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Ich glaube ja du willst gar nix verkaufen....

220er Egig einteilig, VRA Auspuff und 30er Mikuni usw... Jupp, wird wieder eingebaut und nächstes Jahr eine Balkan Tour an der Adria von Garmisch nach Montenegro...

Vorsicht mit Beleidigungen! Abgesehen davon laberst du gerade Unsinn. Ich mache mich darüber nicht lustig. Aber anscheinend bist du einer von der Sorte "Anonym im WWW kann ich eine große Klappe haben und andere beleidigen ". Echt armselig. 😘

Sammelklage ! ? z'fix hab auch erstmal an die Gläser gefasst..

Vielen Dank. Wieder was gelernt. Ich habe den Bezug jetzt über eBay bekommen. Top Passform, und preiswert.

Echt fies von Dir! Hab meine Lesebrille gesucht um dann zu merken, dass ich sie auf habe. Diskriminierung aufgrund des Alters! Anzeige ist raus! 😂

30 ps als einsteiger sind nicht ohne.. Iss ein 10" fahrzeug mit gewöhnungs bedürftigen fahr eigenschaften. Wird sicher lustig

Flächendeckend kam das Nadellager bei der Fünfziger erst mit der PK. Es gibt aber vereinzelt Ausreißer in beide Richtungen, z.B. 50 Super Sprint mit Nadeln oder Spar PK mit Buchse.

1800km iss jetz nicht gerade viel... Bau wieder ein, und mach noch voll auf 10

Endlich ist es wieder soweit! Wer hat den stärksten 2-Takt Schaltroller Europas? Der Kampf um den leistungsstärksten 2-Takt Schaltroller wird am SFR Prüfstand stattfinden. Im Vordergrund steht der Spaß am Hobby und der Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es wird auch wieder eine Charity Verlosung stattfinden und der eingespielte Beitrag einer bedürftigen Familie gespendet. Klasseneiteilung: Moped nach Literleistung bis112ccm 113ccm-138ccm 139ccm-190ccm 191ccm-230ccm 231- high End Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw. Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal. Anmeldung bitte mit Namen-Fahrzeug-Zylinder und ccm an +436643857384 Zeitplan für die Prüfstandsgaudi am 31.01.26: 09:00 Anmeldung und Einlass 09:30-12:00 Wertungsläufe 12:00-12:30 Mittagspause 12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe 18:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe anschließend Party Party Party bis 23:00 Uhr Starterliste: Klasse Moped nach Literleistung Manuel Zeuch Aprilia RS4 80ccm Stefan Senn Peripoli Giulietta Tiny50 Polini 74ccm Schlitzgesteuert MW-Technik Manuel Wutti KTM 125GP 125ccm Maxi Rathmanner Derbi Drd Bidalot 80ccm Maxi Rathmanner Aprilia Rx Bodalot 50ccm Andreas Pichler Derbi 2 Fast 100ccm Andreas Pichler Derbi Malossi Testa Rossa 100ccm Tobias Wansch Aprilia SX50 HK-Racing 70ccm Finn Heschl Aprilia SX50 88ccm Klasse bis 112ccm Matthias Sinkovits Vespa Special Wasserbüffel 99,8ccm Luk Vespa PK Reste Teile Motor Seel 112ccm Raphael Platter + Jan Auer Vespa PK TM 100ccm Stefan Meng Vespa PK 50S Polini 75ccm Daniel Senn Vespa 50 Cagiva Roaster 106ccm Patrick Russegger Vespa Special VMC Girato 110ccm Klasse 113ccm-138ccm Roland Höller Vespa 50N DEA 138ccm Max Altenhofer Vespa 50 Rotax Max 138ccm Klasse 139ccm-190ccm Luk Vespa Special Prototyp 170ccm Rene Schwienbacher Vespa Special Fabrizi Grauguss 158ccm Rene Schwienbacher Vespa Frankenstein Ziri Grauguss 143ccm Mario Heise ACMA Falc 160ccm Mizi Lampe Unten VL2 Falc 175ccm Hannes Staffler Vespa Spacial Quattrini 144ccm Fabian Paris Vespa Special Polini Grauguss 143ccm Stefan Senn Vespa 50 Quattrini 164ccm Bernhard Windischbauer Vespa 50 Falc H20 148ccm Roland Höller Vespa PK Parmakit Sixtisix 174,9ccm Stefan Meng Vespa PKXL2 Polini Rotax 154ccm Thomas Hartmann Vespa Special Egig 170ccm Klasse 191ccm-230ccm Mario Heise Rennmoped EGIG 220ccm Michael Schwarz Vespa Special Quattrini M200S 200ccm Erich Oberpertinger Vespa Texas EGIG Triple 220ccm Klasse 231- high End Erich Oberpertinger Vespa PK Egig Zero G 407ccm Nico Pendl Primavera Egig 407 388ccm Alexander Gleichweit Rally 180 VMC Explorer 265ccm Georg Amtsberg Vespa PK mit LF Motor Quattrini M244ccm Mandi Jaki Vespa Primavera Egig 300ccm Andi´s Blechgarage Rally 180 VMC 252ccm DB-Lab Vespa PX VMC Explorer 260ccm Klasse Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken Manuel Sindlhofer Puch Maxi Watercooled 97,7ccm Manuel Zeuch Puch Maxi E50 82ccm Felix Siglreithmaier Piaggio ZIP SP1 Polini PRE 70ccm Marco Ruby Puch Maxi VMC RV-A Vespa Zylinder 100ccm Außer Wertung: Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Turbo

