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Es war der scharfkantige O-Ring, die Sau!

Servus, meine T4 entsprechend meinem Geschmack angepasst. Ich fahre einen GL150 Zylinder mit aufgemachten Auslass und SIP Road 3.0. Läuft traumhaft. VG

Fazit: Nach 2 von 2 gewonnenen Langstreckenrennen mit dem 220er , Chep500 und Panonia400 halte ich mein Versprechen gegenüber meinem Team und wir ziehen in Zuera 2027 ein. Vorher steht noch Magny Cours an und der Plan ist mit +40PS anzutreten und einen wahnsinnigen speed zu erreichen , ich leg mir die Latte bei 145-150kmh . Das Langstreckenaggregat mit dem Revo Pista Auspuff hat sich offensichtlich bewährt und steht somit auch für andere Teams zum verkauf

Kleine Story meinerseits, Mein Ranger ist mir damals bei der Montage auf dem Boden gefallen und das Zylinderhemd war leicht verbogen ,mit einem kleinen Kunststoffhammer habe ich dann das Hemd ca eine Std so vorsichtig bearbeitet mit kleinen gefühlvollen Schlägen, bis der Kolben von oben wieder sauber durchgerutscht ist(-; davor hat er komplett blockiert… Da ich damals erstmal keinen neuen kaufen wollte, hab ich es riskiert, ihn einzubauen.. Er läuft seit circa 5000 km ohne Probleme hahaha.. Bei den ersten Testfahrten hatte ich nur darauf gewartet, das mir das Ding weg klemmt, aber es ist Gott sei Dank nichts passiert..lol

Das kann man doch problemlos wieder schweißen. Kopf hoch. Du brauchst keinen neuen Rahmen. Motor und Tank ausbauen, Elektrik abklemmen, Keilnut in den Riss reinfräsen, ordentlich unter leichter Spannung fixieren, Flucht mittels Kantprofil oder „Haarlineal“ prüfen, zwei bis drei ordentliche Schweißpunkte setzen, kontrollieren und ggf. nachjustieren, Keilnut in zwei / drei Schweißgängen auffüllen, verschleifen, Knotenblech ( wie bei den Eibar Lambrettas) vom Jockey dranschweißen, fertig. Wichtig ist, dass der Riss die Keilnut erhält und ggf. nicht in einem Schweißgang komplett verschweißt wird. Falls du selber schweißt. Neu verschweißt und mit dem genannten Knotenblech versehen, wird es sicherlich nicht mehr reißen. Das ist kein untypischer Rahmenabraucher. Mich wundert nur, dass du es nicht früher gemerkt hast. Aber das ist jetzt nicht so wichtig und ich finde, dass du kein absolutes Pech mit dem Schadensbild hast. Es sieht für mich nach einer einfachen Reparatur aus, die man völlig pragmatisch angehen sollte, ohne sich einen Kopf zu machen. Es muss nur wirklich ordentlich durchgeschweißt werden - Keilnut fräsen! Einfach loslegen, sonst denkt man zu viel darüber nach und schiebt es auf die lange Bank. Viel Erfolg!

Mal ernsthaft: das komplette Moderatorenteam wurde ausgetauscht bzw. sind die "alten" nach und nach in den Ruhestand gegangen und wir "neuen" haben letztes Jahr den Job übernommen. Wenn dann davon gesprochen wird, dass "das Mod-Team" gelöscht, ausgeblendet und gedisst hat, fände ich schon gut, wenn das etwas genauer betrachtet wird. Ja, es gab Fälle, da wurde ausgeblendet (im Witze-Topic, wenn ich mich recht entsinne). Es wurde aber auch im Nachhinein offen kommuniziert, dass das voreilig war. Kann passieren, ist doof, kommt aber vor. Letztlich sind Moderatoren irgendwo auch nur Menschen. Wir halten uns nach bestem Wissen an das Regelwerk, denn das ist unsere Arbeitsgrundlage. Aber manchmal spielt auch persönliches Empfinden und individuelle Einschätzung der Situation mit rein.

