Rangliste

199SIP.pdf 199SIP 60Hub 115Pleuel .... 20,2 PS / 7568 U/min..... 19,2NM / 6660 U/min SipRoad 3 mit 24SI 199SIP vs. 172Malle.pdf 172 Malossi 52Hub.... 15,2 PS / 6812 U/min.....16,6 NM / 5874 U/min SipRoad 199SIP vs. 210Sport.pdf 210Sport 57Hub .... 19 PS / 6546 U/min..... 21 NM / 6161 U/min SipRoad 3 mit 24SI 199SIP vs. 221Sport.pdf 210Sport 60Hub .... 19,8 PS / 6298 U/min..... 22,3NM / 5911 U/min SipRoad 3 mit 30PHBL 199SIP vs. 187Crono.pdf VMC Crono 60Hub 105 Pleuel .... 20,4 PS / 7481 U/min.... 19,6 NM / 7082 U/min Polini Box, 24SI Mehr is sich noch nicht ausgegangen zu kalt .... wenns mal wieder wärmer ist probier ich die anderen Auspuffanlagen und weniger Fudi und QK ..... Derzeit: Original T5 Vergaser mit LuFi Hd128, Original Zündung 18° 23/64 Übersetzung im 3. GANG gemessen Qk 1,42 0,5 Fudi AZ 180° ÜZ 124,5-125°

Meine 2 Cent als ehemaliger LCDler. Ja, Österreich ist für viele bestimmt näher als Frankreich oder Schottland, es gab aber schon immer Regeln bei einer EL. Jedes Land bekommt X Karten und dementsprechend kommen nur X Mitglieder auf den Platz. Ist halt so. Ich verstehe sogar, das Vielfahrer im Club bei der Vergabe möglicherweise ‚bevorzugt‘ werden, irgendwie muss man die zugeteilten Plätze doch verteilen. Damit wirbt man dann keine neuen Mitglieder, sondern bedankt sich bei jahrelangen, treuen Mitgliedern. Ich finde das nicht verwerflich. Wenn es einem Lambrettafahrer darum geht, unser schönes Nachbarland zu erfahren, so bieten sich dort bestimmt diverse Veranstaltungen, die es wert sind, besucht zu werden. Wenn es drum geht, unbedingt EL zu fahren, plant man eine der nächsten ein. Ansonsten, es ist dann trotzdem ‘nur‘ ein Rollertreffen, Kirche -> Dorf Stößchen

Jetzt noch die SIP Road XL Box dran und der Weihnachtsstrumpf kann befüllt werden.

Stimmt, das ist mit dem 172er auf 54 Hub und SR XL drin… aber definitiv nicht PnP mit Luftfilter usw.. Also wenn man dem 199 die gleiche Liebe angedeihen lässt wie einem 172er mit 54 Hub für 20Ps/20NM mit Luftfilter und Deckel angedeihen lassen musst, dann ist in dem 199 mit Anpassungen/Bearbeitung von Brennraum/Verdichtung/QK m.M.n. auch noch deutlich Potential versteckt… und für den 172er mit 54/110 muss auch eine Welle mit Exzenterzapfen und 110mm Pleuel umbauen… oder umbauen lassen oder ne Kingwelle nehmen… und bei der Kingwelle musst für 20/20 mit Luftfilter auch noch an den Einlass-SZ bei gehen. Wenn man das weiter spinnt in die Richtung 54/110 nur umgemünzt auf den 199er landet man bei dem was ich gerade… wenn es meine Zeit gerade zulässt mache, also 62/116 ist das dann beim 199er.

