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Danke für die Blumen! Prüfstandssetup is eher nix für die strasse! Hier noch das Ergebnis von der gestrigen SFR Prüfstandsgaudi- all in 😀

war auch vorort, hier ein paar interessante videos wie ich finde - beschreibungen sollten soweit stimmen, falls nicht korrigiere/editiere/zensiere ich es gerne wenn ihr mir eine nachricht schickt. edit: kurzes mathematisches gedankenspiel 98,9ps : 388 * 407 = 103,74ps DANKE SFR!

Ich möchte mich hierzu auch mal einbringen. Das solche Leistungssprünge in diesen Leistungsregionen machbar sind, beweist ja der gute Lutz. Das hat mal mit Fake und Ki Sch......e überhaupt nicht's zu tun. Wenn wie hier beim Lutz nur annähernd z.B. ein halbes Dutzend Stellschrauben nicht optimal passen, und er findet die perfekte Einstellung, dann passt halt alles zusammen und die 100 PS fallen und da sind nun mal 10 PS gar nicht's, aber überhaupt nicht's. Was man aber ganz besonders beim Lutz erwähnen sollte, das ganze erreichte Lutz auf Standard- Gehäuse. Hut ab Lutz, ganz grosses Kino! Ich möchte absolut niemanden an seiner Ehre kratzen, aber CNC und mit dickeren Wandungen ausgestattete Blöcke bieten eben mal 100% bessere Voraussetzungen um solche Ziele zu erreichen. Ich will mich nicht aus dem Fenster lehnen, aber die nächste Messlatte die Lutz angedeutet hat, dürften mit den "gepanzerten" Zylis fallen. Die nun ü4 Jahre Erfahrung im Kartbereich zeigen dies von Renn WE zu Renn WE Betreffend den "ungebremsten" Prüfständen halte ich mich mal ganz bedeckt. Ist halt auch im Moment die bequemste und schnellste Möglichkeit Leistungen an solchen Fahrzeugen zu messen. Betreffend der magischen 100 PS Grenze, wisst Ihr noch, als ich im Herbst 2012 hier im GSF aktiv wurde??? Damals sagte ich die 100 PS im Vespa Bereich schon voraus, mich hat man als Spinner, Fantast, Scharlatan, der hat doch nen Vogel abgetan, was erlaubt sich der Mann? Heute geht mir ein breites Grinsen über's Gesicht, wie oft wurden bei der Prüfstandsgaudi (und auch im tiefen Bayern beim Lutz) die 100 geknackt? Bestimmt nicht nur einmal. Also haut weiter rein

In der Regel ist ein Gurt pro Fahrzeug ausreichend 😀🤌

Servus zusammen, ganz herzlichen Dank an alle, die sich mit dem Thema beschäftigt und mir bei der Entscheidungsfindung geholfen haben. Nachdem sie "ansonsten" wirklich gesund und komplett nachlackierungsfrei ist (auch am Fender 140 Mikrometer) und sie mir bis in meine Garage geliefert wurde, steht sie nun ebenda. Ich beobachte den Markt seit etwa einem halben Jahr. Da sind schon welche für ein paar Mark weniger weggegangen, aber dafür hätte ich quer durch die Republik fahren müssen und einen ganzen Tag investieren, das wäre mir zu viel Aufwand gewesen. So ist diese jetzt meine und ich bin glücklich damit. Beste Grüße und vielen Dank nochmal Euer Angler

Da bin ich kürzlich drüber gestolpert: am 20. Dezember 2025 wurde das GSF 25! Das ist ein Topic wert! Siehe hier der allererste Beitrag, in dem MaNiAc aka @Mike sprach "Aldeeeer!!!" und es ward Licht!

