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Wie schon in ersten Beitrag erwähnt möchte ich eine cr85 membran verpflanzen, und zwar über beide hälften! 😎 Material ist ja eigentlich genug da! Um da ein ordentliches Loch reinzukriegen, ABER was mich bei unseren Gehäusen immer schon stört, ist die Tatsache das alle Membran ansauger immer frontal auf die wangen spülen! Das wollte ich hier bisschen moderner gestalten! Also membrankasten zurechtgeschnitzt und mal grob angepasst! 😁 Ansauger wird gerade und kurz! Vergaser sitzt in der Backe! ✌🏻✌🏻 Also die oberste blockschraube ist dem Einlass zum Opfer gefallen und wird 2cm darunter neu gebohrt! Aber dazu später mehr! So spült die Membran direkt in die Überströmer und so gefällt mir das! ☺️ Das original Drehschieber Loch mach ich mit JB weld zu, und setze wie gesagt eine neue Gehäuse Bohrung in m6 durch! Somit hab ich einen einlass mit knapp 1500mm2 Fläche, und somit genug Querschnitt für einen 38-40mm Vergaser! 😎

Wer kennt es nicht? Dieser EINE Roller, der, den man im Geiste schon tausendmal zusammen gebaut hat? Wo alles drin steckt, was man geil findet? Der ganz persönliche, oberste Treppenabsatz, genau DAS wilde Gebastel, welches einfach sein MUSS! Darum geht es hier, zumindest langfristig. Eckdaten : Schnell, fein, hübsch und lecker. Carbon Alu CNC Stuff Handgefeiltes Lack Wasser Bin noch in der Teile-sammel-Phase, demnächst ein paar Bilder...

Nicht böse gemeint!!! Ja ich war auch mal Jung und dumm! konnte die Probefahrt nicht abwarten und habe mal wegen nem halben Tag warten auf den Splint verzichtet. und ja, ich war auch so blöd, dass ich nicht drauf kam nen Nagel o.ä. rein zu machen! und ja, war mit "schmackes" angezogen (so intelligent war ich dann schon) keinen km geschafft! es ist schon echt unangenehm wenn die Kiste bei um 90 anfängt zu buckeln wie beim Bullriding. GSD hatte ich nen Polini left drauf der verhindert hat das sich das Rad als ganzes verabschiedet. Das einzige Positive an der Aktion die mich bis heute zum Lachen bringt. Wenn wie in einem Werner Comic dich die dicke Beilagscheibe der Hinterachse in gefühlter Zeitlupe überholt. Ja das war witzig! Alles andere, braucht man nicht! Ich würde solche "Tipps" niemals einen Laien geben der schon an einem Splint am Verzweifeln ist. Nicht böse gemeint!

Ich habe das so gelöst. Der Batteriehalter ist komplett rausgeflogen. Im Bereich des ehemaligen Reglers sind nun Regler (Vape 100% DC), Blinkrelais elektronisch, Trennrelais, Kondensator und ein LiFePo 4AH Akku mit BMS, steckbar für Tausch in anderen Roller. Der Akku passt inkl. Polsterung perfekt in den Zwischenraum. https://www.eremit.de/p/12v-4ah-lifepo4-mit-bms VG, Marcus

Kann bei Bedarf Düsen aufs 1/100 messen und neu gravieren Wenn jemand Bedarf hat -> melden Mal ein Beispiel:

Sagen wir es mal diplomatisch, ich habe mehr bekommen als momentan auf dem deutschsprachigen Markt zu erziehlen ist und deutlich mehr als die Angebote hier... Dafür musste ich aber auch noch ein paar Radkappen drauflegen die hier eh nur verrotten. Das beste Angebot hier für die GS2 war 6800,- und nach meiner Bitte um ein Telefonat hat sich die Bratze nicht mehr gemeldet, wenn der Thai sie nich genommen hätte wäre sie am nächsten Tag für 6500,- abgeholt worden. Sehr angenehme Abwicklung, das Rüli und das Blinkergedöns von der GS 4,. liegt auch noch hier und wenn ich mal nach Thailand komme gibts bestimmt ne Schüssel Reis für lau. Zur Zeit ist Roller verkaufen hier doch einfach Mist, die letzten Karren sind alle nach weit wech gegangen. Was früher Österreich war ist heute Indonesien, Thailand war auch neu für mich. Leider wollen die (noch) keine Hoffmänner

