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Kenn ich. Die Fantasie spielt mir dann immer wieder so Streiche. Unterm Strich denk ich aber doch wieder an Titten. Und letzten Endes schraub ich liebsten doch wieder an meinem Feld-, Wald- und Wiesenroller herum, der mich seit 4 Jahrzehnten treu begleitet.

Da gibt es doch schon viele Umbauanleitungen hier im GSF wie auch hier... https://www.ilambretta.co.uk/forum/viewtopic.php?f=7&t=4551&hilit=Wassell+Varitronic Hier ist der Umbau mit dem Wassel - der geht auch - der Vape hat jedoch etwas mehr Leistung rausgehauen... nach meiner Messung. Im wesentlichen relativ einfach: Auf der Ankerplatte nur die Kabel für den Lichtstrom und für die Batterieladung freilegen. Das Kabel von der Batterieladung ablöten. Den Massepunkt von der dem letzten Spulenausgang ablöten. Da dann ein Kabel and diesen Spulenausgang anlöten (kann z.b. das von der Batterieladung sein, ggf. etwas verlängern) Alles schön wieder verlegen und verkleben. Damit ist der Lichtstrom Massefrei (nur den, nicht für die Zündspule/ CDI) Vape Regler mit den zwei Kabel (also Spulen Eingang und nun massefreien Ausgang) verbunden. Damit hat man ein DC-Batterie-System das ab 2500rpm schon knapp 50W rausschmeißt. Mit einem 7Ah oder 9Ah Bleiakku oder einer 6Ah Lipo von Eremit hat man genug Energiepuffer. https://www.eremit.de/p/12v-6ah-lifepo4-flach-mit-bms Hier ein passendes Schema, um es ggf. nicht auf die Vollwelle anzuschließen. https://motelek.net/andere/?file=12v80w_schema.png Der VAPE R54 12V AC/DC - kann sicher auch eine interessante AC/DC Variante sein, jedoch nicht ausprobiert, weil ich hier noch einige Vape DC Regler rumfliegen hatte. Hoffe das hilft Dir Arne, wie auch den anderen...

Also - 15 Jahre und einige Biere später ist das Fahrzeug (ohne Geräusche) noch da, kann mich jedoch leider nicht mehr erinnern, was es war.

….. ist DJ Spanier „Sie rufen an, ich lege auf“ und wundert sich das er nie gebucht wird.

Es gibt sogenannte Hahnenfußschlüssel, die auf ein Drehmomentschlüssel aufgesteckt werden können und Du damit die Schrauben entsprechend festziehen kannst. Allerdings kannst Du 20Nm auch mit der Hand festziehen.

Mal eine positive Rückmeldung. In fünf Tagen 40 Smallframe verkauft die am Donnerstag erst zu mir geliefert wurden. Preise von 800-2700 für V50s . Unrestauriert, nicht getestet ob sie laufen, dafür 80 Prozent im O-LACK . Viele Käufer die einfach was zum Spaß haben suchten. Viele nette Gespräche und schon etliche positive Rückmeldungen. Denke dieser Bereich läuft weiterhin gut. Ausgefallene hochpreisige Vespa kann es anders aussehen. Verkauf, bzw. Angeboten nur über Status WhatsApp, denke hier im GSF haben die meisten schon zu viele Vespas, da ist der Markt gesättigt und es werden nur vermeintliche Schnäppchen noch schnell und gut verkauft.

Dafür gibt es Umrechnungstabellen, ist ganz praktisch. https://reichel-service.com/beschreibungberechnung/index.html