Das ist ein TKRJ Kolben für RD350. Die Kolbenringe sind in richtig guter Qualität, da mußt du dir noch einige Tausende weitere Kilometer keine Gedanken machen. Kette nachspannen wäre tatsächlich das einzige was man prophylaktisch machen könnte. Wenn du nach oben gespannt hast würde ich das bei einem 190er mit IWIS-Kette nach 4 Tkm allerdings auch noch nicht machen, vielleicht so bei 8 - 10 TKM. Wenn du nach unten gespannt haben solltest, würde ich schon eher mal reinschauen. Ich würde eine neue Zündkerste reinmachen und Ölwechsel. Ist das Öl unauffällig, Deckel zu lassen. Bei Spänen oder übermässigem Glitzer im Öl, Deckel runter und prüfen wo das her kommt.

das dürfte so laufen: rumfahren so lange es geht und hoffen beim treffen hochzugehen wenn talentiertere haende da sind um den Müllhaufen auszusortieren

Danke an die Moderatoren für die tägliche Arbeit am besten Forum im Netz. Bin zwar keine 25 Jahre dabei, dennoch muss hier täglich reingeschaut werden. Schade übrigens, dass es zeitweise doch arg zivilisiert zugeht. Der ein oder andere Haudegen ist leider nicht mehr dabei…..egal ob Interesse verloren oder gesperrt worden (damit meine ich definitiv nicht Leute welche das Forum nachhaltig beschädigen wollten) Auf die nächsten 25 Jahre! Und ein transparenter Bäbber wäre schon cool.

Partey und Happy Birthday nachträglich! Tolle Loide und viel gelernt! Vielen Dank liebes GSF und das Moderatoren-Team Bestes Forum wo gibt! ....aber der rauhe Umgangston von früher fehlt.. ihr werdet halt alt

Auf die schnelle für alle die nicht dabei waren! 1100km haben sich gelohnt! Tolle Veranstaltung! 👍🏻

https://youtube.com/shorts/_FC0Fe86nLg

Ich mache erst neues Öl rein, wenn keins mehr heraustropft.

das mit dem größeren Zylinder ist mir schon klar und das nen anderer Auspuff nicht ganz unauffällig ist ja auch, doch es gibt solche wie den sito plus, das fällt keinem ohne mehr nachzusehen auf (der ist ja wohl aber nicht ganz so leise...), der Vorbesitzer hat offenbar eh schon nen 16.15F, statt dem 16.10er vergaser verbaut, ich kenne es halt von anderen mopeds, dass alleine der auspuff schon einen echt großen Unterschied machen kann... es geht ja auch darum, das im Falle eines Unfalls, (Gott verhüte), die Versicherung bei einem geänderten Auspuff deutlich weniger rumjammern kann (man müsste ja erstmal beweisen, dass der Auspuff kausal für den Unfall Hergang war), bei einer geänderten Übersetzung, oder anderem Hubraum... da schauts ganz schlecht aus..., ich bin zudem nicht der Einzige der mit dem Moped fährt...

Sehr gut, danke Dir!

will be posted heißt: kommt tatsächlich per Post; daher auch physical tickets (Papier) das du dann am Eingang gegen ein Armband eintauschst

Neue Kette kontrolliere ich auch immer ob man die spannen muss. Und ich mach jede Saison neues Öl.

Nein. Geht nicht PNP. Musst ne zweite Nut stechen oder den Stator auf der Grundplatte ein Loch verdrehen und vermutlich noch feilen um dahin zu kommen wohin du willst. Such mal "Overrev your SIP VAPE" bei den LFs. Die Anleitung geht in die andere Richtung, wenn du die Rückwärts machst, müsstest du ans Ziel kommen.

Das ist der Weg....

Weil die Handhabe sooo russisch ist, das mich doch wieder einige in der Luft zerreissen.

Klemmspuren sind immer in dem Bereich. Das ist doch quatsch, zum Thema einfahren gibts ja viele Meinung, das hat aber sicherlich nix mit dem Klemmer zu tun. Wenn du auf dem Prüfstand schon einen AFR von 13,5 hast dann wundert mich das nicht. Bist du auf der Straße auch mit AFR unterwegs gewesen? Bei den Temperaturen ist es ja auch immer etwas magerer, ist die Frage obs im Prüfstandsraum auch so kalt war.

