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Ich weiß, ist so ein spleen von mir. In der arbeit hatten wir mal das motto "nur mit sauberkeit und ordnung kann qualität erzeugt werden. Irgendwie bin ich da drauf hängengeblieben. Egal, motor is drin, eigenbau traversenbolzen passt, alles von den kids abgenommen. das wars erstmal wieder mit da montage. Muss erst a paar teile fertigen die zum pulvern müssen.

Beiträge, die schon durch ihre Wortwahl Meinung machen wollen, diskutiere ich nicht. (Schüren, Aura, Religion, durchherrschen ...). Schon gar nicht, wenn man sich einer Sprache versucht zu befleißigen, die durch ihre scheinbare Elaboriertheit intellektuelle Überlegenheit suggerieren möchte. Weesch, wie isch meen.

Bis auf den ESD ist mein V3 BGM Clubman innen jetzt fertig. Hat innen jetzt durchgehend 26 mm. Mal sehen wie das am Simonini läuft. Ist ne echte scheiß Arbeit das um zu bauen Warum tue ich mir den Umbau an? TÜV Termin & der Frühling drängt

Also mein BFA ist jetzt auch auf der Straße! Knattert ordentlich mit einem dünnwandigen Prototypen Auspuff von karoo aus dem Jahr 2006. Nach drei Tagen fahren muss ich sagen dass die Leistung doch beherrschbar ist, aber meinen VBB Rahmen schon an seine Grenzen bringt. Nächstes Ziel ist die Lautstärke und das Fahrwerk in den Griff zu kriegen! kann mit einer verraten wie viel Getriebeöl da nochmal rein muss? Hab jetzt 500 ml drin

Gestern ist meine MV 125 Super geliefert worden!! Eckdaten: Aus Valencia EZ 1966 Laut Verkäufer und erstem Augenschein Olack (das Grau-Metallic - Azul Celeste met.?) Papiere (in Spanien abgemeldet für Export) und Kennzeichen vorhanden Was weiß ich schon? Lenkschloss ist ausgebohrt Motorklappe fehlt Kaskaden-Emblem fehlt Motor soll fest sein Hinterrad blockiert (vielleicht nur Gang drin, Gangseile sind ab, somit kein Schalten möglich) Ziel: Die Bella (habe sie Paola getauft) wieder fit zu machen. Kein Tuning, aber Umrüstung auf E-Zündung und 12 Volt. Heute Abend fange ich mit dem Zerlegen und der Bestandsaufnahme an. Ich werde hier über den Fortgang berichten - vielleicht gefällt es einigen - bin für Anregungen offen und habe bestimmt auch die eine oder andere Frage an die MV-Experten und an die Besitzer der MV Super/SL. Und jetzt die ersten Bilder:

...weil Anfang März schon 3 fahrbereite vollgetankte Roller bereitstehen. Jetzt nur noch die anderen mal durchsehen...

LAMBRETTA der familienroller für groß und klein , auch zu viert fährt die lambretta fein !

Inna Küche? P.S.: zwei PXen und ein Roller.

Wenn dem so ist war das ein super Preis für deinen Kollegen. Ich weiß definitiv von höheren Preisen für Top-Olack Kisten aus 1.Hand mit vollständiger Historie die zuletzt gezahlt wurden. Ist wie immer halt, Angebot und Nachfrage eben. Aber 5,5-6 T für die oben gezeigte Kiste hatte ich ja auch genannt.

Diese 3-teilige Doku fand ich jetzt besser: https://www.ardmediathek.de/ard/video/doku-und-reportage/egal-was-kommt-mit-dem-motorrad-um-die-welt/hr-fernsehen/Y3JpZDovL2hyLW9ubGluZS8xMjcyNTk/?playtime=3166

Ich würde einfach alles wieder zusammenbauen wie es war, gerade wenn es schön gelaufen ist. Kurbelwelle müsste so rein vom Bild längere Einlasszeiten haben. Bezüglich Auspuff verschenkst du allerdings einiges an Durchzug/Leistun, hier gibt es fogende Optionen: -Umgeschweißten T5 Auspuff besorgen, sind ab und zu bei Kleinanzeigen für 150€-200€ ca. zu finden -Polini Box -LTH Box (dreht mir persönlich aber zu wenig) Wenn du jetzt natürlich mega motivier bist hier mehr Leistung raus zu holen, kannst du noch Einlasszeiten anpassen auf 120/75° und den Vergaser + Wanne Ovalisieren/Angleichen. Auch ein abgedrehtes Lüfterrad auf 2000g wäre ein nettes Upgrade, weiß allerdings nicht was für einen Motor du hast (mit oder ohne Elestart). Wenn ohne Elestart kann man noch abdrehen lassen beim @michgibtsauch

Moin. Hat geklappt - bin wieder in Dschörmänie Al.

Alta, schwätz ä mol Deutsch, des versteht doch kän Mensch net. Na also, geht doch.