As you can see in the picture, reed valve shape has been modified in the years. That does not alter the fact that this breakage was caused by the screws being tightened haphazardly. By the way,,, please write us and we will find a way to find a solution for your problem. For sure, no one in GSF can help you better than us, if you desire to be helped. thankyou

M210 kann wegen verbummeltem Passwort nicht mehr und ist seither LapFlop. Und nein, man muss differenzieren: Ich bin nicht mehr hier im Laberbereich, weil es einen Zeitpunkt gab, an dem selbst erlebte echte Dinger, Sachverhalte und Schilderungen von mir - seitens des Mod-Teams, das damals eine glasklare polit. Tendenz außerhalb der Mitte zeigte - mir zum Verhängnis gemacht wurden, gelöscht oder ausgeblendet und ich gedisst. Weil ich mir das weder hier, noch im analogen Leben von niemandem bieten lasse, habe ich dem analogen Leben den Vorzug gegeben. Dort höre ich mir alles und jeden an und kann über alle Schwellen hinweg in alle Richtungen diskutieren. Das geht hier nicht und soll hier nicht. Daher besuche ich die Bereiche blabla und F&S quasi gar nicht mehr, außer es geht um Garten und Witze. Ich bin dabei sicher kein Verlust für irgendwen hier.

Wenn man schon weg vom Zweitakter will, würde ich wohl gleich auf Elektro übergehen und überlegen, wie ich genug Kapazität und eine Schnelladefunktionn integrieren kann, damit der Bock langstreckentauglich ist. Klar ist das vom technischen Aspekt her schon eine interessante Nummer, aber wo liegt der Mehrwert im Vergleich zu einem Twin oder dem Sledgehammer?

Nee, die beiden hassen einfach alles was zur Gattung Homo sapiens gehört. Der Eine mehr, der Andere weniger, aber beide auf ihre Art mit sehr viel Leidenschaft. Aber glaub mir, sie sind beide hier!

Da das Thema "wohin damit?" schon 2021 hier auf den ersten Seiten umfangreich hoch- und runterdekliniert wurde, wiederhole ich mich gerne mal. Geschrieben 30. Juni 2021 So, hab noch ne Idee: Sich mit dem Roller bei der jährlichen Oldtimer-Markt-Aktion für die Kinderkrebshilfe reinhängen! (Link aus der letztjährigen Aktion - nächste wohl Januar 2027) Ach Du dickes Ei, fast genau 5 Jahre alt, der Eintrag!

@centro-studi da ist absolut was dran. Man muss es einfach machen. Da ist in zwei Stunden viel passiert. Das Gedanken machen und verkopfen .. blockiert nur. Mir geht es oft abends so: Soll ich noch was anfangen?! Und Zack, ist in den zwei Stunden richtig was vorwärtsgegangen..

Ich habe bereits eine erste Sortierung vorgenommen. Die Gehäuse wurden zuvor für einen getunten Polini GG verwendet, ich musste die Kanäle im Zylinder etwas abfräsen, damit alles zusammenpasst. Ein schneller Trockenbau zur Stärkung der Moral.

Noch n sehr heißer Tipp: einen 8er Schlüssel absägen. Dann wird aus der 60tel Drehung fast ne Drittel🙂

https://www.motorradonline.de/motorraeder/mofa-mit-5-zweitakt-motoren-und-350-kubik-127-dezibel-eigenbau-auf-puch-basis/ Leider geil!

3Tage Südtirol 800 km Knallgas 13 Pässe Höhenmeter viele Luftdruck prüfen und Tanken Spaß ohne Ende Meiner Meinung nach der beste Zylinder den es für den sehr angemessenen Kurs zu kaufen gibt!

mach die nd größer... dann läuft das

War echt lecker 🤩

Mit was versuchst du denn bitte, den Pickup auszulöten? Mit nem glühenden Meißel? Unter Zuhilfenahme eines Lötkolbens geht das doch locker. Das ist doch unsportlich, gleich ne komplette ZGP ins Spiel zu werfen. Ich glaub du kriegst zu viel Taschengeld...

@Seppi747 Ich wünschte VMC hätte Leute wie dich in der Abteilung Qualitätssicherung sitzen

Schade eigentlich....sonst wär ich auf jeden Fall mal zu Besuch vorbeigekommen 😂🍻

Verbuch das unter Erfahrung! Durch das Tal der Tränen musste irgendwann mal jeder von uns gehen. Aufstehen, abputzen und weitermachen

Bei mir hat es ordentlich was gebracht, die alte Schnarre aufzumachen, ordentlich sauber zu machen und neu zu vernieten. Rohrnieten dafür hätte ich jede Menge hier rumliegen und würde sie gegen Spende ans Forum abgeben...