Hat sich da irgendwie Falschluft eingeschlichen? War der Motor abgedrückt? Wenn die Afr Werte deines Prüfstandslauf stimmen sollte der Motor ja eigentlich sicher sein. Oder der Prüfstandslauf wurde mit voll aufgerissenem Gashahn gemacht, dann hat man natürlich 1/2 oder 3/4 Gas nicht mit auf dem Diagramm

Ja, den muss man natürlich fixieren... s. o. Es gibt ja auch so ein Fixiergerät aus Blech, dann läuft man nicht Gefahr, den Ständer zu sehr in die Anschlagslaschen zu ziehen. Finde den Hersteller aber gerade nicht.

Genau das habe ich schon öfters gemacht.

🤣

Ich bin etwas weiter gekommen und habe meine Konstruktion überarbeitet. An dieser Stelle ein ehrlich gemeintes großes DANKESCHÖN für hier (oft im kleinen Kreis) geäußerte konstruktive Kritik! Um auf jegliches Schweißen verzichten zu können, habe ich das linken Kurbelgehäuse mit konstruiert und werde dieses fräsen lassen. Ich habe zusätzliche Gewinde eingebracht, so dass die Adapterplatte zu den Zylindern auch unten direkt angeschraubt werden kann. Die Rückplatte kann entfallen. Außerdem kann ich oben auf eine Stufe verzichten und bin weniger Toleranzabhängig bei den Dichtflächen. Die Adapterplatte konnte ich vereinfachen und komme mit 15 mm Gesamtdicke auf gemessene Steuerzeiten von 126/150 (geschlossen) bzw. 126/190 (offen). Bei der Konstruktion ist mit folgendes aufgefallen, was ich gerne hier diskutieren würde: Die Innenkontur des Chimera-Adapters für den linken Zylinder passt bei mir zwar zur Welle, aber nicht sauber zum Zylinderabstand. Über die Position der Stehbolzen komme ich ziemlich exakt auf den auch von Lutz genannten Zylinderabstand von 124,0 mm (plus 0,5 mm Dichtung). Der Abstand der Pleuel beträgt bei mir allerdings ca. 127 mm. Hierzu trägt ein Abstand zwischen den Wellenenden bei. Dieser ergibt sich daraus, dass die Passfedern der Muffe länger sind, als die gefrästen Halbnuten in den Wellenenden. Montiert sehe ich dann, dass die Kurbelwangen in beiden Gehäusen mittig laufen, aber die Bohrung von linken Zylinder (Bild rechts) versetzt ist. Ich habe bei meiner Neukonstruktion jetzt einen Abstand von 126,5 mm angesetzt. Wie sieht das bei anderen Chimäre-Aufbauten auf?

Ja. Ich habe viele Fotos zusätzlich zum Inserat nach Anforderung bekommen: von unten, im Tank, den Motor usw.. Dann haben wir telefoniert. Ich mache das immer so, habe auch schon ein altes Auto aus USA so rübergeholt. Wenn ein Kandidat in der Nähe steht, schau ich mir den schon an. Aber wenn man sich gerade eine Sprint Veloce O-Lack in den Kopf gesetzt hat, braucht man nicht drauf warten, bis ein vernünftiges Angebot 100km von München auftaucht. Einen Tag oder mehr für eine Besichtigung möchte ich mir nicht nehmen. Es ist ja schließlich nur ein Hobby, und halt nicht das einzige Und: no risk, no fun!

Dann soll dein Versicherungsmensch mal seine Hausaufgaben machen. 125er muß nicht teurer sein als ein Motorrad. Es gibt da durchaus auch die Möglichkeit mit Altersgrenzen (kein Fahrer unter 23 oder so in der Art) zu Versichern. Die letzte 125er, die ich auf meinen Namen versichert habe, hat 18,- € im Jahr gekostet. Als ich dann meine 16 jährige Tochter mit frischem A1 Führerschein dazu genommen habe, ist der Beitrag auf 65,- € im Jahr gestiegen. Versicherung ist die LVM

warum schreibst den tipp nicht einfach hier rein? ist vielleicht auch für andere interessant...

