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Hi zusammen, der Motor ist integriert und läuft nun die Straßentests durch. Der Unterschied zum ü100PS-Motor sind zwei wesentliche Dinge: Kein NOS und nun ein GT-Gehäuse - statt original. Alles andere, also Kurbelwelle, Zylinder, Vergaser, Auspuff, Kupplung, Getriebe, wurde 1:1 übernommen. Selbstverständlich mussten auch die Ansaugstutzen der Verbausituation angepasst werden. Hier kommen nur gedruckte zum Einsatz, die fantastisch passen. Mit dieser Leistung ist der Motor nun im Straßeneinsatz: Und wie fährt es sich... Genau so wie dir Kurve erwarten lässt: Noch recht unspektakulär bis 6000 rpm und dann – meine Herren – das ist einfach nur brutal – der marschiert nach vorne ohne Ende. Durch das stetig steigende Drehmoment ist auch immer mehr Kraft da... Tatsächlich war ich kurzzeitig am Überlegen, ob das Kit überhaupt in die Hände der Öffentlichkeit gelangen soll... Und das ist ja erst der Beginn. Die nächste Generation der Motoren soll die neuen ASSASSIN2 bekommen; aus der Box mit angeblich 88 PS... Nicht auszudenken, wenn jemand irgendwann mal einen CPI Cheetha Zylinder mit ü100 PS Pump-Fuel-Leistung darauf baut... Ach, und die Kühlung? Ja, sie funktioniert, und da bin ich besonders stolz drauf! Temperatur in keinem Moment auffällig bis jetzt. Und so sieht es von außen aus, vom Kühler sieht man wirklich nix... PS: Zwei „early Adopter“ sind auch gefunden – als Beta-Tester sozusagen, um alle Erfahrungen in die Serienentwicklung einfließen zu lassen. Also werden schon zeitnah im Süden Deutschlands insgesamt drei LC-Twin-Motoren auf der Straße sein... LG, Lutz

Lieber Christian, ich hab die Frage hier schon gestellt, wer von uns hat Zugang zu soner Messmaschine, wohl die wenigsten? Dann die noch wichtigere Frage, wie willst an bereits verpressten Wellen, evtl. sogar schon gelasert, hier die Pleuel überprüfen? Selbst auf die nur "17mm" Messstrecke des oberen Pleuelauges hatte ich schon bei einem 127er Pleuel eine Abweichung von 0,065mm gehabt. Allerdings "nicht" auf einer Messmaschine gemessen, sorry, hab keinen Zugang mehr!! Ob dies ohne Messmaschine aussagekräftig ist, glaub ich kaum, denn was nicht sein kann, kann nicht sein. Leute, eigentlich ist es mir im Endeffekt wurscht, was für Teile und deren Qualität Ihr in Eure fast 10k Investionen verbaut. Wenn man aber bedenkt, das für einen Bruchteil dieser "Eurer" Investitionen im Vespa- Berreich z.B. an einem Simson Motor welche Sorgfalt hier einfliesst, lang ich mir schon an den Kopf,

Bei der Gelegenheit vielleicht gleich die Verstärkung an der Motorstrebe einschweissen

Mal als Anhaltspunkt....meine Tochter ist wirklich ein zierliches Pflänzchen und fährt mit ihrer PX125Lusso total gerne. Die Lusso Trommelbremse vorne ankert richtig gut, gerade als Anfänger, der auch mal Situationen nicht aus Erfahrung gut einschätzen kann. Dazu hat das Teil Blinker und ordentliches Licht mit 12V Spannung. Dann eine typische Situation....ranrollen and die Ampel im 2....irgendwie noch nicht den Leerlauf drin weil einfach noch nicht alles so flüssig läuft......jetzt machst mal mit ner SF im Stand nen anderen Gang (im dem Fall den 1. ) rein. Meiner Erfahrung nach sind die SF da ganz schön hakelig. Bei der PX geht das reibungsloser. Und ich finde auch, dass der originale PX125 Motor kräftiger ist als ein originaler 125er SF Motor, auch nicht von der Hand zu weisen wenn mal der falsche Gang eingelegt ist und es bissl untertourig weiter gehen muss. Im Bereich der von dir genannten Preise kriegst auf jeden Fall ne sehr schöne PX 125 in originalem Lack.