Nein, der BGM braucht für eine gute Topspeed keine fräsen am Auslaß. Der entwickelt soviel Mitteldruck im eher niedrigen Bereich das es über die Untersetzung gestreckt werde muß. Venturi raus ist schon mal gut. Du liegst jetzt aber immer noch mit der Bedüsung am oberen Ende. Ist der Filter gebohrt? Ich fahre die Motoren auf SI meist mit 122-125, mit meist kleiner Bohrung über der HD im Serienfilter. Das hält dauerlast auf der Bahn, läuft nicht zu mager und der Motor dreht schön weit aus. Zusätzlich hast Du da eine sehr großzügige Quetschkante, das sind mindestens 1PS die die genau da fehlen wo Du sie brauchst. Ebenso sind die Auspuffanlagen für das Setup keine Offenbarung. Da läuft die BBT2 auf dem 177'er einfach deutlich besser und dreht auch spürbar weiter aus. Mach mal weiter, das wird schon noch. Solltest bei ca. 19-20PS am Rad landen. Mit dem fräsen des Auslaßes hast Du jetzt sogar einen besseren VA, ggf. kommt da sogar noch was mehr. Dein Getriebe ist für einen BGM177 auf Langhub eigentlich auch bereits was kurz. Ich fahre meine Motoren aber dann auch deutlich länger untersetzt. Bei Dir passt das zusammen: Früher Leistungsabfall nach Peak samt kurzem Getriebe und insgesamt wenig absolute Leistung ergeben einen Motor der obenraus schnell aus der Puste ist. Ich weiß nicht ob Du das uralt Video kennst; Das ist ein am Auslaß unbearbeiteter BGM177 (Nur Überströmer voll offen zum Gehäuse), Drehschieber und 24/62 Primär. Der Motor drehte auf der Bahn max. 7700-7800U/min. Der war aber auch recht hoch verdichtet, wodurch er einen unverschämten Mitteldruck gemacht hat. War schon recht grenzwertig, war aber Dauervollgasfest ohne Vodoo. https://www.youtube.com/watch?v=8apY5U5Jk18

Bevor das jetzt jemand macht... da dort der Sechskant außermittig der Achse der Aufnahme ist, stimmen die eingestellten Drehmomentwerte dann nicht

Hi, probier mal mit HD85, ND 34-36 zu starten.

Vollstrecker ? kann ich nix mit anfangen. Mich hat der sympathische Käufer an den Killer vor 30 Jahren erinnert der für gute Roller gutes Geld bezahlt hat und dafür auch gerne sehr weit gefahren ist . Ohne Internetz und Handy... 💖

Da geb ich Dir vollumfänglich recht! Aber ich hatte quasi alles hier liegen...

Ja, das ist auch in etwa meine Einstellung. Ich würde die Kiste gern fertigstellen, aber wir haben Zeit, die Tochter ist erst 12. Mich nervt das Geficke im Rahmen zu fummeln, Schaltzüge gehen mir bei SF deutlich mehr auf den Keks als bei LF, alleine schon wegen der Position. Dafür ist die Kiste einfacher die 2 Stufen Treppe hoch zu ziehen und raus geht ohne Rampe. Ich pack die Kiste mal drei Tage weg und gucke dann. Heute gibt’s nur noch DFB Pokal und 2 Bier…

So korrekt.

Was waren das für Vergaser? Alles shbc? Ich habe noch eine. Dscp vergaser mit diesem Kunststoff Ring Innen. Das ist definitiv dicht zum ansauger. Kam Ich besser mit zurecht als mit dem Filz gedöns. Soll ich das mal zur Post bringen? 19er ist das

Homöopathische Änderung gab es 150 BE3 125 58-160 Fängt nach langer Vollgasstrecke Schieber zu gut und schnell auf und rotzt Tellast nicht rum

Morgen is ja schon wieder soweit! Chokerei! 🤭😉

Popelige Originalkolben haben oft (immer?) kein Fenster. @MyS11 Schmeiß auf Verdacht mal eine komplett andere ZGP in den Roller. Ich mein', nachdem du (glaube ich) jetzt drei Vergaser durch hast, die alle das Gleiche machen, ist es vielleicht an der Zeit, an anderen Stellen den Übeltäter zu suchen. CDI wäre auch eine Möglichkeit.

Warum wenn man selber eine Anleitung dazu braucht. Bestell das doch beim Scootercenter warum in Italien? Grad wenn man keine Ahnung hat sollte man den einfachen Weg gehen. Oder es halt bleiben lassen oder Profis überlassen.

Ich selber fahre aktuell ein 125er OEM Gehäuse und sehe es genauso wie Weißbierj.. Der Motor läuft super und ist 10mal besser als ein ausgelutschtes aus der Bucht oder sonst wo her. Außer der Zündung und dem Getriebe habe ich alles neu, ein super Motor für das Geld.

Mein Besuch ist für 26.05 geplant. Neumarkt habe ich ja schon immer gerne besucht, dank dem lieben Thomas. Aber, dass es sich jetzt doppelt lohnt Schauen wir mal, mit was ich alles heim komme...

