V50Schrauber

Okay, stimmt. Bremslicht hatte ich nicht bedacht, weil schon dran (V50 Spezial). Hupe (Scharre) - shit - hätte ich vergessen. Aber ne Tachobeleuchtung braucht man doch nicht auch noch, oder?

Danke für die Infos, Bestätigung und Tipps. PK-Gabel ist mir iwi zu viel Aufwand (hab ich bei ner anderen Fuffi hinter mir ... braucht Zeit, Geduld und ne Stange Geld - insbes. mit Scheibe). Danke soweit.

Hi, habe mir gerade nen 121 ccm Motor (mit Pinasco 121 Zylinder) aufgebaut. Ziel: Einzelgenehmigung meiner V50 Spezial zum Kleinkraftrad - alles mit TÜV. Bevor ich jetzt mit dem guten Stück zum TÜV gehe (oder dem TÜV-Mann mit Fragen auf die Nerven gehe), hier kurz ein paar Fragen: 1. Mein Tacho geht aktuell bis 80 km/h. So ungefährt wird auch die Höchstgeschwindigkeit liegen. Brauche ich dennoch nen Tacho bis 120 km/h? (Ein Leistungsgutachten lasse ich noch machen bevor ich zum TÜV gehe). 2. Braucht man für ein Leichtkraftrad zwingend Abblendlicht UND Fernlicht? Denn das ist ja mit dem Spezial-Lenker nicht ganz so easy da nen entspr. Scheinwerfer zu finden. 3. Und gibt's Tipps, wie man die Bremsleistung der Vorderrradbremse erhöhen kann? Denn die ist echt mau (was zwar sicher aufgrund der gleichen Bremse an PV/ET3 durchgehen wird, aber mir einfach zu unsicher ist bei 80 km/h). (4. Blinker braucht man ja - glaube ich - eigentlich keine. Aber da meine Spezial eh schon Lenkerendenblinker dran hat, bleiben die auch dran). Danke für euere Infos/Tips oder Verweise auf Topics in denen ich das nochmal nachlesen kann.

Hallo, ich weiß garnicht, wie das Teil unten am Schaltarm genannt wird - aber egal. Die Frage ist: kann ich den "Teller" von der PK auch auf ner V50 Spezial fahren. Ich meine dabei nicht ob der technisch passt (denn das tut er ja) sondern ob mit dem Teller die Schaltanzeige am Lenker immernoch exakt passt. Oder sorgt der Teller für andere "Hebelverhältnisse" bzw. einen anderen Weg der Schaltkabel, so dass die Schaltanzeige am Spezial-Lenker nicht mehr passt - denn immerhin ist der PK-Lenker und seine Anzeige ja nicht identisch zum V50 Spezial-Lenker, oder? Danke für euere Hilfe bevor ich das hinmontier, einstelle und dann feststelle, dass PK-Teller an V50 Spezial nicht kompatibel ist zur Ganganzeige. Anbei zwei Bilder von dem Teil - einmal V50, einmal PK (rund / Teller).

Hat jemand Bilder von der Hülsen-Aktion?

Okay, dann habe ich genau die beiden - sehen am Einlass genau so aus wie abgebildet. Also einmal GTR (neu), einmal alt. Aber bei den Maßen / Steuerzeiten (gemessen mit 51 Hub) ist das dann wohl kein R (für 53 Hub). Auch gut - habe nämlich 51 Hub KuWe Thx.

Gemessen (an beiden Zylindern) - und quasi identisch: 32 x 30 mm ist das Auslass-Loch außen.

Achja, noch ne Frage: Fräst ihr diese kleine Nase eigentlich ab - denn die stört ja den Strömungsfluss - zumindest auf nem Quattrini-Gehäuse. Oder hat diese Nase nen Sinn, dass die in den Überströmerkanal rein steht?

