V50Schrauber

Okay, das muss ich dann wohl erstmal ausprobieren. Wie sieht's mit der Verzahnung aus? Passt die zum PK50 Elestart Startermotor?

Hallo, habe mir ein gebrauchtes Polrad von ner HP mit Elestart-Kranz gekauft. Grund: Umbau von PK50 auf 125 ccm (KuWe mit gr. Konus) ... Elestart wollte ich erstmal beibehalten, wenn's geht. Vorteil vom HP-Polrad: a) leichter ... b) 20 mm Konus Jetzt ist mir aufgefallen, dass die Verzahnung vom HP Polrad etwas anders is als vom orig. PK50S Polrad. Das PK50S Polrad hat seitlich angeschrägte Zähne (damit wohl der E-Starter besser greifen kann). Das hat das HP Polrad nicht. Die Frage ist also, ob das so einfach passt oder ob ich da was falsch mache bzw. einen speziellen Starter-Motor (von der HP) benötige? Gerne kann ich Bilder von beiden Zahnränken außen an den Polrädern einstellen, wenn's hilft. Danke. Gruß, Oli

Buchhalter - das ist ungefähr meine Liga, da ich auch nur den ganzen Tag am Schreibtisch sitze. Ich bin auf den Bericht gespannt, wie sich die Bremse anfühlt (Bremsdruck, Hebelkraft, etc.) - sprich: Ob sich ein Nachbau lohnt. Thx. Oli

Cool - also lass mich wissen, wie's bei dir lief. Und wenn das gut funzt, vllt. kann dann jemand die notwendigen Teile (Halterung, Gelenk-Dingens) anfertigen, denn ich bin da nicht so "geschickt" ... aber Teile bestellen und dann zusammenschrauben kann ich gut Thx. Oli

"Kampmann 3000" ... aber das 3000 hast du jetzt erfunden, oder? Hab die Beiträge mal angeschaut und nix von 3000 gesehen. Egal, die Frage ist: Hat das so jemand schonmal verbaut und taucht dat wat? Noch kurz: Was für ein Druckgeber ist das, den der da unten hin geschraubt hat? Thx.

Hallo Horst, das wäre in der Tat eine Option ... aber hab' mich in das Thema "Lenkkopf fräsen" und dann entsprechendes montieren des Hebels/Druckgebers am Lenker noch nicht eingelesen. Dachte mir, mit der teilhydraulischen fahre ich ganz gut, weil's am Lenker dann noch orig. aussieht und ich auch die gleichen Hebel (links+rechts) fahren kann. Nuja, denke ich starte jetzt erstmal so - ist ja jetzt alles da und passt. Thx. Oli

Denke, bei dem Preis könnten die auch 2 Schellen beilegen ... oder besser 4 (2 x 2). Egal. Ist halt wie so oft im Vespa-Business: Improvisieren, Basteln, etc. ... dann klappt's!

Nachdem mir also die Lösung mit der Distanz zur Gabel nicht so gefallen hat, habe ich die Flex raus geholt und Platz geschaffen. So sieht das jetzt aus. Denke das wird's so werden. (Achja, die orig. Schelle ist echt Schrott, weil zu groß. Habe das jetzt mit 2 Rohrschellen aus dem Baumarkt montiert. Fühlt sich super stabil an.) Gut so???

Okay, also so tief, wie ich sie probeweise montiert habe und so weit "außen" ... also da gibt's keinen Konflikt mit dem Koti. Aber ich bin auch der Meinung, das ist so keine Lösung. Ich muss den seitlichen Montagepunkt für den Koti anders schweißen, so dass ich mim Druckgeber höher komme (ganz an der Gabel dran). Dann passt das unter den Koti und steht nicht so weit ab. Danke. Gruß, Oli

Hast du denn da nicht Bedenken, dass durch die zusätzlichen Löcher die Stabilität der Gabel verringert wird und sie so leichter brechen wird?

Bilder vom montierten Koti kann ich morgen mal machen. Aber da wo angekörnt ist, da soll (+/- 1 bis 2 mm) das Loch für den Koti dann auch wirklich sein. Luft nach oben mag noch sein - hilft aber auch nicht wirklich etwas. Mich stört ja eher, dass der Druckgeber seitlich nun so weit raus steht. Die einzigste Lösung um den näher an die Gabel zu kriegen ist wohl, wenn ich von der alten PK Gabelfixierung seitlich mind. die Hälfte weg flexe, so dass ich den Ausgleichbehälter weiter hoch krieg und gleichzeitig ganz an die Gabel ran. Dann muss ich aber auch den Koti aufbiegen um den Ausgleichbehälter/Druckgeber "unter" den Koti zu kriegen. Scheint mir irgendwie im Moment alles zu viel Geraffel zu sein. So wie's jetzt montiert ist passt's mit Koti und sollte ja ohne Probs funktionieren.