Denso

Dienstag ist Zündkerzentag!

I'll conduct my tests with the Mikuni carburetors and report back here. I'll definitely be checking the carburetor setup with an lambda sensor. I'm curious to see the results.

Status: Kiste rennt, Gemisch passt in allen Bereichen, zuletzt bin ich dann auch mal 120km AB gefahren, um mal alle Fahrsituationen durchzuspielen. Ist alles völlig unspektakulär. Hier also wenig Neues, wer mich verzweifelt erleben will, schaut im Smallframe Bereich in meinen 15/55 Thread.

Das wurde aber auch mal Zeil!

Folgende Nummer werden für die Klassen VOR Eurer Startnummer gestellt: 10 Smallframe / 11 Smallframe Sport 20 Oldschool 30 LF Lambretta/ 31 LF Lambretta Sport 40 Pro Sports 60 Streetracer / 61 Streetracer Sport Dann Eure angestammten Nummer (Ohne Gewähr): DBM Startnummern.PDF @wladimir : den Farbcode habe ich nicht parat. Wird aber eher spontan in Abhängigkeit vom vorhandenen Gaffertape entschieden. Fragen und "Reservierungen" bitte an: [email protected] C u on track

Der Schieber 7 ist ca 2mm kürzer plus das cut off als der vom Pinasco was wahrscheinlich extremes Standgas bedeuten würde. Der Schieber 7 ist auch 0,6mm schmaler was dann auch noch seitliches Spiel bedeuten würde. Einfach nur 2mm in der dicke abfräsen ist also wahrscheinlich leider nicht.

Wer kennt es nicht? Dieser EINE Roller, der, den man im Geiste schon tausendmal zusammen gebaut hat? Wo alles drin steckt, was man geil findet? Der ganz persönliche, oberste Treppenabsatz, genau DAS wilde Gebastel, welches einfach sein MUSS! Darum geht es hier, zumindest langfristig. Eckdaten : Schnell, fein, hübsch und lecker. Carbon Alu CNC Stuff Handgefeiltes Lack Wasser Bin noch in der Teile-sammel-Phase, demnächst ein paar Bilder...

Sagen wir es mal diplomatisch, ich habe mehr bekommen als momentan auf dem deutschsprachigen Markt zu erziehlen ist und deutlich mehr als die Angebote hier... Dafür musste ich aber auch noch ein paar Radkappen drauflegen die hier eh nur verrotten. Das beste Angebot hier für die GS2 war 6800,- und nach meiner Bitte um ein Telefonat hat sich die Bratze nicht mehr gemeldet, wenn der Thai sie nich genommen hätte wäre sie am nächsten Tag für 6500,- abgeholt worden. Sehr angenehme Abwicklung, das Rüli und das Blinkergedöns von der GS 4,. liegt auch noch hier und wenn ich mal nach Thailand komme gibts bestimmt ne Schüssel Reis für lau. Zur Zeit ist Roller verkaufen hier doch einfach Mist, die letzten Karren sind alle nach weit wech gegangen. Was früher Österreich war ist heute Indonesien, Thailand war auch neu für mich. Leider wollen die (noch) keine Hoffmänner

Einfach immer noch die geilste Farbe für ne PX

Karre vor Wand

Wie schon in ersten Beitrag erwähnt möchte ich eine cr85 membran verpflanzen, und zwar über beide hälften! 😎 Material ist ja eigentlich genug da! Um da ein ordentliches Loch reinzukriegen, ABER was mich bei unseren Gehäusen immer schon stört, ist die Tatsache das alle Membran ansauger immer frontal auf die wangen spülen! Das wollte ich hier bisschen moderner gestalten! Also membrankasten zurechtgeschnitzt und mal grob angepasst! 😁 Ansauger wird gerade und kurz! Vergaser sitzt in der Backe! ✌🏻✌🏻 Also die oberste blockschraube ist dem Einlass zum Opfer gefallen und wird 2cm darunter neu gebohrt! Aber dazu später mehr! So spült die Membran direkt in die Überströmer und so gefällt mir das! ☺️ Das original Drehschieber Loch mach ich mit JB weld zu, und setze wie gesagt eine neue Gehäuse Bohrung in m6 durch! Somit hab ich einen einlass mit knapp 1500mm2 Fläche, und somit genug Querschnitt für einen 38-40mm Vergaser! 😎

