Der ist komplett original.

Dann wäre da auch noch etwas versteckt, 1-2cm kürzer sollen da schon was bringen, ich hab ihn an der Steckverbindung gekürzt.

Hallo zusammen, wollte hier mal meinen Polini Motor vorstellen. Es ist, nach 15 Jahren Largefame fahren meine erste Smallframe die ich gemacht habe, gekauft habe ich den Roller vor ca. 4 Jahren und habe mich nun entschlossen ihn endlich mal zu machen. Der Motor ist vom Aufbau her wie der vom Basti (Käthe) hier auch nochmal besonderen Dank für die Unterstützung und die unzähligen hilfreichen Tipps.

Die Komponenten sind folgende :

133er Grauguss Polini in der aktuellen Version

Bgm Race Welle 51 Hub

Polini Membran auf zwei Klappen umgebaut mit Strohspeed Ansauger

Keihin 35AS

Ares vom Falk für Seitenfach

2,65 Primär

GS Kolben

PK Elestartlüfterrad auf 1200g abgedreht

Die Steuerzeiten sind 125/195 und die Auslassbreite ist 72%, QS 0,9 mm, Zündung statisch auf 19 Grad

Vergaserbedüsung ist ND48 HD 148, Nadel ist die die original drin ist, 2. Clip von unten.

Bin d n Motor jetzt erstmal so 350km auf der Straße gefahren und war heute mal auf der Rolle, die beste Kurve war bei 24,7 PS und 20 Nm.

Als nächstes muss der vergaser noch was abgestimmt werden und es wird eine variable Zündung verbaut.

Hier mal ein paar Bilder. Sorry dass die Bilder teilweise verdreht sind aber bekomme es vom Handy nicht anders hin

KRASS!

 

sieht einfach nur geil aus.

 

die leistungskurve gibt dir recht.

 

wie fährt sich das außerhalb des prüfstands!

 

 

 

kurze handwerkliche frage: wie bekommt ihr das gefrässe immer so schon ,,verspiegelt,,?

 

welchen aufsatz nimmt man dafür? ist zwar nur fürs auge, aber das bastelt ja immer mit!

saubere Arbeit  . Beneidenswert.

Richtig schönes Setup wie ich finde.

Also ich habe ja schon oft gelesen Das man solche Polierten flächen im Kurbelgehäuse eher vermeiden sollte und dies besser nach dem Fräsen strahlen sollte. Original sind die stellen auch extra aufgeraut.

Feine Sache -und mit den Bildern sowieso !  Handwerklich hat die Sache Potential.

Hast n Abguss vom Auslass gemacht ? Das wäre bei der Leistung glaubich durchaus interessant.

 

Viel Spaß beim Fahren !.

Gehört, gelesen und gesehen hat man viel. Meine Antwort: egal

KRASS!

 

sieht einfach nur geil aus.

 

die leistungskurve gibt dir recht.

 

wie fährt sich das außerhalb des prüfstands!

 

Vorreso ist halt bisschen mau, man muss den Motor schon bei laune halten, macht aber echt Spass damit zu fahren

 

 

kurze handwerkliche frage: wie bekommt ihr das gefrässe immer so schon ,,verspiegelt,,?

 

welchen aufsatz nimmt man dafür? ist zwar nur fürs auge, aber das bastelt ja immer mit!

Ich hab nach dem Fräsen alles mit nem feinen Schleifröllchen abgezogen, dann nochmal kurz von hand mit 600er Schleifpapier und als finisch nochmal mit Metallpolierpaste drübergegangen.

 

Also ich habe ja schon oft gelesen Das man solche Polierten flächen im Kurbelgehäuse eher vermeiden sollte und dies besser nach dem Fräsen strahlen sollte. Original sind die stellen auch extra aufgeraut.

Wie brosi schon schrieb, eigentlich egal, aber wenn ich schon dran war, wollt ichs auch bisschen fürs Auge machen

 

Feine Sache -und mit den Bildern sowieso !  Handwerklich hat die Sache Potential.

Hast n Abguss vom Auslass gemacht ? Das wäre bei der Leistung glaubich durchaus interessant.

 

Viel Spaß beim Fahren !.

Noch nicht, kommt noch...

Kommste mit dem Stuhl ins Powerland?     

Kommste mit dem Stuhl ins Powerland?     