Kannst Du nach ner Kiste Bier noch sprechen?

Letzte Woche auf der B3 im dunkeln ohne Licht im Baustellenbereich liegen geblieben. Kein Entkommen von der Fahrbahn: Links betonabsperrung, rechts Leitplanke. Kein Standstreifen. Ich war noch nie so froh, dass meinetwegen ne Wanne mit Blaulicht kommt...

Geil, hier wird sich aber auch über alles echauffiert. Bekommt Ihr dafür eigentlich Punkte für's Karmakonto gutgeschriebenoder ist das gerade ein Muss-man-machen-um-richtig-gut-zu-sein-Ding?? Das war doch nu wirklich nix schlimmes, meine Fresse!

Das ist das, was @zimbo meinte mit Habt Euch lieb

Nein

Ich denke man sollte schon ein wenig unterscheiden ob jemand nicht will oder nicht kann. Wer es nicht besser kann, den sollte man unterstützen, da gibts kein wenn und aber. Wer jedoch (auch nach geraumer Zeit) nicht will, der soll selber sehen wie er klarkommt. Das trifft nicht nur auf die Sprache zu....

Da gibt es keine

Tatsächlich funktioniert mein Aliexpress-Teil zu Hause deutlich besser als das teure Ooni-Gerät, das ich auf der Arbeit habe. Der Ali-Schieber hat viel mehr Löcher, wodurch ich deutlich weniger Semola auf dem Stein habe.

Bla bla blub. Egal, warum jemand schlecht Deutsch spricht. Du machst dich darüber lustig. Und das ist ein Arschloch-Move.

Ich kann den 180er empfehlen! Fahre eine deutlich stärkere PX, aber die Egig ETS macht mir auch sehr viel Freude und fühlt sich nicht lahm an.

ich habe meine Seitenbacke, nachdem ich sie mit Klarlack aus der Dose lackiert habe, mit der "Heavy Cut" Politur von Koch Chemie poliert um einen etwas abgeranzten Look zu erzeugen. Meiner Meinung nach glänzt es immer noch zu stark. Eventuell ist es ein Kompromiss zwischen 2000er Schleifpapier und Hochglanzpolitur bei professionell lackierter Oberfläche. Gutes Gelingen!