Ich fahre jetzt in solches Gehäuse seit ca 4 Wochen. Seit 30 Jahren hantiere ich mit gebrauchten Gehäusen rum.... Jetzt ist es das allererste neue Gehäuse, dass ich jemals verwendet habe. Ich habe aber nichts nachgemessen. Da bin ich nicht der Typ für. Je mehr ich messe, umso verrückter mache ich mich. Bei der Montage habe ich keinerlei Probleme gehabt. Anschließend abgedrückt und alles war dicht. Die Silentblöcke waren schon montiert und es gibt sehr massive Stehbolzen dazu.Die Stehbolzen haben oben und unten auch minimal unterschiedliche Gewindedurchmesser, wie es früher original war. Das habe ich für mich positiv bewertet. Der Rest ist nackt. Mehr Fleisch rings um die Überstrombereiche und unterhalb der Nebenwellenaufnahme eine Verstärkungsstrebe. Fand ich auch gut. Lager und Simmerringe gingen nach Erwärmen des Gehäuses gut rein. Die Oberflächenstruktur ist etwas gewöhnungsbedürftig. Wirkt an einigen Stelle etwas wie poliert. Aber das ist nur Optik. Fazit: Wenn die Qualität und der Preis so bleiben, würde ich es sofort wieder kaufen.

Mal eine positive Rückmeldung. In fünf Tagen 40 Smallframe verkauft die am Donnerstag erst zu mir geliefert wurden. Preise von 800-2700 für V50s . Unrestauriert, nicht getestet ob sie laufen, dafür 80 Prozent im O-LACK . Viele Käufer die einfach was zum Spaß haben suchten. Viele nette Gespräche und schon etliche positive Rückmeldungen. Denke dieser Bereich läuft weiterhin gut. Ausgefallene hochpreisige Vespa kann es anders aussehen. Verkauf, bzw. Angeboten nur über Status WhatsApp, denke hier im GSF haben die meisten schon zu viele Vespas, da ist der Markt gesättigt und es werden nur vermeintliche Schnäppchen noch schnell und gut verkauft.

Kann zu

Und - ganz wichtig: das ist doch aber kein O-Lack mehr, oder?

Willst du wissen, was ChatGPT darauf antwortet

Karre vor Wand

Es gibt sogenannte Hahnenfußschlüssel, die auf ein Drehmomentschlüssel aufgesteckt werden können und Du damit die Schrauben entsprechend festziehen kannst. Allerdings kannst Du 20Nm auch mit der Hand festziehen.

Das ist mir alles zu On Topic!

...schnüffelt sich an TTS ins Nirvama.

Das Problem sind oft die Trommeln mit den 27 mm sitzen und/oder ausgenudelte Verzahnung. Der 27 mm Sitz ist nicht stabil genug und in Verbindung mit einer ausgenudelten Verzahnung kann das minimal Arbeiten. Die Stirnfläche vom Sitz, die von der Mutter ans Lager gedrückt wird, gibt dann mit der Zeit nach. das sieht man meist schön an einem kleinen Wulst. Manchmal wird das auch nach erneutem Festziehen wieder lose. In dem Fall sollte man mindestens die Trommel gegen eine mit 30 mm sitz tauschen, so wie das Piaggio ab 1983 gemacht hat und sich die Verzahnung der Welle genau anschauen! Auch der Splint hilft bei diesem Problem nicht viel, denn der wird durch die Kronenmutter früher oder später abgeschert! Habe ich selbst schon zweimal gesehen. Das Einzige was zuverlässig gegen Verlust der Mutter hilft, ist Schraubenkleber mittelfest! Und zwar nicht nur ein Pünktchen. Und natürlich das korrekte Anzugsmoment!! Edit merkt gerade, dass das ja SF Technik und nicht LF Technik ist 😅 - 30mm bezog sich auf PX, k. A. ob es bei PV und PK auch ein update mit grösserem Sitz gab!?

Du verzichtest bis Stockach auf Körperpflege?

Wie alle M8 20-25Nm

Wie planst du den Fischgeruch hinzubekommen?

Ich hätte hier noch die Erstpressung der Picture Vinyl Vielleicht als Radkappe

Basis die braune PX?

