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Aufbohren ist nicht schwer. Du musst das Messingröhrchen mit einem Schraubendreher o.Ä. nach unten rausdrücken. Dann aufbohren oder fräsen und dann das Messingröhrchen wieder vorsichtig einklopfen.

Ich bin das so gefahren :) Hd 138 Nd 58 (bin mir nicht sicher) AS266 mit x32 Und 40er Schieber

Ist das nicht diese hier, zumindest fast baugleich: Vorderradnabe Scheibenbremse für Lambretta 175 TV 3° 200 TV SX DL GP Anti Dive Radial CNC gefräst für Scheibenbremse Forklinks

Letztens mal wieder ein Veggi Ragù alla Bolognese gemacht, hat 5 Stunden vor sich hin geköchelt. Perfekt, um auch mal wieder eine Pizza alla Bolognese zu machen. Ein paar Kalamata-Oliven und milde Peperoni dazu, legga! Die letzten zwei Chargen an Teiglingen waren nicht so schön aufgegangen, wie sie sollten. Ich habe die Hefe im Verdacht, da ich jetzt eine andere genommen habe (immer Frischhefe, die geht generell besser auf) und wieder einen richtig fluffigen Rand habe, was bei den letzten Chargen nicht der Fall war. Also achtet auch darauf, welche Hefe ihr nehmt und dass die möglichst frisch ist. Die "schlechten" Chargen waren mit Fala Backhefe, die jetzige mit Omas Urhefe.

SCHEißegal

KleinanzeigenVespa ACMA V53 Original SammlerstückFür Sammler, Liebhaber oder auch Private Museen. Seltene V53 mit Offener Backe -Originallack mit...,Vespa ACMA V53 Original Sammlerstück in Bayern - Muhr am SeeManno. Da hebt endlich mal jemand die Hühnerkacke auf und dann verkauft er sie nicht mal einzeln Im Ernst: was ist los mit den Leuten? Text/Preis wtf

Hehe. Grüße sind unbekannter Weise raus. Sie nimmt das zum Glück ganz entspannt. Yes. Die 177 ccm Version. Ich habe einen guten Eindruck von dem Zylinderkit. Auch im Drehschieberbetrieb. ________________________ Heute nur ein kurzes Update. Mühsam nährt sich das Eichhörnchen. Die Schleifarbeiten halten enorm auf. Ich kann alle verstehen, die die Karosse lieber strahlen lassen oder es selber machen. Mittlerweile habe ich jedoch fast alles freigelegt/von den Roststellen befreit (Rostumwandler/Schleifen/war zum Glück nur oberflächlich vorhanden) und bin bis auf die linke Seitenhaube auf keine schwerwiegenden Übel gestoßen. Hier waren zwei der Halter (samt Haubenblech) unter dem Lack weggefault. Ich habe die meisten Teile gestern per Kompressor mit Owatrol grundiert. Die Hohlräume haben eine Salbung per Dachrinnenbürste bekommen. Wenn der Rostschutz morgen vollständig durchgehärtet ist, werde ich die erste farbliche Grundierung auftragen (Zinkgrau). Auf die Lackierarbeiten freue ich mich mitunter am meisten. Ich habe viel Respekt davor und glaube zu wissen wieviel man hier verkehrt machen kann, glaube aber mittlerweile einen guten Überblick zu haben und weiß wie ich vorgehen werde. Zwischenzeitlich sind alle Bestellungen eingegangen und ich hatte etwas Zeit um den Primärdämpfer zu revidieren, das Getriebe zusammenzusetzen und die Überströmer an den Crono anzupassen (auch wenn nur geringfügig). Trotz neuem 4. Gang sind zwei 1mm Schulter-/Distanzringe nicht ausreichend. Mit zwei Fühllehren gemessen komme ich auf ein Spiel von 0,55mm. Ich habe nun einen 1,4 mm Schulterring nachgeordert. Hier ein paar Bilder vom Progress: Sorry, dass dieser Beitrag so chaotisch ist..

Hallo Zusammen, ich besitze einen Pränafa Mini Scooter "Playboy", aus den 50er Jahren, ein klassischer Scheunenfund und scheinbar auch ultra selten, da damals nur sehr wenige davon gebaut wurden. Kennt sich hier zufällig jemand damit aus?