KC will auf Vespa anreisen, im Grunde braucht der kein Ticket

Nichts mehr. der User ist nicht mehr aktiv im GSF Und der letzte Beitrag ist auch nur geschmeidige 16 Jahre alt

Italienische Drecksgabel, Unfall vorne, und Fehlteile, dazu 30 Jahre in ner Garage……bedeutet einmal alles revidieren…..auch den Motor…..und eben nicht mal locker ein Wochenende und der Sommer kann kommen. …Du sagst schöner Zustand……jetzt echt? 500 ….:.mehr nicht

Moin zusammen! Ich komme immer weniger zum Fahren und deshalb verkaufe ich mein PX-Gespann mit Globe-Beiwagen. ich habe das Gespann 2009 aufgebaut und es ist seitdem zugelassen. Es hat TÜV bis Oktober 2027, läuft und kann am Standort Delmenhorst auch Probe gefahren werden. Preisvorstellung: 5.200 Euro. - Die PX 200 GS ist Baujahr 1994 und ich habe sie mit einem Unfallschaden am Beinschild 2006 aus erster Hand übernommen. Die Laufleistung betrug damals 33.500 km und interessanterweise lief die Vespa lange als Firmenfahrzeug. Es gibt noch ein bis zum Kilometerstand von 28.005 km ausgefülltes Fahrtenbuch und auch noch das bis zum 8. Wartungsdienst (28.000 km) ausgefüllte Serviceheft. - Den Blechschaden am Beinschild hat damals ein Karosseriebauer gerichtet und während der Aufbauphase kam der Wunsch nach einem Beiwagen auf. Nach einiger Suche habe ich den Globe-Beiwagen gefunden. Er ist recht leicht und hat ein Kunststoffboot. Auch bei meiner Körpergröße (185 cm) kann man noch gut im Beiwagen sitzen. Insgesamt finde ich die kompakte Beiwagenform sehr gut für die PX. Bis jetzt habe ich den Seitenwagen auch noch kein zweites Mal gesehen. Globe-Beiwagen war ein indischer Hersteller, der in den 90er Jahren Steib-Beiwagen nachgebaut hat. - Im Mai 2009 wurde das Vespa-Gespann durch den TÜV gebracht. Dabei wurde der Beiwagen als "wahlweise" eigetragen. Es blieb die 2-Personen-Zulassung und das zulässige Gesamtgewicht wird auf 310 kg erhöht. Der Beiwagen ist ungebremst. - in der ersten Zeit habe ich das Gespann mit dem originalen Motor gefahren. Da das jedoch leistungsmäßig nicht so überzeugte, hat der Motor einige nicht eingetragene Modifikationen erhalten: Polini mit Langhubwelle, kurzer 4. Gang, Kanäle angepasst, Auspuff geändert (ich weiß gerade nicht mehr, ob es Polin Box ist), 26 SI Vergaser, Cosa-Kupplung mit Verstärkung und 21/65 Übersetzung. Das Ziel war Drehmoment und das ich sicher über 85 km/h komme. Mehr möchte man auch nicht mit einem Vespa-Gespann fahren. Gleichzeitig sollte der Motor noch recht original aussehen. Die Ölpumpe wurde auch stillgelegt. Die Vespa hat übrigens keinen E-Starter und keine Batterie. Das ist für ein Gespann eigentlich nicht so praktisch, hat mich aber nie gestört. - Da das Gespann nie einen Lenkungsdämpfer hatte, muss man den Lenker je nach Vorderreifen bei niedrigen Geschwindigkeiten (20-30 km/h) gut festhalten. Auch das hat mich nicht gestört. Der Geradeauslaufen ist aber gut. - Technisch ist der Zustand okay und der TÜV wurde diesen Monat neu gemacht. Optisch ist das Gespann nicht mehr so schön und bräuchte eine neue Lackierung. Es stand immer unter einem Carport, aber langsam gibt es doch oberflächig an einigen Stellen Rost. Die neuralgischen Stellen ,wie z.B. das Trittbrett, sind aber okay. - Im Seitenwagen gibt es ein Gepäckfach hinter dem Beiwagensitz. Das war immer ganz praktisch, um ein Warndreieck oder Werkzeug mitzunehmen. Wenn ich solo gefahren bin, habe ich normalerweise auch einen mit Wasser gefüllten 20 Liter Kanister als Gewicht auf dem Beifahrersitz transportiert. So kommt das Beiwagenrad nicht in jeder Rechtskurve hoch. - Die Papiere sind selbstverständlich vollständig. Originalschlüssel und auch Zweitschlüssel für Roller sind vorhanden. Außerdem das Original-Wartungshandbuch der PX sowie diverse Dokumente, TÜV-Berichte, etc. - Mittlerweile hat das Vespa-Gespann ca. 40.000 km auf dem Tacho stehen. In den letzten Jahren bin ich aber kaum noch zum Fahren gekommen (108 km sie dem letzten TÜV) und daher habe ich jetzt den Entschluss gefasst, dass Gespann zu verkaufen. Die 5.500 Euro sind eine Verhandlungsbasis und meines Erachtens nach fair. Falls ich etwas vergessen haben sollte, fragt gerne nach. Bitte habt aber Verständnis dafür, dass ich nicht immer sofort reagieren kann. Ich bin Vollzeit berufstätig und meist erst nach 19 Uhr im erreichbar. Viele Grüße Gregor