Siggi!!!

Sieht das nur so aus, oder hast du da eine Abrisskante eingefräst?

sehr schön!

@ rocketchef - was hast Du für einen Kopf drauf? Wie groß ist deine Quetschfläche?

Edith hat Respekt vor der Kurve

Bearbeitet 8. Mai 201511 Jr. von Pamcakes

Sieht das nur so aus, oder hast du da eine Abrisskante eingefräst?

Das sieht nur auf dem Bild so aus, blöd fotografiert...

 

@ rocketchef - was hast Du für einen Kopf drauf? Wie groß ist deine Quetschfläche?

Edith hat Respekt vor der Kurve

Ist der originale Polini Racing Kopf, unbearbeitet, QS wurde durch abdrehen des Zylinders angepasst.

20mm ist schon ne Ansage.

Gut gebaute Motoren fangen da an.

OK ist um 18-19.

Normal darunter.

Hier nochmal das Diagramm in gescheit

So muss mein Präsi.

Ich hab jetzt hier noch nicht alles durch, aber welches Setup ist den momentan für den Zylinder geldmäßig und Haltbarkeit betreffend sinnvoll? Immer noch klassisch und dann GS-Kolben? Am besten hier diesen "plus"-Kolben? Oder die neue Racing Version? Taugt deren Kolben was?

bissel präziser wirst schon werden müssen. Wofür und was ist haltbar?

Geldmäßig sinnvoll; hier  ist z.B. ´ne Schwalbe empfehlenswert.  )

24.7ps? haha wie geil! :cheers:

bissel präziser wirst schon werden müssen. Wofür und was ist haltbar?

Geldmäßig sinnvoll; hier ist z.B. ´ne Schwalbe empfehlenswert. )

Tourenkarre für die Frau. Haltbar heißt, dass der Mist ordentlich abgestimmt nicht im Sommer bei 30Grad meint klemmen zu müssen.

Und finanziell sinnvoll meint, dass ich mir nicht den Racing kaufe und dann noch GS Kolben und den Kopf bearbeiten lasse, weil dann hab ich auch schon was aus Alu. Früher war ja mal Polini mit GS Kolben und bearbeitetem Mallekopf ne gängige Kombi wenn ich das richtig im Kopf hab. Aber da die Zeit ja weiter geht, könnte es ja sein, dass inzwischen was anderes State of the art ist.

Dann den Racing und die GS-Kolbenringe (~20€) für Polinikolben nachrüsten.

Vielleicht gibts den Racing aber direkt mit GS-Kolbenringen bei Grand Sport, ich meine der hat das mal direkt so verkauft.

Meine wahl wäre immer wieder der gs racing. Der ist halt teurer und man muss den zylinder abdrehen. Aber wir sind den im 24h rennen gefahren. Der dinger lief top bis zum schluss. 22ps am rad und sieht immer noch wunderbar aus.

Racing kolben kenne ich nur den schwarz beschichteten mit den 1mm stahl ringen. Der ist qualitativ einfach unschlagbar

Meine wahl wäre immer wieder der gs racing. Der ist halt teurer und man muss den zylinder abdrehen.

Warum muss man den abdrehen, hat er ab Werk zu geringe Verdichtung oder hast du ihn höher gesetzt?

Warum muss man den abdrehen, hat er ab Werk zu geringe Verdichtung oder hast du ihn höher gesetzt?

Wegen der deutlich niederen Kompressionshöhe.

wieviel dreht ihr den Zylinder beim Racing Kopf denn so üblicherweise ab?

 

Frage deshalb, weil ich ihn ca. 0,65 mm abgedreht habe, was dann mit der 0,2 mm Standard-Fudi und 0,5 mm Standard-Kodi einen QS von ca. 1,15 mm und Verdichtung ausgelitert knapp über 12:1 ergab und ich das nicht klingelfrei bekomme. Werde daher jetzt mal 0,8 mm Kodi verbauen um in Richtung 11:1 zu kommen.

der Herr heizer meinte wohl den GS Race Kolben;)

 

Bei nem Tourenmotor würde ich persönlich auch einen Kopf mit O-Ring (ala Malossi) vorzeihen, so richtig dauerhaft dicht hab ich andere noch nie bekommen. Und ich sprechen nicht von dem windigen alten Polini Kopf