Diese Luftdruckangaben von Piaggio sind ja nun schon etwas älter. Das heutzutage höhere Drücke gefahren werden, könnte auch an der allgemeinen Entwicklung des Durchschnittsgewicht der Bevölkerung, sowohl in Italien, als auch in Deutschland, liegen. Die meisten Protagonisten hier hatten zu Beginn ihrer Rollerfahrerkarriere geschätzt 30 - 50% weniger auf den Rippen als heute. Spaß beiseite, bei zu hohem Luftdruck des Vorderrades wird der Bremsweg länger und es steigt auch das Risiko, dass der Reifen bei leichter Schräglage wegrutscht. Auf der Rennstrecke wird meist mit deutlich geringerem Druck gefahren, dadurch arbeitet der Reifen stärker, erwärmt sich und erhält dadurch mehr Haftung. Man muß also keine Angst haben, das nach ein paar Metern mit 1,5 bar der Reifen Schaden nimmt. Aufgrund der Gewichtsverteilung einer Vespa macht es also durchaus Sinn, vorne weniger und hinten mehr Druck zu fahren. Wieviel genau muß man auch individuell austesten.

Ohne!

Ich gratuliere dir zu dem Rahmen am ganzen Stück Wir hatten mal weniger Glück, da war der Rahmen ein einziger Flickenteppich. Da konnte man nichts mehr als ein Motto Custom Roller zum Thema Frankenstein's Monster draus machen. Hast du den Crono schon?

Hammer Arbeit. Respekt das du da dran bleibst und Gruß an deine Frau die das Projekt erträgt ;-) Da war meine 125 Super ja problemlos. Ital. Papiere, leider mit falscher Rahmennr. eingetragen, aber es war die Produktionsnr.! Konnte man klären und das Bj. ermitteln (65). Motor war original und hab ich mit Funktion ausgebaut und ins Regal gestellt und gegen einen PX200 getauscht. Mittlerweile steht die Vespa ohne Motor herum und ich werde wohl alles wieder auf Original zurück bauen. Weiterhin viel Spaß bei Custom Projekt. Gruß Tom

AS264 eher, richtig?

Hmm, die gibts tatsächlich nicht mehr. https://www.sip-scootershop.com/de/product/scheibenbremse-anti-dive-radial-vorderrad-vorne_30019921 Ja das wird die sein. Nicht gleich aber sehr ähnlich. Edith meint: Gibts auch mit schöner Trommel: https://www.lavespadue.it/de/ersatzteilzubehor-fur-vespa-ape/lambretta/rahmenteile/fronttrommel-scheibenbremse/vorderradtrommel-anti-dive-racing-in-cnc-komplett-mit-externer-scheibenbremse-lambretta-125-150-1-2-serie-anti-sink.5.25.1304.gp.16705.uw?_gl=1*1jorfuk*_up*MQ..&gclid=CjwKCAiAkvDMBhBMEiwAnUA9BRkmqq5JjnVKgGaNkGi-iRzq3j7X0Idgpi4-07bUIy8b9kqNWwD30BoCdYIQAvD_BwE

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@Tobi Wan Kinobi genau so wie @vespanarr schreibt, habe es zu spät gelesen. oder diesen Körper zB. das ist ein original Yamaha RD350 die haben eine bessere und vollflächige Gummierung. Dazu neue GFK Banshee 350 Membranplättchen. eBay.deYamaha RD350 RD250 VALVE Membranblock Ansaugmembran Membr...Entdecke Yamaha RD350 RD250 VALVE Membranblock Ansaugmembran Membran Vergaser #11977 in großer Auswahl ✓ Vergleichen Angebote und Preise ✓ Online kaufen bei eBay.de ✓ Kostenlose Lieferung für viele Ar

mal nur ganz kleinlaut gefragt.... Die Djunke von einem Kumpel in Augsburg anmelden lassen, und dann mit Kennzeichenerhalt ummelden, ist keine Option ?

@dorkisbored Ich hatte das gleiche Problem /die gleiche Situation wie du! Es gibt bei Kleinanzeigen eine Firma die Spanische Vespas unter anderem TX Schlachtet. Ihm hatte ich eine Hand voll original Anschläge abgekauft. im Anschluss war alles easy-bisi, als kleiner Tipp am Rande. Northern Classic heißen die, hier der Link: KleinanzeigenVESPA T5/ TX VERKLEIDUNG LENKER Cockpit weiß (72T)kleiner Riss vorne Gewinde im Tachorahmen angebrochen ► Zustand: Gebraucht ► Hersteller:...,VESPA T5/ TX VERKLEIDUNG LENKER Cockpit weiß (72T) in Niedersachsen - Aurich

Nein. Die verbaute VForce gegen einen originalen Rd350 Membrankörper mit Boyesen Blättchen tauschen und im Ansauggeräuschdämmungstopic alle Tips umsetzen

Die Kabel rotten komplett weg. Vom User "Friedi" gabs (gibts?) neue Kabelpeitschen. Mit nem potenten Lötkolben kein Problem. Gruß, Stefan https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabel%C3%A4ste-f%C3%BCr-z%C3%BCndgrundplatten/