Danke euerer Hilfe ist mir jetzt die Montage der Zangenaufnahme klar. Mit dem Druckgeber hatte ich ja - wie erwähnt - meine Schwierigkeiten, da bei der gekürzten Gabel erstmal nicht genügend Platz ist zwischen Koti-Montagepunkt an der Seite und Schwinge. Daher habe ich jetzt folgende Lösung ausprobiert, die mir eigentlich okay erscheint: Ein ca. 2 cm Distanzstück zwischen Gabel und Druckgeber ... und so kann ich den Druckgeber deutlich weiter nach unten schieben und dort fixieren, so dass er a) nicht mit der Schwinge kollidiert b) nicht am Kotflügel oben anstößt (habe ich ausprobiert - passt). Allerdings habe ich festgestellt, dass die Schelle, mit der der Druckgeber montiert wird, viel zu groß ist. Deshalb habe ich erstmal provisorisch einen alten Fahrradschlauch um die Gabel gelegt, damit mehr "Fleisch" da ist und die Schelle passt. Werde mir also 1 oder 2 kleinere Schellen (Baumarkt???) besorgen - dann sollte das passen. Was haltet ihr davon? Bilder mit Koti sende ich, sobald ich den Dämpfer habe und den zusammen mit Trommel und Rad montiert habe. Bilder anbei. Thx. Oli

Danke für die Teileliste - werde die so bestellen. In der Zwischenzeit kümmer ich mich nochmal um die Montage des Druckgebers. Anbei Bilder, wie das bei mir aussieht. Höher komme ich nicht, weil da die seitliche Montage vom Koti im Weg ist. Näher an die Gabel komme ich nicht, weil der Druckgeber unten schon an der Schwinge anliegt. Die einzigste Lösung die ich (bei mir) sehe ist, dass ich den Druckgeber mit etwas Abstand (sagen wir ca. 1 cm) zur Gabel montiere. Aber womit stelle ich den Abstand am besten her? Hat jemand nen Tipp? Hoffe mein "Problem" ist auf den Bildern erkennbar ... sonst male ich da nochmal rein, was ich meine. Danke.

Moin zusammen, sind die "fehlenden" Teile denn bei einer normalen PK Trommelbremse verbaut? Dann könnte ich - auf die Schnelle - mal meine PK schlachten, um mir die Teile zu holen und dann an der V50 (nackte, gekürzte PK-Gabel) zu verbauen. Bezüglich "fehlende Teile". Ich könnte mir das dann nur so erklären, dass eben die Teile üblicherweise bei ner normalen PK-Trommel montiert sind, und da es sich ja um ein Austauschteil für die PK-Trommelbremse handelt, brauchen dann die Teile nicht dabei zu sein. Danke für kurze Info/Bestätigung, ob die PK alle notwendigen Teile verbaut hat - dann gehe ich "schlachten" Thx. Oli

Hallo, habe nun endlich die lange erwartete gekürzte PK-Gabel, die ich in einer V50 (V5B3T) einbauen möchte, um ne Grimeca Scheibenbremse zu verbauen. Leider musste ich nun feststellen, dass a) Ich nicht weiß, welche Teile in welcher Reihenfolge auf die Achse kommen. Offenbar sind bei der Bremse selbst ja keine O-Ringe, etc. dabei ... und daher weiß ich auch nicht, ob diese Anleitung noch aktuell ist: http://www.down-and-forward.de/scheibenbremse.html Sprich: Mir wäre geholfen, wenn mir jemand Bilder bzw. Details zum "Bestücken" der Achse zukommen lassen könnte .... und ne kurze Info, welche weiteren Teile ich brauche, um eine "nackte" Achse zu bestücken (also Teile, die nicht im Lieferumfang der Bremse sind). b) Wozu ist diese "Feder" im Lieferumfang. c) Und ganz wichtig: Wie soll ich den Geber / Ausgleichsbehälter montieren. Denn bei der gekürzten Gabel passt der nicht an die Gabel zwischen Kotflügelaufnahme an der Seite und Schwinge - ist einfach zu wenig Platz durch die Kürzung. Wie habt ihr das gelöst? Bilder? Gerne kann ich morgen zu a, b und c noch Bilder beilegen, falls nicht klar ist, was ich meine bzw. worum es mir geht. Danke euch! Gruß, Oli