Würde ich absolut ohne Bauchweh fahren, brauchst nicht mal panzern. Bissi gröberer Kreuzschliff wär nicht schlecht, kommt mir vom Flexhonen doch recht fein vor. Per PM könnt ich dir nen Tip geben, Gruß

steht in meiner videobeschreibung im titel - 98.9ps ohne, 107?ps mit nos

Danke für das Forum. Ein tägliches Ritual. Ich finde es nur schade das sich einige alte Kempen verabschiedet haben. Danke dafür an die strammen Verfechter des „neuen Zeitgeist“ …..

Gern geschehen Isso! Halt Dein Maul, Du Arsch!

Ich möchte noch was ergänzen... Der Motor wird so nun auch von mir noch weiter auf das Einvergaser, ein Auspuff Konzept getestet. Den Proto-Brücken-Ansauger für einen Vergaser habe ich schon fertig gedruckt. Dann werde ich den Motor, der heute noch ü100 verkraften musste für die Test hernehmen. Der ganze Antriebsstrang ist bis auf die modifizierte Phython 8 und dem Casa Kettenspanner 100% original Innocenti! Original Bremstrommel, Original Hauptwelle, Original LI 150 Getriebe, sogar das mit der hohlen Nebenwelle, Original Kette, Original Befestigung des vorderen Ritzels. In meinen Augen ein klarer Indiz, wenn was von original Innocenti kaputt geht, dann muss schon was falsch gelaufen sein oder montiert gewesen sein... Ich könnte heute Abend den Motor 1:1 zu einem LI125 S2 Motor zurück bauen und dann mit 5.5PS morgen testen... doch wer will das schon...?

heute Nacht ist mir nach den letzten drei Tagen sinnloserem Suchen nach der verlorenen Leistung ein Licht aufgegangen und dann habe ich heute durchgeschraubt - nachdem dann die ersten Kurven ohne NOS stärker als je zuvor waren, wusste ich, nun kann es passieren - habe nicht nur mein persönlichen Ziel erreicht, sondern wohl einen Rekord gebrochen - zumindest bei Lambretta-Motoren auf Original-Gehäuse. Und nun habe ich noch Optionen - weil ich habe eine neue Tür aufgemacht, und noch längst nicht alle üblichen Optimierungen umgesetzt... Heute hat Nico EGIG vom Thron gestoßen mit seinen 107PS - also ist die neue Messlatte 110PS - obwohl das EGIG daheim auf dem Dyno wohl schon geknackt hat - also kann das nächste Ziel nur die 120PS sein... Wie sich in den letzten 3 Jahren die Grenzen verschoben haben, ist schon crazy!

Da fliegen die Fetzen! Hast du auch mal einen Puff mit weniger Drehzahl angehängt?

... schiebt nen Kaktus in den darkroom

Hey Olaf, da gibts mittlerweile ja ne ganz geile Lösung von Crimaz Und Dexter für hinten mit Scheibenbremse… Da wäre zum bespiel der Felgenstern mit Bremsscheibe dran. Find es wirklich klasse nochmal dass Du nochmal was schraubst und uns teilhaben lässt. Gruß aus dem Saarland

Meine 6V Schnarre hängt auch schon länger an 12V ohne Probleme. Nur eben nicht Dauer Hupen damit.

Ca. 10 Jahre K5 und heute sicherheitshalber mal geöffnet. Ich würde sagen GSF Repkit rockt.

wenn nur die ganzen hersteller auch so penibel arbeiten würden.. einfach nur krass.