@powerracer Helmut bei allem Respekt, aber wenn mitteis einer solchen Delta Phi Messmethode mit einer hochgenauen und kalibrierten messmaschine auf was weiß ich , e.g.15mm breite ein minimaler Unterschied gemessen wird der durch die Fehlertoleranz / wiederholreliabilität (oder wie das hieß gedeckt ist, dann ist das im prinzip wurscht ob 15mm oder 100m, da sich die Abweichung geometrisch auf längerer Strecke vergrößert. Va verwendet dieses Messsystem keinen reingesteckten Dorn der noch zusätzlich Fehler Abweichungen einbringen kann bzw bringt Meine fachliche Meinung zu allen anderen enthalte ich mich. Rlg Christian

Danke für alle Hinweise an den TE. Er wird aber schon merken, ob der Preis passt oder nicht. Hier bitte auf weitere Beiträge zu dem Thema verzichten.

Ich will auch Variante Hirn : 125er PX Lusso! Fahrwerk, Elektrik, Getrenntschmierung, Bremsen, E-Start, alles top für Anfangende! () Große Auswahl und somit gute Verfügbarkeit Jetzt aber das Problem: Wer von uns geht denn ausschließlich mitm Hirn an die Sache ran? Daher Variante Herz: Jetzt geht ja nun gerade die Saison wieder los und damit auch die Treffen. Da mal hin und ein bisschen rum schauen. Schlägt das Herz der Dame höher, ist damit der Beschaffungsauftrag erteilt. Der Rest fügt sich...

Das machen die kleinen Bosch Pumpen (0 392 023 004) auch. Die brauchen 0.85A bei 13.5 Volt (selbst gemessen). 900l/h = 15l/min wäre mir für nen Zweizylinder aber zu wenig. Das fahr ich in der 125er mit 38PS. Ich erinnere mich an ein Ami Diagramm auf dem zu sehen war, dass die RD/Banshee in Serie 60 l/min hat. Da gäbe es auch Pumpen von Bosch, Datenblätter findet man online.

KI ist ein heikles Thema. Ich finde es als Werkzeug sehr gut. Das Problem ist, dass Entscheidungsträger, die nicht in der Lage sind, zwei Excel-Zellen unfallfrei zu addieren, über KI schwadronieren und peinliche Aussagen treffen. Die glauben ernsthaft, dass KI die Arbeit macht. Dass da im Zweifelsfall gefällig klingender Bullshit rauskommt, kalkulieren sie gar nicht ein. Diese dummen Menschen kotzen mich gerade gewaltig an.

Fühlerlehre ist halt auch nicht immer aussagekräftig, wenn der DS Riefen hat...

"Intelligent" ist eine KI, weil sie ihr Umfeld - im Fall von ChatGPT und co. das Internet - analysiert, und eigenständig Lösungen entwirft, die ihr nicht von einem Programmierer vorgegeben wurden. Konventionelle Programme arbeiten auf Basis von Wenn-dann-Funktionen. Das heißt, sie funktionieren nach vorgegebenen Regeln. So eine Regel kann zum Beispiel bei der Software eines Online-Shops lauten: "Wenn der Kunde eine offene Rechnung hat, dann wird ihm bei einer neuen Bestellung als Zahlungsoption ausschließlich Vorkasse angeboten." Ein intelligentes Programm kann dagegen auch Antworten geben, die nicht vorab definiert wurden. Nur kann es halt passieren, dass die KI die Ergebnisse einer Internet-Recherche falsch interpretiert. Oder aber, dass sie sich auf Quellen stützt, die fehlerhaft sind. Oder sogar beides. 😂😂😂

was so ein kleiner Buchstabe alles ausmachen kann. Kaum passt man nicht auf, schon ist das Tor weg

Wie jetzt, Dein ? Inne Kneipe, zum tanzen oder was?

Ich hab so ein Blech bei mir auch letztens eingesetzt, ohne irgendwas zu fixieren. Am Rahmen und der Traverse angepunktet und danach durchgeschweißt. Der Konus hat danach auch noch problemlos gepasst.

KEILschrift

nicht nur am Prüfstand wurden Rekorde gebrochen Mega Rekordsumme (4385 Euro) die wir als SFR übergeben durften. Danke an alle Sponsoren, Teilnehmer und Besucher die zu dieser Summe beigetragen haben.

