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Na hier ist ja was los. Ich montiere den Kolben ohne Ringe, spanne den Zylinder und schaue, ob das Ganze frei läuft. Bin das wohl dann jahrelang falsch angegangen. Mann gut, dass da nichts passiert ist.

Bei BMW denke ich eher an den Kollegen

Passt zwar nicht wirklich hier ins Unterforum (sollte man das vlt. verschieben?), aber ich mach hier einfach Mal weiter Beim wieder zusammenfummeln meiner LIS ist mir heute die MMW-Dämpfer-Hülse ins Auge gefallen, könnte man hier auch mal teilen, auch wenn das schon wieder 3 Jahre her ist Bei der LIS ist ein TSR EVO verbaut und eingetragen, beim Umbau vom originalen auf den MMW-Dämpfer sollte also auch wieder irgendwo "TSR" stehen und die BSAU-Nummer. Beim Rumsuchen im Netz bin ich dann über Alu-Ätzen mit FeCl3-Lösung gestolpert, da hat das Chemiker-Herz natürlich gleich höher geschlagen. Per Laserdrucker das Design spiegelverkehrt erstellt, die "Laserdruckfläche" mit Acetonlösung übertragen auf die Dämpferhülse und die restlichen Alu-Stellen mit Nagellack versiegelt. Die Unterseite auch komplett versiegelt. Dann in FeCl3-Lösung geätzt und den Nagellack/Laserdruckkram wieder runter - fertig Nicht ganz perfekt um die Buchstaben rum, beim nächsten Mal würde ich eine Schablone aus Folie verwenden, aber ansonsten war/bin ich sehr zufrieden damit Und wenn wir schon bei Aceton sind: die 3D-gedruckte Schwingenabdeckung für die verlängerte Schwinge an der PK (siehe oben) wurde inzwischen in ABS gedruckt, hat den Vorteil, dass man ABS mit Aceton nachträglich glätten kann: Und um jetzt nochmal wild zu springen, für's nächste Lami-Projekt wäre der Plan eine Airbox zu drucken:

nein das sieht nicht nach schleichwerbung aus, den lustigen Seitenhieb kannst du dir sparen. das ist genau so ein Beitrag wie ich ihn mir von dir öfter wünschen würde. Hier erkennt man den techniker mit jahrelanger erfahrung. Danke dafür. sehr spannend und interessant.

Hmmm... Was soll das heißen? Daß man im technik Bereich des GSF, ein (ich will es nicht fehlerhaft nennen) Diagramm nicht hinterfragen darf? Ich denke gerade hier ist der Anspruch auf Präzision recht hoch und das ist auch gut so, finde ich. Da hat der Roland absolut zu recht was geschrieben, höflich und mit Fakten belegt... Falk hat auch noch einen zweiten, nicht minder wichtigeren Punkt angesprochen.. Erzähl mal, was genau vergleichst und interpretierst du so aus der Kurve heraus? Sag aber bitte nicht Lautstärke

Habe ich eben am Charger in Mendig entdeckt. Komplettumbau auf Elektro. Von außen nicht zu erkennen. Komplette Steuerung der Elektronik bzw Daten auslesen über ein kleines Display zwischen den Rundinstrumenten. Fahrzeug war komplett neu aufgebaut. Achsen neu, Lack neu, Innenraum komplett neu, Chromstoßstangen aus Edelstahl, Luftfahrwerk.... Komplettes Fahrzeug beim Umbauer rund 350.000 €.

Dienstfahrzeug von Wolverine?

Also, nur damit das klar ist - es steht schon alles. ALLES! GEILE Lokalität! ALLES aus Clubhand! LIEBE im Detail - wie immer!

Derzeit bitte alles noch per Anfrage - die Lieferkette steht noch nicht 100% und wird gerade auch durch Hilfe der ersten Beta-Testern vervollständigt. Ferner hatte bisher jede Anfrage soviele individualitäten das da kein klares Bild sich für den einen "Preis" abzeichnet - aber schon eine sehr genaue Indikation. Derzeit kann daher nur Motoren/ Teil-Motoren bei mir angefragt werden. Die Eintragungen können für die Motoren erreicht werden, jedoch in gedrosselter Version mit ca.40 PS und 140 km/h höchstgeschwindigkeit - nicht als fester Bestandteil, sondern als erweiterter Service. Auch da wieder, aufgrund der vielen individuellen Wünsche kann es nur als Kosten-Indikation angegeben werden. Ich hoffe diese Infos waren zu diesem Zeitpunkt hilfreich. Endziel wird jedoch sein, Entweder Teilmotoren oder Komplettmotoren oder nur ein KIT über einen der bekannten Versandhandel weltweit anzubieten.