So, hier die Bilder - links ein "alter" 3-Teiler, rechts ein GTR, wenn ich mich nicht irre. Unterschiede: alt: - Steuerzeiten: 180/127 (mit Gradscheibe gemessen) neu / GTR: - Steuerzeiten: 187/127 (mit Gradscheibe gemessen) - verstärkter Kolben - verstärkter Zylinder (fetterer Fuß / mehr Fläche an Überströmern) Sonst kaum ein Unterschied, oder?

Okay, stimmt, einer hat mehr Fleisch an den Überströmern. Kolben ist auch leicht anders. Ich mach später mal Bilder und stell sie rein. Aber bei beiden steht M1L - R drauf - verwirrend!

Hallo, kann mir jemand kurz sagen, wie ich am Zylinder erkennen kann, ob ich ne "normale" M1L-60 Version habe oder den GTR? Ist das augenscheinlich gleich erkennbar? Ein Kumpel hat zwei Zylinder und meint, dass einer davon der GTR ist - für mich sehen die aber gleich aus. Auch steht bei beiden M1L-60 R auf dem Zylinder. Hmm ... Danke für euere Hilfe.

wo kriegt man denn nen m3xc gtr her?

Yep, interessiert sehr. Thanks. Der Nitro macht ja ne gute Figur hier. Wow. Sagmal, sind das die orig. Steuerzeiten? Und bei 51 Hub? Thx. Oli

Habe heute mal meinen M1L 60 (3-Teiler - meine von 2012 oder so) auf ein Quattrini-Gehäuse C1 gesteckt und mit 51/102 Quattrini KuWe die Steuerzeiten ausgemessen. Ich komme auf 180/127. Da würde es sich empfehlen (wenn man bei 51 Hub bleibt) den Auslass hochzuziehen um vllt. auf 187/127 zu kommen, oder? Achja, als Auspuff hätte ich ggf. dafür verfügbar: a) LTH Midrange b) Franz c) Big Bertha Alle drei sollten schon mehr Auslass als 180 haben - richtig? Also die Frage ist: Macht der Zylinder so "rein gesteckt" Sinn, was käme ggf. dabei raus ... oder ist eine Zylinderbearbeitung ganz deutlich anzuraten? Achja, wenn der Auslass hochgezogen werden sollte, dann nur den Hauptauslass, oder? Thx.

wozu braucht man denn einen solchen Gummi-Ass?

Sagtmal, wo finde ich denn Infos/Details zu den unterschiedlichen M1L-60 Versionen (R,GTR,Einteiler,Dreiteiler,etc.)? Also ich denke da an Infos wie: - für welchen Hub ist welcher ursprünglich gemacht? - welche Steuerzeiten hat welcher (unbearbeitet) bei welchem Hub? - welche Leistung (gesteckt) - wo kann man die kaufen (SIP hat ja nicht viel Auswahl dazu Thx. Oli

Hatte auch gedacht: Kolbenfresser ... und bei guter Kupplung und 80 km kommt da einiges an Kraft auf die KuWe ... die sich dann ja nicht mehr dreht. Aber erstmal: Mein Beileid!

Ich dachte Owatrol ist "nur" für groben Rost!?!? Und was ist denn "Ekaskon aero 48"? Google zeigt mir dazu nix sinnvolles an.

Wenn ich's richtig verstanden habe, dann funktioniert Owatrol nur auf Rost. Wenn ich also vorher den Rost wegpoliere oder mit Rostumwandler arbeite, dann hat danach Owatrol weniger/keine Wirkung, oder? Dann also besser Fluid-Film (soll ja wohl auch ein flexibler Rostschutz sein). Und noch was: Was kann man denn großflächig zur Versiegelung des Lacks einsetzen? Soll man da mit Wachs arbeiten (wie beim Auto) oder auch Fluid-Film, Oxyblock, ...? Thx.

