sollte passen

Es gibt den Dämpfer in 2 Versionen (ich sag' mal alt und neu dazu). Bei alt: Feder ist progressiv gewickelt. Daher ist das leichte Komprimieren von Hand kein Problem. Bei neu: Feder ist nicht mehr progressiv gewickelt. Schon leichtes Komprimieren ist ein Kraftakt. Daher würde ich hier nen Federspanner (gibt's bestimmt für Motorräder - ich kenne nur die für Autos, die sind aber zu groß) verwenden. Vllt. hat auch jemand schon ein eigenes Werkzeug dafür gebaut ...

Das sieht "sinnvoll" aus ... solltest du mal an MRP empfehlen. Ich hab den MRP zusammen mit der RD350 Membran/kasten wieder runter geschmissen und die orig. Malossi-Membran + MRP ASS verbaut. Damit lief die Karre zuletzt eigentlich super. Dachte nur, mit der größeren Membran, etwas größerem Einlass, etc. ... das würde cool sein. Hab's aber nicht gut abgestimmt bekommen und irgendwie weder Zeit noch Lust da jetzt ne Doktorarbeit draus zu machen. Motor geht am Sa. auf den Prüfstand (mit Malossi-Membran). Dann sehen wir weiter.

Top - das ist sie. Die nehm ich. Danke.

Wo krieg' ich denn ne M10 Hülse her? Und krieg' ich die durch den selben Silent-Gummi durch? Dann muss ich sicher auch noch die Löcher im Dämpfer aufbohren - oder? Aber ja, klingt auch nach ner Lösung. M10 Schrauben kriegt man ja an jeder Ecke in jeder Länge

Hmm ... aber 100 mm is bisl viel. Wie lang ist das Gewinde? Kann ich ggf. kürzen auf 70 mm und habe ich dann noch mind. 5 mm Gewinde?