0,7mm fudi raus,0,7mm kodi rein und den Auslass um 0,7mm hoch gezogen. Werd den Zylinder nochmal 0,5 tiefer setzen und den Auslass wieder dementsprechend korrigieren.Schauen ob der Sprung ähnlich ist ,oder ob das dann Ggf schon zu wenig Überströmerzeit ist.Danach in kleinen Schritten den Auslass weiter bearbeiten.Später einsteigen nehme ich für mehr Bandbreite gerne in kauf,soll nur möglichst keine Leistung vor Reso verlieren.

Irgendwie finde ich auch, dass gerade die teilbaren Felgen zum Charakter der Vespa dazu gehören. Ich hab auch mal die einteiligen von SIP getestet, ist auch schön zu fahren, aber die Reifen sind ja dann echt ne Daueraufgabe... Mal eben ne neue Decke drauf werfen ist nicht (so einfach) Ich fahre mit guten, originalen Piaggio Felgen und k80sr 120 Dauertempo und plus 150 Spitze und das geht gut! Klar, wuchten, schlauchlos, Alu ist schon nochmal geiler, aber jeden Monat zum freundlichen Reifenfritzen schaff ich schon rein logistisch nicht...

Kauf Dir nen Automaten. Die haben bestimmt auch tolle Foren.

Also bei uns ist heute 3° und Dauerregen... Wobei, eine Detailaufnahme vom Motor hätte ich noch: Kickstarterwelle war aufgrund äußert rustikaler Schweissarbeiten leider nicht zu retten...

Letzten Sommer am Kyffhäuser. Eine der wenigen Touren mit dem Club letztes Jahr. Danke Corona

Dieses Bild entstand 2012 auf der Eurolambretta in Belgien. Es war meine erste Eurolambretta. Seitdem habe ich versucht an jeder teilzunehmen wenn es die Arbeit zugelassen hat. Und wie schon damals ist es am schönsten wenn meine Frau und meine Tochter auch dabei sind. Wie wir damals zu dritt auf die kurze LTH-Sitzbank gepasst haben ist mir ein Rätsel....

Wirkt so richtig authentisch, die "Patinierung"...

Wochenende!

Da muss ich dir leider bei der Ersatzteilversorgung etwas wiedersprechen. Dank Casa Lambretta gibts so gut wie fast alles in NEU oder NOS bzw. Alternativen wie z.B. Getriebe usw. Original, stimme ich dir zu 100% zu. Meine J125 (3Gang) brachte es mit hängen und würgen auf nur knappe 70 km/h mit viel Anlauf auf der Strecke. Aber rein in der City machte das schon Spaß.......Minderleistung pur! Ist hald ein seltener Classiker auf der Straße. Gutes und einziges Upgrade ist da der One35 .....ja ja, es gab auch vor Urzeiten eine Kawasaki-Conversion & Umbauten auf 136er Malle, aber das ist Geschichte. Eins seih gesagt, günstig ist das Upgrade nicht & andere Alternativen außer original gibts nicht. Wenn das gute Stück günstig hergeht , dann nimm sie! Ich sag mal unter 1k wäre das echt ok. Ohne Liebhaber solcher Exoten, serben Sie hald völlig aus. Zum Glück mag ich so hässliche Exoten wie die J & T5 gerne Also bei Fairen Preisgebot zuschlagen! Mit gut Cash & Zeit lässt sich jedes Ersatzteil für die J in NOS oder gebraucht finden!

Mit den J Modellen tust du dir als Einsteiger in die Lambretta Welt nicht wirklich einen Gefallen. Die Ersatzteil und Zubehörsituation ist eine ganz andere als bei den LI,Sx,Tv oder was auch immer. Grundsätzlich sind das wirklich lahme Krücken....

Motor war diesmal auf 20 Grad gewärmt. Jetzt hat’s den Kleber auch schön verteilt. Sieht man mit dem Tesa auch gut. gefällt mir auf jeden Fall schon mal deutlich besser als gestern mit 50 grad am Motor und backpapier... jan

OK, es war nicht heute sondern bereits Dienstag. Dienstag war geil, weil ich spontan mit dem Roller, der 3 Jahre rumstand aber sofort ansprang zum TÜV gefahren bin und die Plakette bekommen habe. Und zwar, nachdem ich eigentlich aufgrund der langen Warteschlange nicht mehr dran gekommen wäre und obendrein der erste Prüfer den Roller und Papiere sah und mich vom Hof jagen wollte. Zu laut etc.... Und der zweite hatte Ahnung von Rollern

Ich mag alte Sachen, darum fühle ich mich bei Euch auch so wohl!

...und oben HiH, also zwei Volltreffer

Und gleich mal einen Teil Doppelwandig Gefrankensteint. Kommt noch ein wenig mehr dazu, aber für heute reichts.....muss zum Friseur

Ist eigentlich eindeutig beschrieben.