Messsäule allein reinschieben, selbst wenn diese abgesetzt ist wie @Tim Ey vorschlägt reicht nicht. Du weist ja nicht ob bereits ein Fluchtungsfehler der HL- Sitze vor liegt! Erstens prüfen ob die Ø der Passstifte bzw. Passhülsen zu den Bohrungs Ø stimmig sind. Dann wird die Blockhälfte an der die Gewinde für die Blockverschraubung vorhanden sind als untere Hälfte auf dem Maschinentisch horizontal auf 1/100mm genau ausgerichtet und festgepratzt. Man muss sich beim aufspannen des Blocks im klaren sein, welche Bohrungen, welche Koordinaten bzw. Flächen zueoinander ausgerichtet, masslich aufgenommen und notfalls später zerspanend bearbeitet werden sollen! Nun wird von dieser Blockhälfte der HL- Sitz zentrisch aufgenommen, Maschine "genullt." Nun wird die andere Blockhälfte vorsichtig aufgesetzt und mit "einigen" Gehäuseschrauben verschraubt. Nun wird mit passendem Messzeug, ich mach's mit dem Centrikator, der HL- Sitz der oberen Gehäusehälfte radial abgefahren. Für den Centrikator gibt es so nach innen abgewinkelte Messeinsätze wo man wunderbar unterhalb des Wedibundes anfahren kann. Falls hier eine Abweichung von mehr als 2/100mm vorliegt muss hier zerspanend agiert und "gebuchst" werden. In gleicher Aufspannung wird der HL- Sitz der oberen Hälfte um das Maß der Buchse grösser gespindelt. Dann sollte man auch versuchen die Zylifussdichtfläche in dieser Aufspannung mit der Messuhr abzufahren, notfalls dann auch zu planen. Wie Eingangs erwähnt, die Gehäusezentrierung über die Buchsen oder Passstifte muss stimmen, sonst wird der Aufwand um einiges grösser. Ich hoffe ja nicht, mit meinem Beitrag schon wieder in der Grauzone der "Schleichwerbung" zu agieren, wie in letzter Zeit von einigen Usern behauptet wird! Zum Schluss, dann kommt überhaupt die Frage auf, ist dies bei "unseren Bauern- Motoren" überhaupt nötig???? Hat ja der @Yamawudri ganz andere Ansichten zu diesem Thema. Ich find's jedenfall's ganz toll @gonzo0815 das dich diese Thematik interessiert. Gruß

Auf der diesjährigen JHV des LCD gestern Abend in Schwerte hat es zwei Wechsel im Vorstand gegeben: der neue Schriftführer heißt Julian Kaltenbach, er löst Andreas Anstätt ab. Auf der Position des Kassenwart wird sich in Zukunft Marco Böhme um die Finanzen des LCD kümmern. Meine Zeit im Vorstand des LCD ist damit abgelaufen, ich bedanke mich für das Vertrauen der letzten Jahre und wünsche den neuen Mitgliedern und dem bestehenden Vorstand weiterhin viel Spaß und gutes Gelingen im geilsten Lambretta Club der Welt. Wir sehen uns auf der Eurolambretta!

Garagenimpressionen

Ich räume auf und schmeiße meine Restbestände der Textil-Schlüsselanhänger auf den Markt. Für 15 Euro gibt's 6 Stück nach freier Auswahl aus dem Bestand, solange der Vorrat reicht; es gibt nur noch das, was unten gelistet ist. No 12 und 13 sind zweiseitig; alle anderen einseitig. Abgabe nur im Sixpack; kein Einzelverkauf. Von jeder 15-Euro-Bestellung gehen 2 Euro ans GSF zum Support des Serverbetriebs. Es folgt der Bestellzettel. Einfach "___" gegen die gewünschte Stückzahl austauschen. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ___ No. 1: Vespa GL ___ No. 2: Vespa 50 ___ No. 3: Vespa GS ___ No. 4: 50 special ___ No. 5: 150 sprint v. ___ No. 6: rally 200 ___ No. 7: gps ___ No. 8: "miscela 5%" ___ No. 9: Correos ___ No. 10: "zum Schalten" ___ No. 11: PK ___ No. 12: Herz ___ No. 13: T5 Eure Daten (bitte kursiven Text überschreiben): GSF-Nick Name Straße Hausnummer PLZ Wohnort (ggf. Name des Landes) -------------------------------------------------------------------------------------------------- Dann den Text zwischen den Linien kopieren und per eMail (bitte nicht per PN!) an [email protected] schicken. Ich antworte euch dann mit der Gesamtsumme incl. Versand und den Daten für die Zahlung per PayPal. Banküberweisung geht auch; das dann bitte vermerken und ich schicke eine Bankverbindung mit. Versand kostet pauschal EUR 1,80 als Brief innerhalb (D) in der gebrauchten Amazon-Versandtasche. Versand nach außerhalb (D) geht leider nicht mehr als Brief; die günstigste Versandform ist Päckchen (Verpackung dann nach Anforderung LuPo-Umschlag oder Karton) für: Rest-EU (Italien, Österreich, ...): 6,99 EUR Schweiz & Großbritannien: 8,99 EUR Rest-Welt: 10,99 EUR