Hallo, gibt es irgendwo schon eine Diskussion oder Info über die Vorteile/Nachteile/Verbesserungen/Veränderungen der jeweiligen Smallframe Motorgehäuse bzw. Motoren? Ich frage deshalb, weil ich mich frage, welches Gehäuse die beste Basis für einen modernen / starken Touren-Motor (ca. 15-20 PS) darstellt oder ob das völlig egal ist, da die Veränderungen nur minimal sind? Also ich rede hier im wesentlichen von V50 Motoren - also 2 Loch / 2 Zug. Thanks. Oli

Thanks für die Info und Bestätigung. Yep, Membran öffnet durch Unterdruck und schließt durch den Überdruck. Okay, dann wird also im Wesentlichen das Gemisch durch die Bewegung des Kolbens angesaugt bzw. via Überströmerkanäle in den Zylinder "gepresst". Macht Sinn. Danke soweit. Passt dann erstmal für mich ... und die bearbeiteten Überströmer am Gehäuse haben ihren Sinn!

Hallo zusammen, also offenbar bin ich ja kein Motor-Experte was das Funktionsprinzip im Detail anbelangt. Sorry daher für die dummen Fragen. Bisher meinte ich den Motor mit Drehschieber verstanden zu haben. Aber den habe ich ja hier jetzt nicht vor mir. Bei dem Motor mit Membraneinlass DIREKT am Zylinder war ich der Meinung, dass der Spritt DIREKT vom Ansaugstutzen über die Überströmer im Zylinder in den Brennraum des Zylinders gelangt - also ohne erst den "Umweg" in das Kurbelwellengehäuse zu nehmen. Denn im Kurbelwellengehäuse arbeitet ja eine Vollwangenwelle, die den Spritt von dort nicht "raus schafft" - im Vergleich zur "normalen Welle" beim Drehschieber, die ja quasi das Gemisch aus dem Kurbelwellengehäuse nach oben "schaufelt" bzw. drückt. Das ist ja bei der Vollwangenwelle nicht der Fall. Was ich jetzt denke zu sehen ist, dass das Gemisch garnicht direkt vom Einlass via Überströmer in den Zylinder gelangt sondern unter den Kobel gelangt während der Kolben hoch fährt und wenn dann der Kolben runter fährt, durch den Druck des runterfahrenden Kolbens via Überströmer in den Zylinder gelangt (außen am Kolben vorbei). Sorry, wenn ich mich so laienhaft ausdrücke. Aber das würde dann ja erklären, warum die Überströmer am Gehäuse aufgefräst sind, selbst wenn man nen Direkteinlass via Zylinder fährt. (so lese ich das zumindest auch aus der Beschreibung hier: http://www.race-base.com/animationen/zweitaktprinzip.swf) Die Frage wäre dann aber für mich: Wo wäre der Vorteil von einem Verfahren, das via Zylindergehäuse ansaugt, anstatt via Kurbelwellengehäuse? Thx. Oli

Hallo, bin gerade dabei den Motor von nem Kumpel einer Revision zu unterziehen. Er hatte in seiner V50, die er gebraucht gekauft hatte, nen Malossi 136 direkt gesaugt drin. Schöner Motor. Jetzt habe ich gerade den Zylinder runter und sehe, dass der Motor gefräst wurde ... und da frage ich mich: wozu? Denn nach meinem Verständnis eines direkt (via Membran) saugenden Motors ist es doch egal, ob das Benzingemisch günstig oder ungünstig in den Kurbelwellenraum gelangt ... denn da vebleibt es ja eh, da die Vollwangenwelle das von dort ja nicht mehr raus schafft. Anbei Bilder von Gehäuse (2x), dem Zylinder sowie einem unbearbeiteten Gehäuse - zum Vergleich. Vllt. hat mir jemand nen Tip, was das für einen Sinn haben soll bzw. welchen Effekt das hat, den Motorblock zu fräsen. Danke. Gruß, Oli

Dake für die Tips soweit. Werde wohl mal Tank, Benzinleitung, Vergaser, Filz-Ring prüfen / reinigen. Bezüglich Filzring: Yep, ganz sicher, dass das ein Filz-Ring ist und gut gefettet. Evtl. könnte sich ja auch ne Schraube etwas gelockert haben - z.B. am ASS ... mal gucken. Falls noch jemand nen Tip hat, her damit! PS: Wie soll ich denn prüfen, ob der WeDi an der LiMa "in Ordnung" ist? Ich meine, so lange da kein Spritt raus kommt, sollte der ja "dicht" sein, oder?