Ich norde mich einfach als Psycho ein, und nehme die Kritik voll umfänglich an ! Oder auch nicht. Bei den gefühlt tausend Anfragen zu den Pissfelgen ( das scheinen ja die Fetische zu sein, wenn man die Aerox kaputt getunt hat, und endlich den großen Lappen besitzt, und einen dreißig Jahre alten Fiat Punto mit Duftbaum besitzt...) , geht es jedes mal so weiter. Noch da ? Ja Was is letzte Preis? siehe Anzeige Kannst du verschicken , Brudi ? Nein du Talahon, das steht ja in der Anzeige... Da soll man nicht weich werden ? Natürlich kann man Don Quichote lächerlich finden, aber immerhin habe ich einen Esel ! So nämlich.

Rainer du fehlst uns allen sehr.

Würde den gusskopf vorziehen. Thermisch besser. Und wer sieht schon das eloxierte bling bling unter der schwarzen haube...

Kannst so nicht sagen die 172 Kurve is 11 Jahre her und war damals schon ein ausgelutschter Zylinder ... dann kommt noch dazu des ein SR2 montiert war statt dem SR3 und dann je nachdem wie ich den Hahn zudreh. Aber vielleicht hat wer eine vergleichbare 172er Kurve mit SR3 .... wenn nicht werd ich die noch nachreichen wenns wieder etwas wärmer is.

Das funktioniert als Gast. Das regelt dann der LCD im Vorfeld mit dem Nachbarclub. Aber schreib doch einfach mal floryam an.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Verkauft! Danke GSF

Peinlich, dieser Vereinsmeiereicharakter, der hier bisweilen mehr als durchschimmert. Auf‘m Nighter dann schön zu „young at heart“ abzappeln, ohne zu merken, daß man schon spießiger als seine Mudda sein Vadda geworden ist. Naja, was soll‘s. Geht mich nichts an. Bin aus Gründen schon lange nicht mehr im LCD. Stößchen

Schaut eigentlich ganz ordentlich aus. Abgesehen von Nachlackierungen in jedem Fall mit der Taschenlampe nach oben in den Radkasten leuchten. Hier sollten keine Rostschäden zu sehen sein. Genauso sollte die Falz des Rahmentunnels zum Trittbrett gerade sein ohne Aufwölbungen. Und auch das Rahmendreieck sollte beidseitig glatt und ohne Beulen sein. Ordentlicher Unterboden versteht sich von selbst. Wenn das alles ok ist ists schon die halbe Miete. Am Motor selbst kann man alles gut instandsetzen sollte da was sein. Lenkanschläge noch prüfen….beidseitig sollte der Scheinwerfer nicht an das Beinschild stoßen. Blinker soll er die originalen mit geben….sind an dem schönen Dunkelgrün eh schöner.

Und ZACK.. Grad kam die Nachricht von Kleinanzeigen.. gesperrt... Hatte bis grad noch nen Parmakit Zyli in noi drinn... Habs mal durchgezogen... ev als Zipp wie das auch mal läuft: Der hats komplett bis zum Schluss versucht... was ein Wi...xx..

@vespa-joe Bin schon sehr gespannt, was Du dann vorlegst. Fände es großartig wenn Du was in der Richtung von BBT V2/Polini und SR3/XL drunterhängen könntest, wenn es die Zeit erlaubt. Mir frisst gerade so ein kleiner Windelkacker die Haare vom Kopf, mit Rollern ist da momentan nicht viel. VG!

War der hier schon? Cambridge Lambretta - Exhaust - Cambridge Lambretta Expansion | Cambridge Lambretta Workshops https://share.google/8RikZu34YKMU5BSAE

Ja, bin ca. 400 Meilen ohne loch gefahren, das ging gut. Es sabbelt dann aber innen den motor raum zu. habe eine backe gekauft, ein loch reingemacht, und den flachen CP filter draufgesetzt. jetzt ist's ein bisschen lauter, fährt aber genauso. ist leider nur ein bisschen weniger suefflig unter der backe. wuerde das nur mit einer Asia Nachbau backe machen. die flashes mussten gekürzt werden :-).