Moin Jungs und Mädels, würde gerne meine schöne SX gegen ne feine Smalframe tauschen mit eventuellem Ausgleich in beide Richtungen. Bitte nur was feines anbieten und bitte keine 50er. Nur O-lack

Zu verkaufen ist eine Vespa Acma Triporteur 125.Französischer Lizenzbau.Sämtliche Verschleißteile erneuert.Vespa wurde innen und außen konserviert.12v Umbau mit Sip Vape.Motorüberholung mit Bgm Kurbelwelle. und Pinasco Kupplung.Neuer Ape Zylinder. Vespa ist Historisch gemeldet mit Österreichischer Einzelgenehmigung. Fahrzeug steht Österreich/Kärnten/Villach.Keine Garantie und Gewährleistung da es sich um einen Privatverkauf handelt.Der Preis 11.500 Vb

Gestern habe ich zum ersten mal meine AFR Anzeige ausgiebig bespielt Das ist noch viel geiler als ich es mir vorgestellt habe! Ich habe mir auf die Ladefläche ne Autobatterie gepackt und bin auf die Landstraße. Meine Popometer-Bedüsung war über das gesamte Drehzahlband etwa bei AFR 11.0. Habe mehrfach umgedüst und bin mit den mir verfügbaren Düsen auf AFR 11.6 gekommen, jetzt werden erstmal noch kleinere Düsen geordert. Es ist voll geil, im Standgas kann man beim Einstellen des LLG direkt an der AFR Anzeige sehen wie die Werte sich verändern. im Standgas habe ich mir 13,8 AFR eingestellt. Was für ein tolles Spielzeug

scooterboys? hmmm.... ich mag schaltvespas und tuning, aber doch nicht irgendwelche musik und komisches gewand bzw frisuren

Years of Gold – Deine Geschichte Wir sind noch da. Und wir haben was zu erzählen. Du bist Scooterboy oder Scootergirl – von damals oder heute? Wir suchen Menschen, die mit Blechrollern aufgewachsen sind, Freundschaften fanden, Runs erlebten oder nur am Schrauben waren - ob wilde Jugend, legendäre Touren, Schrauberalltag oder einfach dieses bekloppte Gefühl, das nie ganz vergeht: Schreib mir. Erzähl. Hinterlass Spuren.

Hier aus der Support Aktion die Schnittdateien. Sie sind mit lizenziert mit https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/legalcode.de Also sie darf verwendet werden aber kein Geld damit gemacht werden. Weitere Spenden an das GSF sind willkommen. Viel Spaß. https://wrenchdog.org/8_11_20deg_gsf_wrenchdog_konenlehre.svg

Vorankündigung! Run, Forest Run 2026 11.09. - 13.09.26 Bad Wildbad Info folgen irgendwann nächstes Jahr

Heute wäre Rita‘s 67 Geburtstag gewesen. Soviel wissen das nicht mehr abrufbar ist. Einfach nur traurig und immer noch nicht begreifbar.