Die Qk ist eigentlich auch immer original negativ

Quetschspalte war bei mir (58er) je nach Messgenauigkeit 0,5-1,0° positiv. Auch waren bei mir alle Steuerzeiten synchron. Hab ich wohl Glück gehabt in der Serienstreuung...

In der Original Anleitung die ich dabei hatte gab er 1,6-1,7 QK an.Wird wahrscheinlich nach Tageslaune geändert bei den selbst kopierten Zettelchen wo die Spindel Maße 2 mal durchgestrichen sind

Glaube ich nicht mit den 1,6-1,7. Das ist keine Quetschkante mehr. Bei mir standen 1,1-1,3 dabei.

Gegen einen negativen Quetschwinkel ist jetzt nicht generell was einzuwenden, oder?

Bei mir stand in der Anleitung 1.3...1.5...1.7 (min...ottimale...max). Der Kopf hat aber auch bei 0.9mm noch keinerlei Klingelneigung gezeigt...

Negativen qk winkel find ich schon eher problematisch. Durchbrenngeschw. wird geringer und die motoren neigen zum klingeln. Und iwie kanns ja net gut sein wenn die gase gegen zylinderwand und nicht zur brennraummitte gedrückt werden.

Negativen qk winkel find ich schon eher problematisch. Durchbrenngeschw. wird geringer und die motoren neigen zum klingeln. Und iwie kanns ja net gut sein wenn die gase gegen zylinderwand und nicht zur brennraummitte gedrückt werden.

Hast du deinen schon kontrolliert? würde ich machen bevor du dir sorgen machst!

Soll ich das jetzt so lassen mit 1:13,8 Verdichtung? Oder doch den kopf bearbeiten?

Und vor allem gibt's hier wen der mir das machen könnte?

gravedigger kann sowas.

Soll ich das jetzt so lassen mit 1:13,8 Verdichtung? Oder doch den kopf bearbeiten?

Und vor allem gibt's hier wen der mir das machen könnte?

tu vorher nochmal genau auslitern!

Bearbeitet 12. Januar 201214 Jr. von didof

tu vorher nochmal genau auslitern!

Werd das heut nochmal machen! Kann mir aber nicht vorstellen das da was anderes raus kommt!?

Wie kontrollier ich den winkel am einfachsten ?

Glaube ich nicht mit den 1,6-1,7. Das ist keine Quetschkante mehr. Bei mir standen 1,1-1,3 dabei.

Gegen einen negativen Quetschwinkel ist jetzt nicht generell was einzuwenden, oder?

Is ja auch schon ne Zeit her das du deinen gekauft hattest oder ?Und war auch kein 60er wenn ich mich nicht Irre.

Sieht man ja jetzt das du,ich und der Johannes schon 3 Unterschiedliche empfehlungen dabei hatten.....

Und nochmal zum negativen Quetschwinkel! Ich hab außen 1,25mm QK und innen 1,20mm! Ist zwar jetzt nicht grad viel aber der Winkel ist negativ!

Was könnte da im schlimmsten Fall passieren?

Ich würde sagen 5/100 liegen wohl in der Toleranz.

Was schlimmes passieren tut da jetzt wohl nicht. Wenn du damit aber Bauchschmerzen und damit verbunden fürchterlichen Dünnschiss bekommst, schicks zum Gravedigger der passt dir das an.

Verunreinigungen im Zylinderkopf tragen auch manchmal zu abweichenden Ergebnissen bei.

Bearbeitet 12. Januar 201214 Jr. von FalkR

Negativen qk winkel find ich schon eher problematisch. Durchbrenngeschw. wird geringer und die motoren neigen zum klingeln. Und iwie kanns ja net gut sein wenn die gase gegen zylinderwand und nicht zur brennraummitte gedrückt werden.

Die Theorie iss klar. Wie sieht's mit der Praxis aus? Hast du da Erfahrungen? Ich selbst würde das jetzt auch eher vermeiden, hab' aber aus definitiv gut laufenden "Werksmotoren" schon so was gezogen, und auf Rückfrage die Antwort gekriegt "war'n Versehen, lief besser, blieb drin". Es gibt hier irgendwo ein Topic in dem ich verschiedene Quetschanteile bei gleicher Quetschspalte auf dem Prüfstand miteinander verglichen habe. Ich hab' danach noch ein wenig weiter gemacht mit dem Kram, und kann dir sagen, dass, zumindest auf dem Prüfstand, mit Deto-Counter, unter Umständen ein Vorteil von einer leicht negativen Quetschkante zu erwarten ist. Abgesehen davon werden die Gase natürlich immer noch gegen die Kerze gedrückt, man könnte unter Umständen argumentieren, dass das Frischgas reibungsarm auf einem stehenden Gaskeil gleitet.

Is ja auch schon ne Zeit her das du deinen gekauft hattest oder ?Und war auch kein 60er wenn ich mich nicht Irre.

Sieht man ja jetzt das du,ich und der Johannes schon 3 Unterschiedliche empfehlungen dabei hatten.....