Ich eröffne mal. Gestern am Weg in die Arbeit Motor aus. Hab den Roller abgestellt und bin in der Mittagspause wieder hin. Motor ging an, aber drehte nicht hoch. Auf die Schnelle die CDI gatauscht, Roller lief wieder. Nach 500m wieder aus. In die Arbeit geschoben, und nach Dienstschluss noch mal Elektrik gezupft usw. und Roller lief dann auch wieder super, aber nur bis 500m um zwei Ecken. Wieder alles zurück geschoben und noch mal den Roller rein in die Schlosserei. Zum Glück ist dort gutes Werkzeug und einen neuen Pickup hatte ich immer mit dabei. Also ZGB raus und alles bei gutem Licht inspiziert. Widerstandswerte haben eigentlich alle gepasst und optisch wars nicht wirklich was auffällig, also Kabel und Klemmen/Stecker/Crimps alle okay. Was mir aufgefallen war, ein dünner aber deutlicher Kratzer über zwei Magnete im Polrad. Ich lackier das innen immer dünn, damit fällt einem sowas dann auch besser auf. Neuen Pickup rein und Lötstellen nachgelötet und läuft soweit wieder. Aber dass der jetzt nach sicher 80tkm die Krätsche macht und das hier wo ich mir gut helfen kann freut mich eigentlich. Hoffe das wars für die Saison dann auch.

während du geschrieben hast war ich in der Garage und genau das probiert. Geht alles! Kleine Ursache, große Wirkung und eigentlich alles super easy Trotzdem blöd von SIP, dass Schaltplan und Schalter nicht zusammen passen .. Vielen Dank!

Was meinst Du mit Spacer Wasserdeckel? Hab sehr viele Laserteile für Rotax Umbauten rumliegen.

whaat? Ohne witz? Wieso das denn? Über seine Beiträge kann ich immer nur herzhaft lachen. Der Mann muß Bücher schreiben!

Ich habe jetzt per Email meine Bestellung im Laufe des Vormittags widerrufen, nachdem meine Bestellung vom 27.06. heute morgen immer noch "in Bearbeitung" war. Zumindest die Stornierung der Bestellung ging schnell, hat keine Stunde gedauert. Gruß Paddy.

Dem da gefällts auch schon Bin mir sicher, das wird ein sportliches und vor allem alltagstaugliches Setup - vielleicht sollten wir alle nach den Erfahrungen mit ü20 Projekten wieder zu den Ursprüngen zurück

Zu beachten ist, dass dieser Motor nicht für die standardmässigen Lambretta Zündungen ausgelegt ist, sondern für die Aprilia RS Zündung. Grundsätzlich ist das eine sehr gute Zündung, von der Richard halt aufgrund der Möglichkeiten (Leistung, etc.) sehr überzeugt ist. Dadurch ist die ganze Geschichte aber leider nicht so ganz Plug&Play. Man muß dazu sagen, dass Richard mit dieser Zündung bereits gearbeitet hat, lange bevor es die Vape gab und die damaligen Lambretta Zündungen haben seinen Ansprüchen nicht genügt.

...eigentlich gestern: in Summe 44 Elefanten, 14 Rhinos inkl. Babyrhino und 4 Hyänen im Etosha Nationalpark gesehen. Und ne Löwin bei der (halbherzigen) Jagd nach einem Warzenschwein. Hab sogar nen Guide aufgehalten, sonst wäre der mit seinen Touris an einer der Elefantenherden vorbeigefahren. Ich sollte dort als Guide arbeiten, dann könnte ich den ganzen Tag 4x4 fahren.

Der 220er ist von den hier releveanten maßen baugleich zum m200 und somit wird nichts weiter zu beachten sein. Der 39er Ass müsste 46mm und der 34er 45mm Anschlussweitr haben; jeweils 1mm größer als der Passende vhsb vergaser. Die mitgelieferten Gummis sind ber dehnbar und man kann locker Vergaser vob +/- 2mm damit Problemlos verwenden.