@powerracer Helmut Du kannst gerne in noch so vielen Threads wie Du willst mir das Wort im Mund verdrehen (es kann ja gerne jeder nachlesen was exakt meine Meinung dazu ist und dem.habe ich nichts beizufügen). 1. Habe ich nie etwas bzgl "Bauern Motor" gesagt welches anscheinend Deine durchaus interessante Projektion auf Dir nicht entsprechende Meinungen ist, und ich mag es daher auch nicht das meine Aussagen aus dem Rahmen gerissen werden und finde so etwas auch in keinster Weise erheiternd oder lustig. Desweiteren finde ich es sehr unelegant mich in anderen Threads ohne mein Wissen falsch zu zitieren! Und 2. Habe ich mehrmals festgestellt dass es durchaus eine gute Idee ist wenn man es net Kosten und zeitaufwendig von Anderen durchführen lassen muß und stattdessen, wie oftmals gesehen andere mM nach wichtigere Sachen vernachlässigt werden. Dazu ist noch zu sagen das fachliche Diskussionen, bei denen man einen für Dich nicht genehmen standpunkt vertritt, mit Dir mEa offensichtlich (uUst net nur für mich) sehr ermüdend sein können, auch aufgrund der Art und Weise wie mit Andersdenkenden umgegangen wird. Zeitweise frage ich mich ob Du nur so ein überborderndes Geltungsgsbedürfnis hast das Du so oft Andere desavouieren, abwerten oder als semi-blöd hinstellen musst oder aber ganz simpel gesagt die Meinung Andersdenkender uUst wenig bis nichts zählt bei Dir wenn sie Dir nicht passt? Mit Deiner Erfahrung sollte Du das eigentlich net notwendig haben, aber, mein Gott. jeder kann sich die Welt widdewiddewit so machen wie er will. Gruß Christian

Ich bin ebenfalls kein Freund von alten Autos mit E-Umbauten, aber das muß letztlich jeder für sich entscheiden. Was ich zumindest optisch recht gelungen finde ist der Renault 5. Er hat meines Erachtens eine gute Größe, nicht zu groß, nicht zu klein (zumindest für mich). Und es gibt noch Alpine-Varianten. Wenn es irgendwann als Daily unbedingt ein E sein muß, dann käme der sicher in die engere Wahl. AutonotizenDer Elektro-GTI kommt aus FrankreichAlpine startet in den Breitensport: Die A290 kommt als elektrischer Hot Hatch mit bis zu 160 kW auf Basis des Renault 5. Erster Fahrbericht der GTS-Version, auch als Video-Review.

Also quasi wie ne Wideframe mit PX Motor und tuning? Oder ne Primavera mit Prosimo Umbau? SX mit chimera twin? Schlimm, schlimm...

Ki ….. sehe ich sofort

ich hab dieses Foto eines FBl'ers gestohlen Mehr kann ich zur passgenauigkeit an pk nicht beitragen

Nicht schlecht...... https://www.theguardian.com/australia-news/2026/mar/28/father-son-riding-vespa-australia-italy

Für mich ist das hier das GSF und ich finde die Vergleiche auch so sehr interessant! Vielleicht sollten manche ins German Prüfstandsprotokoll Forum GPPF wechseln 😉

Sag bescheid...batterieumbau ist nix wildes. Also meist mehr als der Leihe vermutet aber alles lösbar

Was ich schon immer einmal posten wollte waren Original Piaggio Schaltbilder.

Hab kürzlich bei einem Pinasco Block mit 3/100mm Abweichung auf die Dichtflächenbreite des Zylis für als gut befunden. Ab 5/100mm würde ich tätig werden

Tja Jan, die Lasche soll rückrüstbar sein, ja. Und damit ich in Zukunft zum potentiellen Rückrüsten komme lasse ich mir entgegen der Originalität ein sicherheitsrelevantes Teil "reinbraten", ja.