Das mit dem 60er ist eventuell ein Punkt. Allerdings verwirrt mich die Tatsache, dass Herr Falc da mit 'ner 1,5er Quetschspalte rum hantiert. Da fällt mir spontan kein Grund für ein.

Da fällt mir spontan kein Grund für ein.

mir auch nicht, denn vorort meinet lauro, strasse 1.2mm, rennen ( QM ) geht auch unter 1mm

Wie kontrollier ich den winkel am einfachsten ?

Das iss jetzt nicht dein Ernst, oder?

und ich trau mich zu sagen das wenn hier 5 verschieden Leute die QS oder das allgemeine Timing am Zylinder vermessen, beim gleichen Motor, da 5 verschieden Werte rauskommen und darum würde ich als Zylinderhersteller auch lieber mal etwas großzüger mit solchen Wertangaben umgehen....

zumal man ja auch größtenteils mit "normalen" Tunern zu tun hat die noch ned so wirklich oft nen Vergaser oder en Zündung eingestellt haben..

usw....

Das denke ich auch. Sonst würde bald das Gerücht rumgeistern das Falc Zylinder nicht Haltbar sind wenn er von Haus aus schon die Maximal Werte empfiehlt.Er muss ja auch zum Teil davon leben.

QK von 1,35 auf 1,15 brachte (Prüfstandslauf Toleranzen von Lauf zu Lauf mal vorbehalten) mir die letzten 0,7 PS beim 60er Falc von 39,8 auf 40,5.

Bearbeitet 12. Januar 201214 Jr. von schoeni230

Lauro hat irgendwann mal den Kolben gewechselt und scheinbar eine zeitlang noch dieselben Köpfe dazugegeben wie beim alten Kolben, daher kamen da auch teilweise negative QW raus. Die 1,2 bis 1,7 bezogen sich auf den 60ger, weil er der Meinung ist der größere Kolben benötigt mehr. Die max 1,7 ist halt auf Nummer sicher für den 0/8/15 Tunner mit Wurfbedüsung, ZZP nach Augenmaß und für den ein Drehmomentschlüssel für den Kopf ein Fremdwort ist.

Bearbeitet 9. Mai 201412 Jr. von Motorhead

Die max 1,7 ist halt auf Nummer sicher für den 0/8/15 Tunner mit Wurfbedüsung, ZZP nach Augenmaß und für den ein Drehmomentschlüssel für den Kopf ein Fremdwort ist.

Also genau das richtige für mich

Also genau das richtige für mich

Dafür sind deine Wellen am stabilsten, die halten dann schon mal mehrere zerstörte Kolben leicht aus .

Bearbeitet 12. Januar 201214 Jr. von Udo

Ja halt jeder wie er kann oder will. ich finde meine kupplungen ja auch immer noch viel toller als alle anderen......

aber darum gehst ja hier ned

.

Bearbeitet 12. Januar 201214 Jr. von Patricks

Das denke ich auch. Sonst würde bald das Gerücht rumgeistern das Falc Zylinder nicht Haltbar sind wenn er von Haus aus schon die Maximal Werte empfiehlt.Er muss ja auch zum Teil davon leben.

QK von 1,35 auf 1,15 brachte (Prüfstandslauf Toleranzen von Lauf zu Lauf mal vorbehalten) mir die letzten 0,7 PS beim 60er Falc von 39,8 auf 40,5.

kannst du das belegen???

ich würde meinen wenn ich eine kurve habe mit 40,5 und eine mit 39,8Ps und da eine veränderung am kopf gemacht habe kann ich meiner meinung nicht wirklich viel daraus schließen.

da gehören für mich schon mehrere kurven hintereinander gefahren die alle +- fast ident sind bevor man da von einer leistungsfördernden änderung sprechen kann.

hast du da mehrere kurven mit den 40,5Ps und mit den 39,8Ps ????

mach mal eine überlagerung mit 4,5 kurven mit und ohne änderung vom kopf

hast ja sicherlich noch einige andere kurven gespeichert!

Bearbeitet 12. Januar 201214 Jr. von Patricks

Bröckelt es jetzt etwa an der Ü40 Front?

Servus zusammen,

kann mir vielleicht jemand den Umbau von Falc-Membran auf Vforce irgendwie in PS beziffern?

- lohnt sich der Aufwand überhaupt oder ist das System so schon wirklich gut. Rein optisch sieht das

ja doch ziemlich fein aus mit dem gegossenen Stuffer etc.

Ich habe eine vforce 3 die ziemlich gut passen würde, lediglich der Ansaugtrackt im Zylinder müsste ca 1mm

geweitet werden in die Breite und am Falc Ansaugstutzen müssten man den angegossenen Stuffer abfräsen

und einen schönen übergang schaffen.

Danke für Eure Erfahrungen, vielleicht hat ja jemand einen direkten Vergleich gemacht.

Merci & Ciao

Die 3er konnte bei mir nix besser als die originale Membran.

Cool, danke, das hilft schon mal!

Noch jemand Erfahrungen gemacht?