Den Preis, den Chris/ @citydick da geschrieben hat, ist erstens nicht richtig und zweitens eh Modellabhängig. Dann ist es so, dass sich das jeder selbst ausrechnen muss, ob es ihm das Wert ist. Den originalen Tacho, der zum eigenen Roller gehört, wieder aufzuarbeiten, ist doch erstrebenswert. Ob man gekaufte oder vorhandene Tachos überholen lässt, um sie anschließend gewinnbringend zu veräußern, muss halt auch jeder selbst wissen bzw. sich ausrechnen, ob es sich für einen "lohnt". Der Preis der Überholung richtet sich nach dem Aufwand. Mehr lässt sich dazu von meiner Seite nicht sagen.

kann ich Dir nicht sagen, hab ich machen lassen…

Jou! Insbesondere fänd ich sowas interessant im Setup-Vergleich. Zum Beispiel "Setup 1: 51 Hub 97 Pleuel -> 54 Hub 105 Pleuel" - was machen die Steuerzeiten, wenn ich statt 8 mm eine 7 oder 7,4 mm Spacer verwende. Dann halt gleich mit Kopfausgleich.

Die Polradmutter hat ein Rechtsgewinde und lösen geht auch russisch. Mit einem dicken Handschuh oder nen Spanngurt festhalten, mit einem Hammerstiel blockieren ect. Dann braucht es noch einen Abzieher dafür, sonst tut sich da nix. Danach kannst du erstmal die ganzen Kabel kontrollieren, da die gerne gammelig sind nach den Jahrzehnten.

Schmeiss da eine Rennwelle rein.

Update zu den neuen Kurbelwellen für den 199er. Hab die neue Serie heute mal vermessen. Hubzapfen ist um 0,3mm kürzer somit ist die Welle bzw. auch das Maß von der Anlage Fläche des Lagers auf der Kupplungsseite zur Aussenfläche der Limawange auch um das Maß kleiner. Somit ist die Problematik dass der Außenring des NU 205 schmäler geschliffen werden muss Geschichte, zumindest bei der neuen Serie sollte sich das jetzt ausgehen. Eingespart wurden die 0,3mm in dem jede Wange in der Breite an der Anlagefläche des Pleuel um 0,15mm schmäler ist, an der Limawange ist die Anlagefläche jetzt geschliffen und somit auch sehr gut Planparallel, zumindest bei der Welle die ich vermessen habe. Der Freigang des Pleuel an der Innenfläche der Wangen ist auch mit der Verringerung um 0,15mm je Seite noch mehr als ausreichend Pleuelspiel beträgt wie bei der ersten Serie 0,55mm und Rundlauf ist absolut Top, sprich deutlich kleiner als 1/100. Leider wurden bei der neuen Serie jetzt wieder die kleineren Anlaufscheiben verbaut, sehe ich aber bei der zu erwartenden Leistung bis ca. 25 Ps als unproblematisch an… trotzdem schade… Für pnp eine Top Welle und für alle anderen Spielereien muss sie eh auseinander und kann dann nach belieben optimiert werden. Für alle die jetzt mit der Welle der neuen Serie und dem T5 Exzenterzapfen den Umbau auf 62mm Hub vorhaben gibts leider ein bisschen Mehraufwand, der Exzenterzapfen passt zwar weiterhin von der Mittelsektion, sollte aber jetzt auf beiden Seiten um 0,15mm gekürzt werden. Die mutigen probierens ohne kürzen und spalten dann den Motor evtl. wieder früher wenn der überstehende Zapfen früher am nicht schmäler geschliffenen Außenring des NU 205 angeht. Hier noch der Vergleich große/passende Anlaufscheiben der ersten Serie und der kleineren Anlaufscheiben der aktuellen Serie.

Wie bei jeder konus kupplungsspinne, Erhitzen, rauf, leichten setzschlag mit ner nuss, und dann gewünschtes moment anziehen. Wenn du den aussenkonus anwärmst, dehnt der sich aus, und den setzschlag setzt, gehst du mit einer ausgedehnten passung in die montage, die welle darunter erwämt sich nicht so schnell, und die mutter spannt entgegen . Der aussen konus kühlt dann aus, und schrumpft. Hoffe verständlich, binn nicht so der professor beim schreiben. Luk