Hm, in dem Fall wäre die BMW vielleicht wirklich eine sinnvolle Option. Wenn man so etwas gebraucht kauft, sind ja meistens Gepäcksysteme dabei, die manch einen Spediteur neidisch machen würden.

Gestern ging’s ein bisschen weiter. M7 Muttern rein geheftet.

Was für nen Unterschied erwartest du denn bei gleicher Startdrehzahl? Das macht doch keinen Unterschied im restlichen Verlauf

Ich ging davon aus, dass der Drehschieber dann entfernt wird. Also ein großes Loch sollte schon im Gehäuse sein und in dem Fall ist es relativ egal, ob du deine Drehschieberwelle weiterverwendest, weil sie eh vorhanden ist, oder eine Vollwange kaufst. Eine Membran auf einen intakten Drehschieber zu schnallen wird immer Nachteile haben.

Der Auspuff macht definitiv einen guten Job, aber es nervt halt, wenn man sich freut , endlich wieder einen Vergleich zu sehen und dann kommt sowas.

Die Leute haben (teilweise) schlichtweg zuviel Zeit. Und zuviel Phantasie.

@powerracer Schau Helmut, Jetzt hab ich meinen realitätsorientierten Ansichtspunkt eh schon hinreichend erklärt. Es spricht nix dagegen das man solche Sachen ausmiesst und verifiziert, was ich ja auch an @Dullbohrer schrieb. Wie der Englisch sprechende gern sagt "there are more ways to skin a cat" bzw alle Straßen führen nach Rom und man kann solche Projekte von mehreren Seiten angehen. Wenn jemand das Equipment und die Zeit, oder meinetwegen auch die dementsprechenden Finanzen, hat so etwas zu verifizieren hat ist das auch völlig in Ordnung und zu begrüßen, wenn man aber dieses Service als 0815 net 10k rollerfahrender Mitbürger, recht zeit und kostenaufwendig als Dienstleistung bezahlen muß und der Rest dann (wie ich es oft genug sah) irgendwie zusammengepflastert ist weil die SZ, Kolben Freigang, Ansaugstutzenquerschnitt, vergaserbedüsung, quetschkantenabstand, dynamische Verdichtung etc etc net wirklich passen bleiben für mich 0,09mm auf 60mm immer noch ein Nebenschauplatz sekundärer Natur, va unter dem Gesichtspunkt das solch eine Verifizierung der lagergassenflucht im Gegensatz zu den anderen Kontrollen deutlich"st" Zeit und kostenaufwendiger ist. Ich muß dazu sagen das ich mit meinen Kommentaren auch keine finanziellen Interessen verfolge wie uUst andere Protagonisten. Desweiteren würde ich Dich bitten mir nicht "uUst infamerweise" Absicht bei meinem 0,01mm Versehen zu unterstellen, weil wenn es Dein Ernst "wäre" würde mir dazu nur einfallen " Ein Schelm wer böses denkt" bzw aufgrund meines Studiums "Projektion". Aber so eine bösartige Unterstellung, die mich sehr wundern würde, will ich Dir hier nicht unterstellen. Wie erwähnt, rein meine persönliche Meinung, aber ich bin immer noch der Meinung das bei den üblichen"nicht 10k" Motoren das Schwergewicht auf der prioritären Verifizierung von den von mir genannten Schwerpunkten liegen sollte und dann erst auf Lagergassenflucht etc etc, außer man will übertrieben gesagt einen Motor der im schlimmsten Fall wie ein Notstromaggregat ohne Manieren läuft aber dafür eine kostspielige (edit: hat überhaupt nix mit Deinen Preisen zu tun aber mit dem Imho erheblichen Arbeitsaufwand) vermessene und revidierte lagergassenflucht aufweist. Meine Meinung halt, wobei ich nach ca 40k auf der Malossi sport Px200 nie Probleme hatte, noch auf den anderen (durchaus bearbeiteten) Rollern in der Familie und im erweiterten freundeskreis. Rlg Christian PS: Schön das Du das Thema Moto GP so modest und bescheiden gesprochen hinter Dir hast, wobei schon öfters von mir erwähnt, auch Andere schwimmen net nasenbohrend auf der Nudelsuppe daher, nur bleibt das halt oft unerwähnt, weil es im Prinzip auch nix zur Sache tut und net repetitiv ständig wiederholt werden muss.