Wech isser Weiter mitm Ranger

Du solltest erstmal sehen was alles nicht mehr ins Regal gepasst hat!

@powerracer OK, WIE die Pins gesetzt werden können, war mir zum Teil noch neu…danke für deine Ausführungen - immer interessant zu lesen 👍 Aber WO sie gesetzt werden hätte für mich grundsätzlich wenig Diskussionsbedarf - weil es Gesetz ist, dass Ringstöße im gesamten Hub von der vollen Zylinderwand gestützt sein sollen/müssen. Mir hat das hier noch niemand logisch erklären können, warum das so toll ist, wenn die Ringstöße über die Ports laufen, oder wenn sie direkt übereinander angeordnet sind, und warum die - für meinen Wissenshorizont in der 2T Technologie - übliche Stehbolzenposition (Variante 4 meiner Skizze) so ein Dreck ist.

Darum

Papierdichtung nach 4 Jahren Einsatz. Raus damit. Ich schnitz mir jetzt welche aus ALU. Mit Spezialpaste soll das nun mindestens weitere 4 Jahre halten. Die 0,2mm Dichtung hats komplett zerlegt über die Jahre. Die Blaue 0,5mm hat auch gelitten. War komplett mit Dirko verklebt. Ich schieb´s aufs MOTUL 800 .

Spanien…

Ersuch mal die Bedüsung 160/x321/130-135 Nebendüse 160/58-65 Lemaraxon Schieber L Ori Filter mit Löcher Deckel alles ganz Ori Mit dem Lemarxon Gedönse mager der Vergaser nicht so Stark ab bei Vollgas Grüße Tobias

Ja, original unrestauriert. 1.Hand der Vater, 2.Hand der Sohn. Sogar die Schutzfolie auf den Leisten der Tunnelmatte ist noch drauf.

Vielleicht als Orientierung und Einstufung der Type! Die PK 50 SS war damals die Anpassung der "normalen" PK auf die geltenden Führerscheinkategorien in Österreich (ich vermute auch in der Schweiz). Somit war das Modell für die Besitzer des "Kleinmotorradführerscheins" interessant. Da war der Hubraum auf 50 ccm³ begrenzt, aber die Bauartgeschwindigkeit (gr. 45km/h) nach oben offen und ab dem 18 Lebensjahr durftest du automatisch auf das Motorrad umsteigen ohne zusätzlicher Prüfung. Du bist damals mit dem Kleinmotorrad-Kennzeichen, lässiger durch eine Verkehrskontrolle gekommen, weil das ursprüngliche Kennzeichen ident war mit dem Motorrad-Kennzeichen (später dann wurde ein orangener Balken eingeführt um den Unterschied sichtbarer zu machen). Nachdem ca. Mitte der 90er Jahre dann diese Kategorie aufgehoben wurde, verschwand auch das Interesse an solchen Modellen. Es war damals einfach die Anpassung einer Fahrzeugtype an die jeweiligen Lenkerberechtigungen einzelner Staaten. Da der österreichische Markt halt deutlich kleiner war, waren halt die ausgelieferten Stückanzahlen relativ niedrig. Und wie oben bereits angemerkt, hatten die österr. Pk´s halt auch noch das Defizit der vorderen V50 - Bremsanlage. Ich bin mir nicht ganz sicher aber ich glaube, dass damals nur ein anderer Vergaser (bzw. Düsen), ein längeres Getriebe bzw. der Auspuff der 125er Modelle den Unterschied zur "normalen" PK ausmachten. ....aber ganz ehrlich, nichts das nur Ansatzweise deine Preisvorstellungen rechtfertigen könnte! Eher sogar das Gegenteil, da Du mit dieser Kategorie in Deutschland nur eine sehr geringe Klientel ansprechen wirst. Hast Du den österreichischen Typenschein (Fa. Faber) zu dem Roller noch, oder ist der in Verlust geraten?

Kurz vor Überquerung der Elbe Richtung Neu Darchau am letzten Freitag.