Die Felgen Aufnahmen sind verschieden

Haben die echt nen 60mm Kolben und 51mm Hub unter die Fuffi Haube gepackt? Da soll nochmal einer sagen der 112er Malossi hätte ein thermisches Problem

Das ist doch, abgesehen vom Zylinder, der identische Motor (nach der internen Savage Scooter Verrgleichbarkeitsrichtlinie).

Ich dachte, es geht um die Position der Kupplung, nicht des Anlassers. Der Anlasser sitzt beim Auto i.d.R. auf der Schwungscheibe - also "zwischen" Motor und Kupplung.

Der neue Gusskopf ist ok, und eben masssiv verschraubt, ist kein Nachteil...

Danke @gigi83 für erste Diagramme! Schonmal ganz gut. 23/64 wär mir bei der Kurve zu lang. Aufbauend darauf sicherlich interessant zu sehen was da maximal noch geht. 172-er, 24G, 54/110, XL schafft ca 20Nm/20Ps, da lohnt ein Umbau auf Sip 199 nicht mMn, sollte es bei der hier präsentierten Kurve bleiben. Neuaufbau was anderes. Siehe Diagramm aus dem langhuber Topic. 9,5bei 4K, 18Ps bei 6k, 19,5 Ps bei 6800 = deutlich mehr Durchzug (21,1Nm bei 6,2k) Grüße!

Wenn du den Polini schon hast ok, wenn nicht würde ich den 56er vmc nehmen oder den neuen T58 falls noch nix gekauft...grundsätzlich haben beide mehr Reserven nach oben als der Polini und du hast den schöneren Kopf mit 8-fach Befestigung... irgendwie mieß... aber ist leider so, vielleicht macht Polini ja mal an ein echtes Update an den kleinen, das wäre cool...

die sind gleich.

Und was sollen die sechs Arme bringen? Eine Synchronisierung wäre doch mal eine echte Innovation!

Nicht fahrbereit, zerlegt ohne Papiere 300 - 500 würde ich meinen.

Können Sie bitte in meinen Golf GTI die TDI-Maschine einbauen? Erledigt! Schön! Haben Sie vielleicht auch ein Chip-Tuning dafür, damit er 7000 dreht?

So sieht' s aus. Total überbewertet die Karren. Alternativ zum Cutdown könnte man auch den Beiwagen dran schrauben und ne Anhängerkupplung, um regelmäßig zum Baumarkt zu fahren, wenn die Muddi mit der Prima 5 S zum Späti oder zur Schicht im Club muss.

habs auf pdf geändert jetzt müsste es jeder sehen

Dann kommen jetzt hoffentlich ein paar günstige 172er auf den Gebrauchtmarkt.

Bekomme im April zwei V50 s und zwei V100 Rahmen, muss man überall was machen, kosten zwischen 500-600 je nach Zustand, bei Interesse kann ich hier Bilder reinstellen.Teils Gabel dabei.

Zur Info. Die 60er Welle ist schon lieferbar 🚀

Das Wochenende davor ist das Giro di Tre Mari - eine gute gelegenheit die anfahrt von 100km aus MUC auf >1,000 zu bringen und die besten teile Italiens mitzunehmen

User-bashing... warum nicht gleich Mobbing, oder Volksverhetzung. Macht der LCGB meines Wissens nach auch so.

Ich fragte ja ob der TM34SS sauberst abgestimmt ist, weil er eben extrem schwer einzustellen ist! Natürlich kostet das Leistung wenn nicht.