Die Jungs sind so nice! Hab ich vor drei Wochen auch entdeckt und bin in Love😍🫶🏼 Hätte ich ja nicht gedacht dass ich hier drüber stolper😀 Kennst du King Gizzard and the Lizzard Wizzard?

Großartig @Lambretta-Lutz! Das heißt jetzt im Umkehrschluss, ich kann demnächst ein Kit bei dir bestellen oder baust nur du die Motoren auf? Machst dann gleich den passenden §21 inkl. aller Eintragungen? Gibt es schon eine transparente Kostenübersicht oder nur per Anfrage? Wäre schon interessiert, aber die Gesamtkosten sollten vorher abschätzbar sein.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa PL50 XLIm Moment nicht fahrbereit , Motorschaden , Kilometerzähler defekt, Papiere und Schlüssel vorhanden,Vespa PL50 XL in Bayern - Burgoberbach

Guten Tag, die Reservierung nehmen wir dankend an und bestätigen hiermit die Reservierung für 8 Personen am Dienstag, 07.04.2026 um 19:00 Uhr im Ristorante Stromboli da Angelo, Rühmkorffstr. 1A / Ecke Podbielskistrasse gegenüber dem NOVOTEL. Iss gebucht!

wenn du einen ´standard´ 12 V Umbau gemacht hast, dann hast du ja immer noch Wechselstrom - da passt eine Schnarre.. Falls du auf 12 V DC umgebaut hast - wäre ne Hupe ( DC ) gut.. sag ertmal was du alles umgebaut hast

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz

würde auch behaupten Giallo Positano, allerdings kenne ich die Farbe nur auf den Rundlenkern und nicht auf Trapez Special.

Yin und Yang

Bitte aufhören mit solchen Aussagen - hier wird erstmal alles runter gesprochen, bevor etwas positives (wenn überhaupt vorhanden) gesagt wird !

Ein Vogel hat mir gezwitschert das in kürze was kommt...

Das ist richtig, ich hatte fünf, in der zwischenzeit bis auf einen alle verkauft. Der letzte kostet 110 , da am wenigsten Kilometer der Motor hatte und relativ sauber der Deckel.

Ja, das sind die Repro. Dazu einfach mal informieren. Ansonsten 110 bei Abholung.

Ich hab so ein Blech bei mir auch letztens eingesetzt, ohne irgendwas zu fixieren. Am Rahmen und der Traverse angepunktet und danach durchgeschweißt. Der Konus hat danach auch noch problemlos gepasst.

nicht nur am Prüfstand wurden Rekorde gebrochen Mega Rekordsumme (4385 Euro) die wir als SFR übergeben durften. Danke an alle Sponsoren, Teilnehmer und Besucher die zu dieser Summe beigetragen haben.

Eigentlich könnte man das 6 Jahre alte Topic doch mal wieder ausgraben In letzter Zeit sind die Nebenbei-Basteleien eigentlich meistens 3D-Druck-Geschichten. Vielleicht interessiert's ja den ein oder anderen. Ein wahlloser Auszug: XXL-Tank für SF umgebaut auf Luftzufuhr für den Vergaser und Versuch bissi Schall einzudämmen (Test steht noch aus, dicht isser): Abdeckung Nabe vorn: Schriftzug Backe hinten: Abdeckung verlängerte Schwinge (noch nicht ganz fertig): Magnetischer Halter für Beeline in 2 Winkeln (SF/WF und LF): Halter an Polradabzieher für Winkelmesser:

Hallo Kollegen, bisher hatte ich ja nur meinen Umbau an einem PK 50 XL AUtomatikmotor berichtet. Stellt euch vor, durch einen Zufall bin ich jetzt zum "O-Lackaffe" geworden! Und das bei einem Schalter! V50 Special von 76. War rostmäßig in traumhaftem Zustand, hatte aber etwas gelebt und Kampfspuren. Aber gelebt offenbar nur im Sommer dem Rost nach zu urteilen. Stand 19 Jahre, hatte schnuckelige 10.000 km auf der Uhr. Ich habe den Lack aufbereitet, den Rost konserviert und im Anschluß versiegelt. Motor revidiert. Getauscht wurde nur, was wirklich kaputt war, das war der Ansatz. Ansonsten halt das Übliche, neue Züge, Kabel, Bremsen, Bremstrommeln ausgedreht, Schwinge neu gelagert, Felgen nur innen gestrahlt und 5 mal lackiert, außen original mit Patina konserviert, ihr kennt das ja. So, nun bin ich neben meiner Ape auch ein Schalter-Besitzer...:-) Viele Grüße, Paddy.