Bremsenhex war im Einsatz Befestigung über zwei madenschrauben, was ein wenig fummelig ist bis der fräser gerade steht. Rest ist eine anständig solide lösung mit den metallplatten Habe pk und px lusso vorne gemacht, die zentrierung sollte in der trommel gemacht werden, hab ich gemacht vor fräsen Genauso beläge auf Kratzabstand zur trommel vorspannen Dachte das wird eine schweinsarbeit mit riesen staubwolke - nix da, eher späne wie vom radiergummi, hatte staubsauer da aber brauchts net Ergebnis sehr gleichmässig, mein händisch einschleifen war definitiv ungenauer Die hex dichtet nicht zum dichtring der trommel/ der inneren achse, spalt bleibt offen- muss gesäubert werden sonst gibts bremsbelag im fettbad der tachoschnecke Hab 6l silentkompressor, der reicht für einen belag mit 4bar luft. Probefahrt steht aus, regen. Die 10m vor der garage zeigten nur es rubbelt nix.

am 15 März 2026 ist in Wernberg/Kärnten ein Fahrzeug Museum mit 200 Fahrzeugen versteigert worden. die Fahrzeuge sind schon mindestens 5 Jahre gestanden, sehr hoch raufgesteigert wordn finde ich. Classic Trader

Octupus für 8 Bolzen nehme ich an

Ich habe die Zündkerze gewechselt – keine Besserung. Ich habe das Schwungrad von einem anderen laufenden Motor (ebenfalls 4-polig) getauscht – keine Besserung. Ich habe die CDI gegen eine brandneue (ebenfalls hohe Ausführung) getauscht – keine Besserung. Ich habe die gesamte Zündanlage auf 5-polig umgerüstet, den Zündzeitpunkt grob nach Gefühl eingestellt und siehe da! Die Stroboskoplampe geht bei hohen Drehzahlen nicht mehr aus und der Drehzahlmesser zeigt endlich die korrekte Drehzahl bei entsprechender Geschwindigkeit an. Der Motor stotterte jedoch weiterhin bei höheren Drehzahlen. Ich habe testweise den Luftfilter ausgebaut und siehe da, er lief endlich! Schlussfolgerungen: A – Vergaser zu fett eingestellt für die Verwendung mit dem Luftfilter. B – 4-poliger Stator defekt. Lösung A: Ich werde versuchen, einen ND mit korrekter 50er-Messung und einen HD95 einzubauen. Lösung B: Ich möchte den 4-poligen Stator reparieren und verwenden. Ich gehe davon aus, dass das Problem entweder am Pickup oder an der Ladespule liegt. Ich werde den Tonabnehmer austauschen (ich habe einen neuen als Ersatz) und prüfen, ob das hilft.

Wie wird eine originale Sternfelge in Sahara gehandelt?

PX 125 Lusso! Vernünftiges Licht, ordentliche Bremse (auch ohne Scheibenbremse vorn) und man kommt an alles vernünftig dran. PK (XL) finde ich auch gar nicht schlecht, aber die 125er Lusso gerade für den Anfang doch etwas besser. Solide.

Ich plane im Moment mein M1L 60 R Setup. Habe noch ein paar Sachen rumliegen und werde daraus einen Motor zusammenstecken. Folgender Plan: Auspuff FalkR Holly, 56 Hub Kingwelle, Quattrini C1, SZ 128 / 194 (VA 33) und Vhsh 30. Mir schwebt dabei folgende Bedüsung vor: HD 160 Mischrohr DQ265 oder DQ266 ND 65 Zerstäuber B48 Nadel K24 - 3. Clip von unten 50er Schieber 1,5 U Luftgemisch Haut das ungefähr hin? Oder habt ihr irgendwelche Änderungsvorschläge?

Ist das eine Octupus Bremstrommel, willst du das dann mit den Stahlblechfelgen fahren?

Noch ein Stück die Lasche hochbiegen, dann würde ich das auch so fahren Aber eigentlich federt es so tief nie ein

....zumal sein Angebot für 4300 "neu lackiert und technisch aufbereitet" meines Erachtens mit Vorsicht zu genießen ist. Die Rally/TS/Veloce waren was Rostschäden anbelangt nicht ganz harmlos.....für das Geld nen top gesunden Rahmen und das auch noch top lackiert ohne Spachtelorgien wäre schon fast ne Sensation. Darüber hinaus hat die TS noch Kontaktzündung und 6V, dazu ne scheiß Bremse vorne und keine Blinker (es sei den Lenkerendenblinker). Alles in allem für nicht so erfahrene Piloten nicht so top....

Ne gute TS zu dem Preis wird aber ambitioniert zu finden sein. Ansonsten gebe ich Dir natürlich recht, die 'kleine' Rally ist ein tolles Modell

Kann es sein, dass da ein "österreich lang" Getriebe verbaut ist? Das wäre im 3. und 4. so lang, dass der 102er mit ner 2.86 damit überfordert ist.

Verschiedene Auspuffanlagen getestet die ich daheim hatte, und natürlich auch ein bisschen die Vergaser Einstellungen angepasst

Das ist kein normaler PX-alt Tacho. Die Kontrollleuchten von denen hier immer geschrieben wird sitzen im Normalfall oberhalb in den viereckigen Aussparungen. Grün als Licht-an Kontrollleuchte und orange für Blinker. Wobei es statt grün auch selten blau gab...

ich komme nicht mehr mit.

