V50Schrauber

Also so wie ich das lese hört sich das für mich so an: 1. Wer keinen (mentalen) Stress mit Spacern hat, macht mit der GP One nix falsch. (BTW: Da ist nicht nur der Spacer für den KuLu-Deckel dabei sondern auch für Bremsankerplatte / Bremstrommel - also alles komplett fertig zum Einbau. 2. Das Beste was man ohne Spacer fahren kann scheint wohl die Falc zu sein. Kann mim orig. KuLu-Korb gefahren werden (Rep-Kit ist klar), oder man gönnt sich noch den Falc Korb dazu. Danke für eueren Input - hat mir sehr geholfen. Gruß, Oli

Hallo zusammen, möchte hier mal das Pro und Con des Themas Spacer diskutieren. Habe für meinen Malle 136 Direkt (ca. 18 PS) ne GP One Kupplung gegönnt. Beim Montieren sind mir jetzt aber natürlich die dicken Spacer in die Hände gefallen (4 oder 5 mm - müsste nochmal messen). Damit bleibt ja nicht mehr viel Platz als Auflage für die Bremstrommel auf der Hauptwelle. Meine Frage(n): 1. Muss ich mir Gedanken machen, wenn ich so dicke Spacer verwende - also z.B. wegen der geringeren Rest-Auflagefläche der Bremstrommel auf der Achse? 2. Spüre ich den 4 mm Versatz beim Fahren bzw. fahre ich dann permanent mit nem "schrägen" Roller um den Schwerpunkt weiterhin in der Mitte zu halten? 3. Gibt es ggf. Kupplungs-Alternativen für einen ca. 20 PS Motor, bei denen man keinen Spacer für den KuLu-Deckel braucht? Hartz 4 hat ja auch nen dünnen Spacer, Hartz 5 hat wohl die gleichen "fetten" Spacer wie GP One Danke für euere Erfahrung und Meinung dazu. Gruß, Oli

Danke f. die Infos. Lässt man das so oder eher glatt schleifen/polieren ?

Hallo Experten, was sagt ihr zu der Oberfläche der Bremsankerplatte meiner PK? Sind die "Risse" normal? Jedenfalls fühlt sich die Obefläche an vielen Stellen sehr rau an ... und ich bin mir nicht sicher, ob das nur oberflächlich ist oder quasi ein "Komplettschaden". Was meint ihr? Komischerweise gibt es auch ganz "glatte" Stellen an der Ankerplatte, die eben nicht so rau sind. Bilder anbei. Danke. Gruß, Oli

Dachte bisher, ich hätte "etwas" Ahnung. Aber stimmt. Ein verzogener Rahmen ist nix, was ich selbst richten könnte - ne neue Gabel reinbauen wäre für mich jedoch kein Problem. Werde jetzt mal den Radstand von meiner Spezial messen und mit der anderen Vespa vergleichen. Müsste ja eigentlich gleich sein. Wenn sich da ein paar Zentimeter Unterschied ergeben, dann ist sicher mal entweder Gabel oder der gesamte Rahmen verzogen. Okay, so wie ich weiß kann man ja quasi alles richten - ist halt eine Frage des Aufwandes/des Preises. Daher muss das gute Stück entweder nur ne Kleinigkeit haben, die ich leicht richten kann, oder der Preis muss "super" sein Thanks. Oli

Also erstmal "gut" zu wissen, dass das nicht normal sein kann. Gute Basis für ne Preisverhandlung. Und obwohl die Karre super aussieht - in O-Lack - lernt man einmal mehr: Probefahrt macht Sinn! ... Werde mir das nochmal genauer anschauen. Wenn's nen guten Preis gibt kauf' ich die Kiste vllt. und probier dann mal die Optionen durch - andere Gabel, frische Lager, etc. Aber erstmal schau ich, wie's mit dem hinteren Dämpfer aussieht bzw. wie "nahe" der Vergaser innen an der Karo dran ist.

nope - die Felge (das ganze Rad) sitzt, wie sie/es sitzen soll. Reifendruck habe ich auch kontrolliert. Hatte 1,8 bar vorn. Sollte also auch okay sein. Hmm ... denke auch, dass es wohl eher ne verzogene Gabel (zu steiler Lenkwinkel - evtl. durch Crash) sein wird. Allerdings müsste dann ja der Koti am Beinschild schleifen - denn viel Platz hat's dazwischen ja normalerweise nicht - also eigentlich kaum Spielraum für ne nach hinten gebogene Gabel, ohne dass man das sehen würde. Rastpunkte hatte ich auch keine gespürt - müsste ich aber nochmal testen.