Der Roller wurde mit Hilfe der Community wieder gefunden

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Hallo zusammen, die Kommentare sind absolut berechtigt. Ich möchte kurz erklären, warum ich aktuell den Weg über NOS gehe. Ziel ist eine Produktentwicklung, um der Lambretta-Gemeinschaft ein straßentaugliches Plug-and-Play-Kit mit ca. 50–55 PS, voller Wasserkühlung und entsprechender Langzeithaltbarkeit anbieten zu können. Ich stehe hierzu bereits in Abstimmung mit TÜV-Prüfern. Es geht derzeit nicht darum, Maximalleistung oder Rekorde zu zeigen, sondern um Belastungs- und Haltbarkeitsnachweise. Wenn mein Kugelwellenkonzept auch bei 80–100 PS (NOS) zuverlässig funktioniert, ist damit belegt, dass das System bei 55 PS dauerhaft standfest ist. Genau diese Prüfungen sind für die spätere Eintragungsmöglichkeiten relevant. Warum also NOS? Tests mit größeren Vergasern und anderen Membranen haben gezeigt, dass der Kosten-/Nutzen-Faktor im Vergleich deutlich schlechter ist. Zum Beispiel alleine der Umbau auf eine voll programmierbare Zündung würde einen Umbau auf RD-Stumpf, neue Welle, neue Lima-Seitenteile sowie Zündung und CDI erfordern – Kosten ca. 2.000 €. Zur Info: Digital habe ich bereit alles dafür fertig konstruiert und auch eine Handlungsanweisung von den CDI-Herstellern für u.a. die andere Drehrichtung erhalten. Ein NOS-Kit inkl. Erstfüllung kostet weniger als die Hälfte und bringt mich schneller und effizienter an die notwendige Belastungsgrenze aller Komponenten. (Gehäuse, Welle, Antrieb, Kette, Kupplung, Getriebe...) Mit diesen Daten (Prüfstände, Dokumentation, Patentanmeldung) möchte ich anschließend gemeinsam mit dem TÜV dan final klären, welche Leistung realistisch eintragungsfähig ist. Zum Vergleich: Chimera-Kits werden aktuell mit ca. 42 PS per Einzelabnahme eingetragen. Ziel für für dieses wassergekühlte System sind eintragungsfähige 50–55 PS. Kurz gesagt: NOS ist ein Mittel zum Zweck, kein finales Setup. Weitere Tests mit Membranen, Auspuffanlagen, Zündungen oder anderen Konzepten folgen nach der Produkteinführung. Viele Grüße, Lutz

INFO zur Spende Valentina aus Weiz ist jetzt neun Jahre. Bereits in der 25. Schwangerschaftswoche wurde die Glasknochenkrankheit diagnostiziert. Mit zwei Jahren erlitt Valentina ein schweres Schädel-Hirn-Trauma. Ein kleiner Sturz, für andere harmlos, war für sie lebensbedrohlich. Schon geringe Belastungen können Knochenbrüche verursachen. Die Familie setzt alles daran, um Valentina ein normales Leben zu ermöglichen. Sie besucht die Volksschule am Weizberg, wo sie trotz ihrer Einschränkungen mit ihren Freundinnen spielen und fröhlich sein kann. Die Spende unterstützt Valentina und ihre Familie bei der Anschaffung einer Augensteuerung, um Valentina in ihrer Entwicklung bestmöglich fördern zu können.

Was spricht gegen Castrol MTX 75W140 bzw. Motul Gear Comp. 75W140? Aber das verlinkte scheint ja zumindest für Nasskupplungen zu taugen, also rein damit. Ich für meinen Teil schütte in alle Motoren nur oben genannte Öle, weil ich weiß, dass das funktioniert.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Mach' mal zwei-drei Zähne weniger hammse gesagt... dann haste mehr Anzuch hammse gesagt...

Hier mal meine Px150 in Azurro Metaliziatto 652 von 1980. Ich habe 2022 erworben, einmal grundgereinigt und technisch fit gemacht mit ein paar Verbesserungen wie Scheibenbremse, 177 ccm und Langhubwelle usw.