Hallo, sorry ich habe mich derzeit etwas zurück gezogen (von allem) da ich mehrfach Krank war/bin. Aktueller Status: Nachdem sich mehrere Leute um die KBA kümmern wollten und nichts passiert ist habe ich die jetzt über 12 Ecken organisiert und hoffe das es diesmal klappt. Warte jeden Tag drauf das es via Post eintrudelt. KBA wäre wichtig, nicht das noch irgendwelche Überraschungen kommen. DIe Strahlemännchen sind als Spendenempfänger raus!!! Habe die noch 3x angeschrieben ob man uns ggfs ETWAS unterstützen könnte, immerhin soll ja auch das max. an Spendensumme zusammen kommen, nope! Nicht mal eine Antwort auf meine letzten beiden Nachrichten bekommen. Fand ich etwas enttäuschen das sie parallel auch bei FB zum spenden aufrufen für ein neues Krankenmobil Nun gut, wer nicht will der hat schon. Ich habe vor längerem mal via Google gesucht ob es ähnliche Organisationen gibt und habe einige gefunden. Ein Anschreiben ist grob Vorbereitet, sobald ich die KBA in den Händen habe würde ich an ein paar Organisationen schicken ob A INteresse und B kleine Unterstützung möglich wäre das wir uns im sauberen Rechtlichen Rahmen befinden. und ja... Plan XY steht auch noch das wir die Kiste einfach via EBay o.ä. verkloppen. Aber irgendwie habe ich die Hoffnung nich nicht aufgegeben da mehr als den Fahrzeugwert raus zu holen. Die ET3 ist soweit fertig. Müsste mal geputzt werden. Gebt mir noch bis Anfang nächster Woche etwas Luft! Hab noch nen kleinen Ärzte Marathon dann kann ich mich da wieder 100% drum kümmern! Stelle da auch gerne meine Kiste zurück das wir das endlich zum Abschluss bekommen. Wegen der KBA werde ich heute Abend noch mal anklopfen. Oder ich fahr halt mal selbst zur Rennleitung. Danke für Euer Verständnis!

Alles top ! Sehr schöner Ausflug, -Merci !

Ganz feine Sache war das heute

Zum Ossibashing sag ich mal nix. Ich denke wir werden mit zu den letzten gehören, die sich von irgendwem politisch instrumentalisieren lassen. Aber egal... Der Motor hat die 2 Vergaser, weil das Regelwerk des Wettbewerbs (https://www.langtuning.de/mediafiles/Sonstiges/Regelwerk_Tunerbattle_2026.pdf), für den ich diesen Motor gebaut habe, vorschreibt, dass "Einlass und Einlasskanal" sich am Zylinder befinden müssen. Da ich den Auspuff hintenraus legen wollte und vorn kein Platz für eine Membran war, musste der Einlass an die Seite wandern. Zwei Vergaser sind es hier geworden, weil ich erstens ein symmetrisches System bauen wollte und zweitens ich die Membranen möglichst klein halten wollte (damit die Überströmer trotz der Einlässe immernoch eine gewisse Länge haben). Beschrieben wird das Design übrigens hier: https://www.youtube.com/watch?v=5bm7xMG0dSs LG an die Vespaszene Kevin (LT)

Ich hab mich ja immer gefragt, warum die Vespaszene und die Simsonszene so wenig Schnittmengen haben und die Szenen (und die Bundesländer) nicht stärker zusammenwachsen. Nach euren beiden Posts @sukram @kuchenfreund frag ich mich das nicht mehr. Unterste Schublade Jungs. Ich würd' mich schämen. In den Simsontunerkreisen wurde ich immer sehr nett empfangen - mit Jan von Langtuning bin ich befreundet. In der Szene gibts vermutlich mehr Faschos als in der Vespaszene, ja. Aber in Kalkar hat auch schonmal ne britische Customkarre mit unabgeklebten Nazisymbolen stehen dürfen... Kehrt mal vor eurer eigenen Haustür und lasst bitte diese billigen 30 Jahre alten Vorurteile weg. Ein Gedankenanstoß zum Thema Fremdenfeindlichkeit: Bei den Leuten aus der Simsonszene die ich so kenne, wurde ich übrigens als Tuner akzeptiert und respektiert und nicht auf meine Herkunft beschränkt... Nun aber zurück zum Thema: Die Leistung gibt Jan ja recht. Scheint ja ganz gut zu funktionieren

... ausserdem paßt Yamaha recht gut zum restlichen Lack...