Hallo, habe heute - trotz des miesen Wetters - ne V50 Spezial Bj. 80 zur Probe gefahren. Nettes Teil soweit ... aber was mir aufgefallen ist: Wenn ich nur leichte Schräglage beim Fahren einnehme, dann will der Lenker viel mehr einschlagen als er für die Kurvenfahrt sollte. Sprich: Ich muss schon Kraft aufwenden um den Lenker vom kompletten Einschlagen zu hindern. Das Gleiche tritt auf, wenn ich langsam in Kurven fahre: Auch hier will der Lenker viel stärker einlenken als ich es aufgrund des Kurvenradiuses mache - auch hier mit Kraft gegenhalten. Geradeauslauf scheint in Ordnung zu sein. Aber freihändiges Fahren wollte ich dann - aufgrund der Erfahrung oben - doch nicht probieren. Jetzt frage ich mich: Woher kommt das? Ist das normal? Habe selbst ne ältere V50 (die jedoch mal nen Crash hatte), aber bei der ist das nicht so. Die kann ich freihändig fahren und freihändig in Kurven legen und der Lenker lenkt so viel wie es die Kurvenfahrt braucht. Habe also bei der Probe-V50 gleich mal nach Welle hinterm Koti geschaut - nix. Auch sonst sieht die Gabel und die Spaltmaße vorn (zw. Koti und Beinschild, etc.) normal aus. Hmm ... Danke für Tipps, was das sein könnte oder ob's "normal" ist. Gruß, Oli

PX mit Batterie müsste doch schon 12V und Spannungsregler und Co drin haben. Von daher, einfach die neue Zündung rein, verkabeln, fertig - oder?

Sorry, du hast recht, PX weiß ich nicht - habe die PK Version gekauft (für V50 mit großem Konus) - als 1,2 kg Version. Werde sie aber mit dem Alu-Lüfterrad von GP One fahren

Hi fozzibaermopped, die VesPower kommt ja mit Regler ... und auch wenn die Doku das nicht offensichtlich sagt hat der Regler einen DC-Ausgang zum Laden einer Batterie. Dazu das gelbe Kabel an den Spannungsregler (siehe Bild in der Anlage) und dann vom Spannungsregler zur Batterie. Hoffe das hilft (und funzt Gruß, Oli

Danke für die Infos. Habe mir jetzt den Gaszug mit dem kleinen Lötnippel besorgt und mit Tonnen-Schraubnippel im Lenker. Damit sollte es klappen Gruß, Oli

lol

Hallo, kurze Frage zum Halteblech (im Lenkkopf) - also das Teil, das die Innenrohre fixiert, so dass diese sich nicht drehen: Ist das Halteblech beim Primavera-Lenker das gleich wie im V50 (Spezial) Lenker? Denn die Innenrohre sind ja unterschiedlich beim Spezial Trapez-Lenker und PV. Danke. Gruß, Oli

Danke für die rasche Antwort. Alternative wäre ja evtl. andere Blinker an die Halterungen zu schrauben. Weiß jemand, ob es Blinker gibt, die man da dran schrauben kann / die passen (und weiße Gläser haben Danke.

Hallo, gibt es für die V5B3T (V50 Special) mit 4-fach Blinkanlage die Blinkergläser auch in weiß? Danke. Gruß, Oli

hehe - hab' ich mir irgendwie so auch gedacht. Aber natürlich hat mein Gaszug sowas nicht. Und wenn ich so drüber nachdenke: Da müsste man ja immer die Außenhülle mit wechseln, wenn man nen neuen Gaszug verbauen wollte. Hmm ... da gibt's doch bestimmt ne Lösung, wie ich an einen Gaszug, der ein "offenes" Ende hat, so einen Nippel hin machen kann, oder? Thx.

Hey, danke für den Link zum Wiki. Super. Bezüglich Gaszug einbauen: Das mit dem "Einhängen" ist mir zwar klar wie es gehen soll, aber ein "nackter" Zug kann da ja nicht eingehängt werden. Da muss ja irgendwas ans Ende vom Zug dran gemacht werden, damit man den einhängen kann. Was ist das für ein "Teil" und wo bekomme ich sowas - sonst kann ich den Zug ja so nicht einhängen. Danke. Gruß, Oli

Hi zusammen, ich gebe zu, ich habe die SuFu und Google genutzt, aber war zu blöd was passendes zu finden. Hier mein "Problem": Habe nen PHBH 28 Gaser gebraucht gekauft. Habe bisher "nur" mit 16.16 Erfahrung. Daher meine Frage: 1. Wie schließt man den Gaszug am PHBH 28 an? (der geht oben wohl durch das Röhrchen und wird dann irgdendwie direkt am Gasschieber angeschlossen !?!?) 2. Hat jemand ne Doku/Anleitung der anderen "Teile" und Einstellmöglichkeiten am Gaser? Standgas hab' ich schon gefunden (große Schraube seitlich). 3. Dann gibt's da noch zwei Öffnungen, die wohl irgendwie Überlauf-Abläufe sind. Die lasse ich einfach so wie sie sind ... und wenn mal was raus-sabbert, dann sabbert's mir halt in den Vergaserraum, oder? Danke für kurze Info, Hilfe, Tipps oder Links ... Gruß, Oli