Das Lied war auf der Nevermind Platte von 1991. Und die habe ich immer noch. Im olfaktorischen Sinne muss ich an unserem aktuell pupertierenden 14 jährigen Sohn denken. Der geht nur noch mit gegeelten Haaren aus dem Haus. Ich roch das eher nach Clerasil

bau den 80W ein.

Nein, habe den Umbau hier nicht vorgestellt bislang. Ist auch etwas speziell, aber transparent. Die PX Alt hat eine Lusso ZGP bekommen und von Kabel Schulte einen Conversion Kabelbaum für die Vape (Kann gleich betrieben werden, Lusso ZGP Massefrei) Die beiden Leitungen gehen ohne Masse in den Regler. Da das elektronische Blinkrelais nur 2 statt 3 Anschlüsse hat, war die Leitung für die Kontrollleuchte am Lenker frei. (Die Leuchte arbeitet über 2 Dioden von den Blinkerleitungen vorne trotzdem). Diese kommt nun über den Schalter am Lenker und schaltet das Trennrelais ein, sobald der Motor läuft. Erst damit schaltet sich die Batterie dazu. Der Kondensator war ein Tipp vom Ewald... hier irgendwo in einem Topic zum Schutz des Akku. Das Relais sollte von SIP sein, klassisch 12V, 1 Wechsler. Das hier wars: https://www.sip-scootershop.com/de/product/relais-piaggio-12v-30-10a-fuer-vespa-primavera-sprint-gts-gts-super-gtv-50-300ccm_PI016360?usrc=Relais

Karre vor Wand

Um das Elektro-Fragen-Topic nicht vollzumüllen packe ich das mal hier rein: Tolle Lösung @sucram70 ! Das ist eine breite Felgenhälfte die du aufgeschnitten hast? Die innere Platte ist ein eigenes Laserteil oder gibt es da irgendwo was?

Hi! 😁, nein ausnahmsweise mal nicht! Kannst über mich kaufen 😎

Mit Vitonflansch auch ;-)

Achte auch mal drauf, was du im alten für einen Schiebercutout verbaut hast und was im neuen drin ist. Ich vermute, im VNL3M ist ein glatter drin? Damit kann man auch noch spielen. Der kommt aber erst ab etwa 1/8 Gas. Ich würde zu allererst den mit cutout verbauen, sonst alles gleich wie zuvor und dann den Kamin mit einem Propfen zu machen, falls zu mager. In den Pfropfen kann man auch kleinere Bohrungen setzen, um nur ein wenig Luft durchzulassen und so noch etwas zu spielen. Das hier ist zwar vom 24er aber gilt qualitativ auch für den 20er:

Schieber im Vergleich Pinasco. Nr.7 Höhe 27,45 / 27,75. 25,70 Breite 17,55. 16,95 Dicke 2,95. 4,90 Cut Breite. 9,85 / 10,10 Cut Höhe. 1,50

Done @Schmitz64

Splint und Hut dienen zur Sicherung. Vorübergehend tut 's da auch ein kleiner Nagel. Aber bei deiner Art von Fragen würde ich da nicht weiter an der Bremse rumbasteln. Meine Meinung. Abgesehen davon kann man das auch in "nur mal schnell ne small Frage Technik Frage" topic stellen

Mal ein paar Impressionen aus der ersten Kleinserien / Bestellungen... Abweichungen nach dem Verschweißen, zwischen 1/100-4/100 dabei nur 1/100 auf dem langen Lima Taper. Aufbau auf einem neuen UNI Gehäuse VS. GT Gehäuse: Bei beiden muss etwas vom der linken Motoraufnahme abgeflacht werden - das fällt bei dem GT Gehäuse deutlich mehr an, jedoch ist es auch deutlich massiver hier ausgelegt und damit insgesamt unproblematisch. Die erste Vape/Ingitech Zündungs-Variante ist auch auf den Weg gebracht - 150W Leistung und voll programmierbare CDI. Diese Variante hat 2 ZZP-Mapping, verschiedene Ansteuerungsmöglichkeiten wie auch Quickshift sowie, wenn es zu der Verwendung von RD350 YPVS Zylindern kommen sollte, die direkte Ansteuerung der Powervalves - Stellmotoren. Als Standard Variante hat sich die "Scootopia" auf Vollwellen DC Umbau mit VAPE Regler und einer 6Ah LiPo Batterie bisher bewährt.