Ich kann dir sagen, dass ein Kollege gerade erst eine GS3 aus erster Hand in top Olack mit original Aufkleber vom örtlichen Händler für reelle 6500 Euro gekauft hat. Das komplette Umfeld fand den Preis gerechtfertigt, nicht mehr nicht weniger. Insofern halte ich 7-8 deutlich zu hoch und würde diese hier gezeigte mit ca. 5,5 bis 6 bewerten

Ich habe von Spiegler den Bremslichtschalter (Artikel-Nr.: 127-01143-12) mit Gewinde M10x1 verbaut. Geht natürlich auch jede andere Schraube mit dem Gewinde, wenn man nicht mit der Vorderbremse auch das Bremslicht auslösen will lg Andi

gefühlt so um die 100 PS :)

Erst muss noch das Oxiblock trocknen, dann kommt der Rostprimer drauf, Dellen irgendwie rausbekommen und dann ist der Plan Stand heute: - Innenseite im Rot von der PK meiner Tochter, weil ich ja eh ne Dose anmischen lassen muss - Aussenseite Weiss, weil einfach zu lackieren. O-Lack ist hier zum Glück kein Thema mehr (bei mir sowieso nicht), Wobei ich versuch O-Blech zu verwenden. Bin bayrischer Schwabe, zwar net geizig aber froh um so wenig Kosten wie möglich

Meine selbstgelötete hatte vor dem Winter etwa 13.4V .... September war das. Jetzt waren es 13.3V. würde nix anderes mehr fahren....

Sooo... jetzt habe ich die Lager und Lagersitze (vr one Gehäuse) vermessen lassen. Was meint ihr ? Eng aber sollte passen ? Das letzte Bild zeigt übrigens was passiert wenn ein Lager beim Einbau verkantet Aber sind ja nur mü

Heute bin ich wieder Mal zum testen gekommen. Et6 unbearbeitet mit vmc Membran Ansauger,30 Polini pwk,Vmc Zündung mit Alu Lüfter und Franz Auspuff

Danke, werde einfach mal im Internetz bestellen. Bringt der Hermes-Sklave zur Abwechslung mal was vernünftiges anstatt immer nur diesen H&M Scheiß. Werde ihm dann auch ne Pulle in die Hand drücken.

wenn du dafür lange brauchen willst, dann nimm die dremel trennscheibe statt der flex. fase zum einfädeln der kolbenringe nicht vergessen.

Vorsicht: Chefin besteht auf offenes schlafzimmerfenster bis -10 grad. bringt mir also nicht zwingend was... jan

Moin Die O Lack Giallio Cromo ist feddich und geht zurück zum Besitzer. Meine Verde Paraggi ist beim Polierer. Hier das erste Bild. Man sieht ja wo er poliert hat.

so Corona sei dank, habe ich die Primavera diesen Winter auch noch frisch gemacht. Mehr Bilder gibt es wieder in der GALERIE

letztes angefahrenes treffen mit dem fahrzeug, 2003 tarmacs

Mal wieder rausgekramt, find ich immer noch nen geilen Film:

Tataaaaaa Finish.... Nach viel Hirnschmalz am Computer und mit einen hohen Puls an der Maschine, bin ich jetzt mit den Fräsarbeiten fertig! Jetzt kommt noch das anpassen der Anbauteile...

Und weil ich grad da bin auch noch einer der all time favs die die Zeit einfach so zurückdrehen können in gute wilde Zeiten in der Oberstufe und in dunklen Läden, die es heute leider nicht mehr gibt:

wenn ich ein neues Zubehörgehäuse mit einer neuen Zubehörwelle kombiniere dann weiß der erFAHRene Vespafahrer dass man nix voraussetzen kann sondern ALLES kontrollieren muss. In leider sehr vielen Fällen ist da und dort nachzuarbeiten auch wenn die Teile ja alle nagelneu sind...

Moin moin aus Lübeck, achtung... erster Beitrag :) Falls es hier noch nicht geschrieben wurde... Der Sip 2.0 Tacho für ET3/SS90 hat eine Stromaufnahme von ca. 90mA Das braune Drehzahlkabel habe ich ebenfalls am AC Anschluss des BGM Reglers (welcher ist egal, da gebrückt) Ich fahre den Tacho mit einer LiFePo4 Versorgungsbatterie. Um die Probleme mit der Uhrzeit (stellt sich auf 0:00) komme ich trotzdem nicht herum. Das scheint eine kleine interne Pufferbatterie zu sein, welche sich nach einigen Tagen entläd. Anders kann ich es mir nicht erklären. Anbei noch ein paar Bilder, die eventuell bei der Positionierung der ganzen elektrischen Bauteile helfen. Die Edelstahl Trägerplatte ist Marke Eigenbau, ich wollte es gerne vernünftig und übersichtlich haben.

... kam mal irgendwann von Gatti ...