Ganz so einfach ist es leider nicht! Es funktioniert nur mit einem Bremssattel bei dem der Haltepin für die Bremsbeläge mittig sitzt (mit zwei dezentralen Pins geht es definitiv nicht!) Der Bremssattel muss gut zur Felgenseite hin bearbeitet werden (Schraubensenkungen tiefer setzen, kürzere Schrauben verbauen, Material aussen abspanen). Es passen nicht alle Felgen: SIP Schlauchlos = passt nicht Originale Piaggio-Felge = passt nicht FA-Italia Repro-Felge = einige passen, einige nicht Spacerscheibe muss 5mm dick sein und die Bremsscheibenaufnahme muss 0,5-1mm mit einer Passscheibe unterlegt werden. Dann hat man ca. 1-1,5mm Spurversatz. Die vier Radschrauben müssen am Gewinde eingekürzt werden. Ich habe viele Stunden und viel Material eingesetzt bis ich das passend hatte. Aber jetzt bin ich echt zufrieden damit: Bremspedal ist easy umzubauen mit der SKR-Pumpe: Stahlflex-Leitungslänge bei langen Rahmen 87cm, bei Kurzrahmen 85cm. Fitting (Spiegler) 019+040 Bei Fragen gerne fragen

Weil ich die alte Kamelle selbst jetzt auch immer wieder mal verwendet hab und die PHP Versionsänderungen manchmal Troubles machen, hab ich mir Zeit genommen und das ganze ein wenig modernisiert und angepasst. STEUERZEITEN 2-TAKT 2026 Die neuere Version kommt jetzt ohne PHP aus, was die Performance wesentlich verbessert. Ausserdem hab ich jetzt die Möglichkeit zugefügt mehr als einen Überstromkanal anzulegen und auch mehr als einen Auslasskanal anzulegen. Letzteres ist einigen Projekten von mir die mit 3-Teiligen Auslässen zu tun hatten geschuldet. Ausserdem habe ich einen SOLL-IST Rechner, nicht nur für den Drehschieber, sondern auch für die Steuerzeiten eingebaut. Die gesammelten Informationen und Werte werden allesamt auf der Diagramm-Grafik abgebildet, damit man die Werte archivieren kann. Sofern der Steuerzeitenrechner immer noch genutzt wird, würd ich mich über Feedback bezüglich der richtigen Berechnung usw. bzw. auch über Ideen für zusätzliche Funktionen freuen. Die Hilfe-Spalte muss ich erst anpassen, aber so umständlich ist das ja zum Glück nicht. Danke schonmal!

Wie Schmied eben schrieb haben wir gerade ziemlich viel um die Ohren. Wenn jemand über einen längeren Zeitraum keine Antwort von Club bekommt, schreibt mich bitte mal hier per PM an. Ich versuche das dann umgehend zu klären. Bitte habt auf dem Schirm, dass wir alle voll berufstätig sind, Familen haben und uns erlauben Feiertage angemessen zu verbringen. Es kann durchaus passieren, dass uns mal etwas durchgeht. Das ist ärgerlich und tut uns leid. Aber, wie Schmied schreibt: Zur nächsten JHV stehen Veränderungen im Vorstand an. Das steht auch in der Einladung zur JHV. Es steht jedem frei sich aktiv einzubringen und es besser zu machen.

Habe mir heute den Auspuff umgeschweißt. Die Gewindemuffe welche im Set mit dabei war, war mir zu kurz. Da ragt dann die Sonde für mich zu weit in den Auspuff. In der Bucht habe ich mir längere bestellt, da schaut nur das nötige der Sonde in den Auspuff. Und da es heute schon schrauberfreundliche 5 ° in der Tiefgarage hatte, hab ich gleich mal alles eingebaut. So langsam artet es in einen Komandostand aus Die 12 Volt Zündung mit Eigenbau Lüra und sämmtlicher PX Elektrik liegt schon im Keller, da die 6V aber tadellos funktioniert und der Motor nicht über 8000 dreht, bleibt das erstmal.

Ich bin Team Eigenbau Kotflügel

Danke an @hauggos für die Bilder ! Von hinten ...... von der Seite ...... von vorne ...... Grüße aus Augsburg BABA'S

An dieser Stelle möchte ich mich nach vielen Jahren selbst korrigieren. Konnte die Tage die neuralgischen Teile des rollershop-Demonstrators kaufen. Damals hieß das halt noch nicht so. Es handelt sich um die lackierten Anbaueile der weißen Lusso, auf der das Gutachten für den 207er Polini geschrieben wurde. Eine PX, die sich immer mal wieder auch im MOTORROLLER MAGAZIN fand. Hier vor allem auf dem Cover der Ausgabe #1 Daher meine aktuelle Frage: gibt es noch belastbare Kontakte, die mir etwas mehr zu dem Roller sagen können?

Stück für Stück… Ich hätte nie gedacht, das ich mich in meinem Alter nochmal über einen PM Höcker freue.😁 Wenn jetzt noch die Hauben auftauchen, fresse ich nen Schneeschieber. Vielen Dank an Burnhard Spice.

hast recht, waren schwarze und richtig spezielle. T5 WAR UND IST SPEZIELL

kurze Rückmeldung, habe nun die blaue Polini GDF verbaut und alles ist so wie es sein soll

KIRSCHkern

Go for IT. We ned a German Version👍