Stell die Suche mal im richtigen Bereich ein unter Suche Lambretta-Teile bzw lass dieses Topic von einem Moderator verschieben.

jetzt weiss ich endlich wie meine Diagnose heisst

@ Tronny , nimm einmal Nadel mit aufgesetzten Clip in die Hand und setze das Messingteil zur Seilaufnahme drauf (ohne Schieber). Wenn du den richtigen Clip hast, versenkt sich dieser in der unteren Vertiefung (Eindrehung). Es gibt Clips welche einen größeren Außen Durchmesser haben und somit taucht der schief ein. In Folge ist bei der Montage auch die Nadel schief. Habe gerade kein Teil zur Bebilderung hier aber ich hoffe du checkst was ich meine.

Das ist mir klar, warum die so hoch ist Ich meine den Ausschnitt an der Zylinderfußdichtfläche des Stage6 Zylinders. Der sollte nicht so nah an die Schrauben gehen Bitte. Ich kann da nicht aus. Hab Zweitakt Helfersyndrom und ein Herz für Fremdzylinder.

Geht nach Thailand... 😎

Horizontale Einstellung des Sattels lässt sich ja ganz gut über das Knielot bestimmen (einfach mal googlen).

ja die Reihenfolge passt so. Bilder sagen mehr als 1000 Worte...

Jaja, früher, da biste mit 10 Mark in ner Tasche zu Edeka gegangen. Und kamst raus mit ner Schachtel Kippen, ner Salami, zwei Tafeln Schokolade, ner Flasche Rotwein und ner Packung Kondome. Und heute? Überall Kameras...

Jetzt hats a bissi gedauert da ich an einigen Sachen drann war. Aber das interessanteste, Ansauger steht Hat doch etwas gedauert bis ich die für mich perfekte Lösung fand. Für mich war wichtig: xx 65mm Federweg (5mm sind Reserve) xx Schrägstellung Vergaser in Fahrtrichtung 0 Grad xx Komplett eingefedert Vergaser auf 0 Grad xx Ausgefedert 11 Grad xx Original Rahmenloch xx Original Ansauggummi (etwas umgebaut) xx ordentliche Fallhöhe Sprit xx Vergaser so gedreht, dass er links im Eck ansaugt xx nix soll irgendwo anstehen, eh klar :-) Kompromiss ist eben das Loch im Boden aber ich sehe das auch als Vorteil: xx Fallhöhe Sprit xx von unten durch eine Klappe zum Abstimmen Hier ein paar Bilder der gedruckten Version aus PLA, jetzt gehts an das finale Produkt. Gedruckt wurden 4 Exemplare bis alles gepasst hat. CAD war echt eine sehr hilfreiche Unterstützung! Der Vergaserdeckel ist eine drehbare Seilumlenkung mit Kugellager als Erstversion. Da werde ich was aus PA6 GF drucken da offensichtlich auch Gewinde gut zu drucken gehen und das brauchts ja beim Vergaser oben. Aber mal sehen was das dann final wird Gedruckt in PLA: Übergang in Membranhalter, darauf wurde er ASS genau angepasst: Ansauggummi original aber abgeändert: Motor kann ich noch ein und ausschwenken ohne, dass der ASS am Rahmen ansteht und der Gummi lässt sich gut im Rahmen einhängen: Ausgefedert: Eingefedert Ausgefedert, hier steht gern mal die Schlauchschelle am Rahmen an besonders unten beim Spanner. Verbindung wird ein 40mm Gummi mit 5mm Luft zwischen ASS und Vergaser Ausgefedert: Eingefedert: Ausgefedert; Eingefedert: Platz aktuell also Boden muss raus Ausgefedert: Eingefedert:

Ich sag mal so, keine Kinder, Lebensgefährting die auch Vespa fährt @PKRacingGirl und auch weiß, was da manchmal an Arbeit reingeht und auch in der Werkstatt steht Somit -> Freigabe für diversen Blödsinn

sehr geil, aber du musst echt viel freizeit haben...

Irgendwie gehört meine GTR aus 1976 auch hier her Echte 3.282 km im Original Zustand. Tom