Servus, melde mich jetzt hier mal zu Wort, weil ich das Topic gerade gefunden habe. Ich heiße Oli und wohne seit 2 Jahren in Neu-Ulm, Ludwigsfeld (hatte vorher in der Nähe von Böblingen gewohnt). Meine Vespa-Erfahrung ist noch nicht sooo groß: Meine Frau hat seit 15 Jahren eine P125X aus den frühen 80'ern ... aber an der habe ich eigentlich nie wirklich was gemacht außer Reifenwechsel und Batterie geladen. Seit Sommer habe ich ne V50 Bj. 1977 und eine PK50S Bj. 84. Insbes. an der V50 habe ich schon viel gemacht, da ich sie in einem nicht lauffähigen Zustand erworben habe. Also neuer Tank, Vergaser gereinigt, das große Motor-Programm (Lager, Simmerringe, Kupplung) - auch gleich nen neuen Zylinder, neuer Puff, Kompletter Umbau auf 12V E-Zündung, etc. etc. Aktuell bereite ich den "großen" Motor für die Kleine vor - 136'er Malossi direkt, ... und damit wird dann aus der V50 im Frühjahr/Sommer ein legales Motorrad - sofern das mit den Eintragungen klappt. Soviel zu mir. Und, was geht sonst noch ab in Ulm/Neu-Ulm? Gibt's noch sowas wie nen Stammtisch? Tauscht ihr Werkzeug untereinander (ich denke da an so Spezial-Abzieher, Börderlzangen, etc. ... Zeugs, was man nicht oft braucht aber nen haufen Geld kostet). Gruß, Oli

Hi rider, falls du von deiner Lösung mal ein Foto posten könntest, das wäre super. Interessiert mich mächtig, wo du dein Halteblech festgeschraubt hast und wie das aussieht ... und wie du die Kabel dann vom Motor-Raum in den Vergaserraum geführt hast und zurück (Zündkabel). Danke. Gruß, Oli

Gibt's hierzu schon Updates? Hat jemand Erfahrungen mit den "neuen" Lüfterrädern - also die, die nach Mai 2014 augeliefert wurden? Noch ne Frage zum Spannungsregler: Wenn man den zusammen mim CDI am Motor huckepack verbaut, läuft man da nicht Gefahr, dass das Ding bei Regenfahrt nass wird und dann die Kontakte nen Kurzschluss haben ... und dann nix mehr geregelt wird bzw. womöglich die ganze Elektrik ausfällt? Ist ja nix dabei, um die Stecker bzw. Kontakte am Spannungsregler abzudichten. Thx. Oli

Bisher hatte ich nur weitere Tests mit nem Wechselstrom-Netzteil gemacht --- Ergebnis: 1. AC-Netzteil => Koso Spannungswandler: Blinker (m-Blaze) blinkt - sowohl mit Kellermann R1 als auch mit m-Flash ... aber in der Zeit in der der Blinker leuchtet, ist das Licht sehr unruhig. Das gleich Problem habe ich, wenn ich den LED-Blinker direkt an den Koso anschließe: Leuchtet, aber unruhig / flacker! 2. AC-Netzteil => Hupengleichrichter: Hier ist alles bestens!!! Blinkt, leuchtet, so wie man es erwartet ! Mein Favorit wäre im Moment also einen Hupengleichrichter zu verbauen und daran sowohl Hupe (habe ich bisher nicht) als auch die LED Blinker zu betreiben. Ich berichte, sobald ich das mal verbaut habe und mit echtem "Vespa-Strom" betrieben habe Gruß, Oli

Hallo, welche Dichtungen verwendet ihr eigentlich für vergrößerten Auslass am Zylinder? Habe jetzt einen Malossi 136 mit vergrößertem Auslass und einen LTH Midrange D&F Auspuff und suche noch ne passende Dichtung die in der Mitte groß genug ist. Danke.

Okay, noch kein Feedback zu meinem Test --- kein Problem, ich mach' weiter. Habe mir nen Koso Spannungsregler geholt. Der hat 4 Kabel. AC rot, AC schwarz (Fahrzeug-Masse), sowie DC braun und DC schwarz (Masse). Meine Frage: Kann ich die DC-Masse ebenfalls auf die Fahrzeug-Karosserie legen, genauso wie AC-Masse ... oder sollte ich lieber vom Verbraucher (Blinker) ne dedizierte Leitung hin und zurück legen vom Regler. Was ich meine: Können sich AC und DC die gleiche Masseleitung (= Karosserie) teilen? Eigentlich eher nicht, oder? Wer hat denn den Koso im Einsatz? Wie ist er denn da verkabelt - mit den Verbrauchern / mit der Masse/Karosserie ? Thx. Gruß, Oli