Nein eben nicht!!!! Wenn die 2 Lager Bohrungen an beiden außenkanten der Bohrungen (eigentlich müsste man Imho ober und Unterseite der Bohrungen messen aber das wollen hier zur beweisführung vernachlässigen) gemessen werden, dann hast Du automatisch die schiefstellung bzgl der bohrungsgeradheit und diese Winkel Abweichung multipliziert sich eben von 15 auf 100 mm, das ist ein grundlegender Fakt. Und in diesem Zusammenhang ist mir Mahle um ehrlich zu sein nicht von prioritärer Wichtigkeit ebenso wie deren Kolben. Va weil wir von pleueln und deren lagerbohrungsschiefstellungen sprachen. Und in diesem Zusammenhang interessieren mich Mahlekolben nur sehr eingeschränkt da es eben um Pleuel ging. Noch einmal ganz easy: Helmut wenn Du auf einer hochpräzisene messmaschine mit hoher wiederholgenauigkeit (zB Adcole) 0,01 Abweichung hast dann mutilpliziertsich diese Abweichung um.den Faktor (100/15) X Error, aber der Winkel Fehler bleibt der gleiche!!! Den Pleuel Zapfen bzw Kolbenbolzen reinstecken bringt nur eine weitere Toleranz und somit Fehlerquelle ein. Bzgl Mahle: Meine persönliche Meinung zu den üblichen 0815 Zeugs von Mahle lass ich hinten gestellt da es gründe hat das ich persönlich Us-Kolben verwende, was aber hier nix zu suchen hat da es eben um.euel geht. Rlg Christian

Ein NASCAR also? NASCAR Radioactive | Las Vegas Motor Speedway 2026 Sowas hier? Wusst ich nich, dass die da jetzt auch mit E-Autos fahren.. Danke, KI: Top-Hinweis.

Aprilia rules... Dass die beiden Ducs nicht gestürzt sind bei dem Geeier...

Off-Topic an: Ich würde gerne „nur“ eine Begrifflichkeit kommentieren/korrigieren wollen. Kalibrieren darf nur ein ISO 17025 akkreditiertes Kalibrierlabor. (Früher: DKD seit diversen Jahren DAkks) In Deutschland ist die PTB physikalisch technische Bundesanstalt verantwortlich, Firmen zu Auditieren, die diese Dienstleistungen anbieten. Genau in diesem Verfahren prüft die PTB die Mess-/Prüf-Verfahren des Unternehmens, zur Sicherstellung der Qualität.. Das Kalibrierzertifikat ist ein Formblatt! Es hat also einen bestimmten international definierten Aufbau der immer gleich sein muss! Bestandteil des Kalibrierzertifikats ist natürlich das alle verwendetet Messgeräte ebenfalls kalibriert sind. Die gesamte Messkette bis zum Prüfling ist somit „rückführbar auf eine nationale Normal“. Bsp. wäre: Ich möchte mein Zollstock kalibrieren lassen und das Zertifikat würde dann das Messergebnis sowie die verwendeten Geräte, die Messunsicherheit darstellen. Bzgl. Unsicherheiten.. -> die Bibel ist der GUM Google sagt: Der Guide to the Expression of Uncertainty in Measurement (GUM) ist der weltweit anerkannte Standard zur Berechnung von Messunsicherheiten. Er strukturiert die Fehleranalyse durch die Ermittlung, Gewichtung und Addition von Einflussfaktoren, um einen Bereich um den Messwert anzugeben. GUM unterscheidet zwischen statistischen Analysen (Typ A) und anderen Informationsquellen (Typ B). Logisch, dass die verwendeten Geräte in Laboren um mehrere Klassen besser sein müssen, als der Prüfling selbst. Und logisch dass diese Geräte selbst ständig geprüft, kalibriert werden, damit Qualität und Reproduzierbarkeit erhalten bleibt. Mit meinem OBI Zollstock und meinem Kalibrierzertifikat, kann ich als sagen: gemessen/abgelesen mit dem Zollstock ist mein Penis 13,4cm lang. mit Ergebnissen des Kalibrierprotokolls und der Verrechnung, sind es aber nur 13,38cm und dazu gebe ich eine Messunsicherheit an. Fazit: mein Schwanz wäre bis nach Paris zum Urmeter rückgeführt!

Ich habe bei einem Gewinnspiel gewonnen und gestern kam das Paket an...