super, hört sich gut an - danke für die Tipps. Gruß, Oli

Hallo, bei meiner O-Lack V50 Bj. 1980 zeigt sich ein leichter Rostbefall. Das war so beim Vorbesitzer nicht ... und offenbar mag das gute Stück unsere hohe Luftfeuchtigkeit in Neu-Ulm nicht. Denn seit ca. 1/2 Jahr (arg viel länger habe ich die Vespa noch garnicht) zeigt sich der Rost wie auf den Bildern zu sehen - insbes. an den Falzen und am Rand vom Trittbrett. Die großen Flächen sind ansich rostfrei. Jetzt die Frage: Wie gehe ich mit dem Rost um? Optisch wäre das für mich jetzt kein Problem - aber ich will natürlich nicht, dass der Rost weiter wuchert! Aber noch schöner wäre es natürlich, ich würde den Rost weg bekommen und dann das gute Stück irgendwie so zu versiegeln, dass kein Rost mehr nachkommt. Könnt ihr mir Tips dazu geben? (Es gibt so viel versch. Zeugs - Owatrol, Oxyblock, etc. ... dass ich da jetzt echt nicht genau weiß, was ich bei den Stellen am Falz tun sollte). Danke für Tipps. Bilder anbei. Gruß, Oli

Okay, das sind Argumente. Trotzdem: Welche Steuerzeiten hat denn der 3-Teiler mit 51 Hub? Thx. Oli

naja, ganz so wild zusammengewürfelt war's (meiner Meinung nach) nicht. Steuerzeiten sind beim Malossi (ca) 190/130, QK = 1,2 mm ... und das sollte ja zu nem Midrange passen. Aber motiviert durch das Feedback hier habe ich mal nach dem Sprittverbraucht geschaut und nen undichten Vergaser ausfindig gemacht. Der hat zwar nur "etwas" in der Garage gesifft, aber evtl. ging da ja immer beim Fahren auch einiges durch das Loch im Boden nach draußen anstatt durch den Gaser in den Motor. Werde also erstmal den Vergaser neu abdichten und dann sehen wir weiter. Viel zu fett wird der nicht laufen mit ner 118'er HD und 55'er ND in nem PHBH 28 BS, oder? Zurück zum M1L 60 Projekt: Welche Steuerzeiten hat denn der Zylinder wenn ich ihn mit 51 Hub (auf nem Q-Gehäuse) betreibe?

Also was ich ja gerne hätte wäre ein tourentauglicher Motor der gut zieht aber nicht sooo viel Spritt schluckt. Aktuell fahre ich nen Malossi 136 direkt mit nem Midrange Puff und 28'er Gaser. Das gute Stück hat 15 PS ... aber Vor-Reso ist da echt nicht viel los (3-5 PS). Zu wenig um untertourig zu fahren. Trotz kurzem 4. Gang komme ich im 4. (bei ca. 80/85 km/h) kaum noch vorwärts (Vor-Reso-Loch lässt grüßen). Okay, klar, man könnte an dem Motor noch optimieren ... aber gerne würde ich was neues aufbauen - auch mit bisl mehr Hubraum. Daher habe ich mir den M1L-60 besorgt (liegt schon da). Big Bertha auch. Habe aber noch den Midrange zur Wahl sowie nen Franz. Könnte also bezüglich Auspuff auch probieren. Dass es ein Q-Gehäuse werden soll ist eigentlich auch schon klar. Jetzt also die Frage: Welche KuWe ... mit welchem Hub ... um mit dem M1L-60 (3-Teiler) so ca. 20 PS rauszuholen mit Fokus auf Vor-Reso-Leistung (gerne so +/- 8 PS). Achja, Zylinder bearbeiten kann/will ich nicht. Aber sonst krieg ich schon alles hin, was man zum Motoraufbauen braucht Thx. Oli PS: Mein Malossi säuft wie ein Loch. Ich komm mit nem Tank vllt. so 50 km weit (das wären dann also ca. 8 L pro 100 km ... nicht so doll