Erledigt

@Freddo0711 Vielen Dank für das Angebot, sehr freundlich! Mit der Menge an Auspuffanlagen haben wir aktuell keine Probleme Es wurde wieder Zeit einige Sachen zu testen: Es blieb noch der Test der restlichen Auspuffanlagen aus, der aber keine Leistungssteigerung ergab. Der Platzhirsch blieb weiterhin unangefochten. Danach ging es weiter mit Konstruieren, 3D-Drucken, Test Fräsung aus POM und schlussendlich das ganze in Alu fertigen. Ein Membrankasten für die RD350 Vfroce4 Membran ist in der CNC-Fräse geboren. Leider war all die Mühe entäuschend, der mitgelieferte Malossi-Kasten samt Membran hat 1PS mehr Spitzenleistung. Zwar wurde das Band untenrum besser aber wird sind hier auf der Suche nach dem letzten PS Danach wurde nochmal der Auslass sehr moderat hochgezogen und der Zylinder tiefer gesetzt. Zur Tagesaktuellen Eingangsmessung (133/192) sind wir nun auf 130,5/192 gekommen. Das ganze ergab nur ein minimales Leistungsplus in der Spitze. Nach sämtlichen Tests mit diesen Steuerzeiten, sind wir wieder auf 132/193 gegangen und erreichten hiermit unsere aktuelle Bestleistung 44,53 PS und 41,26 NM Die nächsten Schritte werden sein, die Steuerzeiten immer weiter anzuheben, um hoffentlich unserem Ziel näher zu kommen.

Ist das die Divine Edition? :)

So ist es. Karre wird morgen abgeholt, und dann direkt mit der Flex zum Cutdown umgestaltet.

Das Thema lautet NICHT "bescheuerte Antworten auf ungeschickt begonnene Anfragen"!

220er Egig einteilig, VRA Auspuff und 30er Mikuni usw... Jupp, wird wieder eingebaut und nächstes Jahr eine Balkan Tour an der Adria von Garmisch nach Montenegro...

Ich glaube ja du willst gar nix verkaufen....

Da stimme ich Jojo zu. Vorsichtig rangehen., der Lack ist dünn. Rausschleifen geht also nicht bei deinen tiefen Kratzern. Da hat jemand den Lack mit 80er Schleifpapier angeschliffen Mit der Schleifpaste brichst du die Kanten von den Kratzern. Dadurch sind sie nicht so prägnant für das Auge bei Betrachtung. Mein Motto: Lieber ein Lack mit Schleifspuren als gar kein Olack....

Man sollte schauen, das der Hebel (wenn er anliegt an der Anlaufscheibe/Platte) kurz vor 90° sein sollte. Da kann es schon mal vorkommen das man eine dickere oder eben dünnere Scheibe benötigt. Das kann man mit Knetmasse gut rausmessen Teigig wird der Druckpunkt meist, wenn man weit über 90° erst anliegt und dann die Kraft aufbringt auf die Anlaufscheibe/Platte

Der steht nach wie vor beim Erbauer @PX222.VespaBurner in Bottrop.

Prima wann dein neuer Ofen wieder funktioniert, bei der nächsten ungewollten Zwangspause beim Backen was hoffentlich nicht mehr vorkommt, könntest du Pizza Fritta andenken. Bei den Ballen müsstet hat ein Eck abstechen mit der Spachtel, denn für 280g Teig würdet man schon eine ordentlich große Pfanne hernehmen müssen und viel Öl. zur Füllung: Ricotta mit Olivenöl und Salz/Pfeffer, Fior di Latte, Basilikumblätter grün/rot San Marzano, Salami/Schinken gehobelter Parmesan Vagöts God Jogl

Hallo zusammen das kleinste Projekt des vergangenen Winters.. verbastelte PX zurück auf die Straße geholt inkl. Upgrade, einmal alles zerlegt und wieder schön gemacht.. ist ein Dankeschön an meinen Zimmermann der mich massiv beim Umbau und Neubau meines Hofes/Werkstatt unterstützt hat. 139er Malossi SI 24 Vergaser 23er Cosa Kupplung CR-Beläge BGM Touring 2.0 Elestart Lüfterrad Getrenntschmierung --> Ölpumpe auf PX 125 umgebaut So hab ich die Karre übernommen: (500€ Kleinanzeigen schnapper) So nach 2 Wochen lackieren und Schrauben

Trittleistenendstücke, von links nach rechts: Neu/Repro, 1 Geschirrspülerdurchlauf, 2 Geschirrspülerdurchläufe, Patina am Originalteil