Nun ist halt schon spannend. Du deckst hier immer wieder "Probleme "auf von denen normale Leute nichts wissen und nahezu parallel bietest du die Lösung als Dienstleistung an. Dazu bleibt die Messung wie du das "Problem "feststellst ja wie sovieles streng geheim. Ein Schelm wer dabei böses denkt. Und sobald dann darüber diskutiert wird wirds spannend... Was ist nun mit deinen messwerkzeugen? Sind diese kalibriert? Gibts ein ordentliches messprotokoll?

R.I.P

Da würde mich interessieren was du jetzt für eine Kerze verbaut hast und welche vorher drin war.

Ist zwar leistungsmäßig weit von meinen Vorstellungen entfernt, finde die Charakteristik von diesem 37 Jahre alten Zylinder sehr geil, dabei sein ist alles 😊

SS180 steigen auch wieder,

Rahmenumbau: -Original-Lack gereinigt und poliert -Gabel, Lager,Buchsen revidiert/erneuert. -Fahrwerk vorne und hinten BGM -Felgen SC schlauchlos -Heidenau K58 Motorumbau: -Motorgehäuse Original gesandstrahlt -Zylinderkit Pinasco 125ccm Aluminium -Kurbelwelle BGM -Vergaser PHBL 24 -Auspuff EGIG Superbanana Touring -Komplettgetriebe DRT -Primär BGM -Kupplung Revolver Clutch -SIP Vape mit statischen ZZP Alles natürlich Eingetragen und TÜV abgenommen. Mein persönlicher Traum-Roller (Außer mir schenkt jemand eine Lammy 200SX)

Ich hab mich ja immer gefragt, warum die Vespaszene und die Simsonszene so wenig Schnittmengen haben und die Szenen (und die Bundesländer) nicht stärker zusammenwachsen. Nach euren beiden Posts @sukram @kuchenfreund frag ich mich das nicht mehr. Unterste Schublade Jungs. Ich würd' mich schämen. In den Simsontunerkreisen wurde ich immer sehr nett empfangen - mit Jan von Langtuning bin ich befreundet. In der Szene gibts vermutlich mehr Faschos als in der Vespaszene, ja. Aber in Kalkar hat auch schonmal ne britische Customkarre mit unabgeklebten Nazisymbolen stehen dürfen... Kehrt mal vor eurer eigenen Haustür und lasst bitte diese billigen 30 Jahre alten Vorurteile weg. Ein Gedankenanstoß zum Thema Fremdenfeindlichkeit: Bei den Leuten aus der Simsonszene die ich so kenne, wurde ich übrigens als Tuner akzeptiert und respektiert und nicht auf meine Herkunft beschränkt... Nun aber zurück zum Thema: Die Leistung gibt Jan ja recht. Scheint ja ganz gut zu funktionieren

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

https://youtube.com/shorts/_FC0Fe86nLg

Brisk?

NACHRUF - UPDATE Hallo Community, wie versprochen melden wir uns mit einem Update nach dieser tollen Spendenaktion. Hierfür nochmal einen großen Dank an alle die mitgewirkt haben das Andenken von Rita zu erhalten.. Uns ist es wichtig transparent zu sein und über alles zu informieren.. Wir haben eine Spendensumme von 2948€ gesammelt. Davon ging eine Gebühr in Höhe von 115,44an die GoFundMe Seite wo der Spendenaufruf lief. Die Rechnung für den Steinmetz und die Gebühr für das Friedhofsamt belief sich auf 1058,95€. Wie bereits mitgeteilt wird die restliche Summe von 1773,61€ gespendet. 1000,00€ gehen an den Verein „Um halb an der Bar“ 773,61€ gehen an die Frankfurter Tafel (Hier habe ich schon entsprechend Kontakt mit den verantwortlichen aufgenommen) Warum diese beiden Organisationen? Viele kennen den Verein „Um halb an der Bar“ - vielen Dank Daniel Drescher für euren Einsatz für verunglückte Roller Fahrer. Denn Rita hatte ja selbst auch einen schweren Roller Unfall. Da Rita eng mit Frankfurt verwurzelt war, dachten wir uns das die Tafel eine gute Anlaufstelle ist diese Organisation auch zu unterstützen.. Zu guter letzt, die Grabplatte für Rita wurde mittlerweile durch den Steinmetz angefertigt und gelegt. Anbei ein Bild sowie die Koordinaten wo sich das Grab auf dem Waldfriedhof in Golfstein befindet. Besten Dank an alle. Beitrag und Bilder darf gerne verteilt und kommuniziert werden. Grüße Ivonne & Denis

Und mach nicht den Fehler, in Gummistiefeln aufzutauchen.