Hi, mein neu aufgebauter 85 ccm Polini in meiner V50 ärgert mich ein wenig: Im Prinzip läuft der Motor einwandfrei. Springt gut an, hängt gut am Gas und macht was er soll. Nur wenn ich dann mal ein paar km damit gefahren bin, dann fängt er irgendwann an beim Gas-geben fast abzusaufen. Lösung. Choke ziehen ... dann fährt er wieder (fast) normal, stirbt aber bei Standgas fast ab. Sprich: Ich fahre gemütlich durch die Stadt und plötzlich - heute z.B. bei "voller Fahrt" - nimmt er kein Gas mehr an bzw. stirbt mir bei Vollgas im 4. Gang fast ab. Als mir das neulich schonmal passiert ist, hatte ich Sprittmangel vermutet. Aber nachdem der Tank heute 1/2 voll war und eben durch Choke-Ziehen wieder in Fahrt kam, kann's am Spritt nicht liegen. Was man üblicherweise vermutet bei dem Fall "läuft nur mit Choke" ist ja Falschluft, oder? Aber was kann es sein, dass er zu Beginn einige km ganz normal / unauffällig fährt (auch imt Vollgas) aber dann irgendwann nur noch mit Choke fährt? Hier noch ein paar Details: - Motor komplett revidiert. War zuvor 50 ccm. Jetzt verbaut: - 85 ccm Polini - 18/67 Primär - Kupplung mit 4 Belägen und verstärkter Zentralfeder - 12 V Zündung (BGM Umrüstset - 20/20 Konus) - Marzzuchelli Rennwelle (20/20 Konus) - neue Lager; neue O-Ringe; neue WeDis (bis auf den WeDi an der Bremsankerplatte) - ebenfalls neu: Kicker-Ritzel, Kicker-Gummi, DRT Schaltklaue, Kugeln, Feder - neuer Filzring (schön gefettet) - neuer Gaser (16/16'er) mit HD 75, ND 42, Joke 50 Danke für Tipps, was das sein könnte ... bevor ich den Motor nochmal komplett zerlege ... Gruß, Oli

Danke. Ja, GP1 empfiehlt das RMS (ist das billigste). Gefällt mir natürlich ... aber das würde sicher auch mit dem KuLu-Korb der Falc funktionieren. Okay, jedenfalls gibt's genug Optionen und so lange niemand sagt, dass das billigste (RMS) taugt, kann ich das ja nehmen. Danke für den Tipp wg. schräg/gerade verzahnt.

RMS, Olympia, Surflex oder DRT ??? ... oder was ganz anderes? (50,- / 60,- / 87,- / 157,- EUR beim PIS) http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15330000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15331000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15332000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15335000

1. ok 2. Malossi 136 direkt, Franz Puff oder LTH Mid-Range - werde beide mal probieren/vergleichen. Normales V50 Getriebe - also kein kurzer 4. Gang.

Achja, jetzt habe ich doch noch ne Frage: Wenn ich den Falc KuLu-Korb (oder den GP One) fahre, dann brauche ich dazu ja noch die Primär-Übersetzung - also Primär-Ritzel und Sekundär-Ritzel. Krieg' ich die Ritzel auch irgendwo einfach so zu kaufen oder muss ich da immer das komplette Ding mit KuLu-Korb kaufen siehe SIP: http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15335000 oder http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2461_15340000 Insbes. bei den "billigen" Kits muss ich dann ja erstmal die Nieten abflexen, um an das Sekundärritzel im KuLu-Korb ran zu kommen. 1. Danke für Tipps, wo ich am einfachsten an die zwei Ritzel ran komme. 2. Und wenn wir schon dabei sind: Passt 2,54 / 2,56 als Übersetzung wenn ich so ca. 18 PS habe und mit der V50 ca. 120 km/h erreichen möchte (Straßenbetrieb, keine Rennen!) Gruß, Oli