Motovespa P200E, all the documents are Ok, it has no rust 1900€. The bike runs right. It si in Spain More info Mp or whatsapp +34637331222

It´s in Úbeda, 23400 Andalucía

Das glaube ich gern, der kleinere Durchmesser am Silentgummi (dieser Absatz ) ist länger als der Sitz in der Schwinge und versucht sich da durch den unbearteiteten Teil in der Schwinge (kleinerer Durchmesser) zu quetschen. Dadurch sitzt der Gummi zwar stramm und bleibt an Ort und Stelle (trotz der Tatsache dass der große Gummizylinder zu kurz für den Sitz ist) aber die Dämpfung ist da dann natürlich auch geringer als sie sein könnte. Mir ist nicht klar, warum man das so macht und vor allem, warum da alle Hersteller identisch sind. Vielleicht einfach blind abgekupfert? Ich hab jetzt die breiten Motovespa Gummis von BGM im Test. die sind sehr weich, aber man kann sie so beschneiden, dass sie exakt und vollständig in die Schwinge passen. Durch die große Auflagefläche dürfte der weiche Gummi kompensiert werden, so meine Idee... Das Problem mit der zu kurzen Länge der Stahlhülsen besteht aber trotzdem.

KACKTüte

Ok alles klar dann beschäftige ich mich noch mal mit dem Egig180 und wenn der für den Einstieg besser ist dann wird es wahrscheinlich der werden. Besten danke👍🏽

Hat jemand die SS50 in Hamburch gesehen/geholt um 5k? Ich halte das für Scam...

Wie LMLPX83 geschrieben hat, transportiert. Weil ist meine. Ich hatte den Tankdeckel Pulvern lassen. Daher wahrscheinlich die zue Entlüftung.

Die ist top… die nutz ich auch. Bei mir ists immer 100% Caputo Mehl (das ganz normale rote), 70% Hydration, 3g Salz, Frischhefe und 3 Tage Stock- und Stückgare… da kannst du den Teigling ausbreiten wie du magst… da zieht sich nix mehr zusammen, der bleibt einfach genau so liegen.

Jetzt wo du es sagst, da sind keine Federn drinnen War bei meiner Powermaster nicht so, die war komplett montiert.

Der Text ist 100pro KI-generiert... so viel Scheiße auf einmal kann einem doch gar nicht einfallen.

Da kann ich mich nur anschließen...auch wenn meine Scheinbar aus der 2. Serie ist. Naja ist generell auch meine erste Ciao. Noch vor einem guten halben Jahr hab ich mich strickt gegen Mofa gewehrt. Dann folgte aber das Pfingstwochenende mit den Mofas an der holländischen Küste. Da war dann ziemlich klar, dass ich auch eine brauche Dank @der_michi sind mir zwei Ciaos zugelaufen...naja quasi @TimEyFoto hat dann den Transport aus Bremen zu mir übernommen. An der Stelle nochmal vielen Dank an Euch zwei Natürlich gefällt mir der V-Lenker besser und darum habe ich damit angefangen. Motor ist jetzt ein Speedengine mit Kontaktzündung (Würde ich vielleicht jetzt anders machen) mit Polini Racing 63ccm, mit 3- teiler Auslass. 13.13 Vergaser und "leider" Oripower Auspuff. Hatte mir dafür beim Finn von Canton Moppeds einen Leovince Krul mitgenommen. Und da kommen wir auch schon zu meinem Hauptproblem. Der passt einfach vorne und hinten nicht. Klar gibts den für verschiedene Modelle aber scheinbar sorgt nur der Hauptständer dafür dass das Ding so gar nicht passen will. An der Welle des Hauptständers kann man auch nix verschrauben. Also auf Oripower umgebaut und selbst da steht der Ständer beim Einklappen am Endtopf an. Ich werde jetzt den Weg begrenzen, damit er nicht ganz hochklappen kann. Außer dem Pott vom Falk habe ich auch noch keinen Auspuff gesehen, der da so hinpassen könnte. Bei mir war auch ein Keilnut Getriebe verbaut. Konnte aber ebenfalls bei Canton Moppeds einen recht günstigen Satz Speichenfelgen in 17" ergattern und somit mein "normales" 8,5er Getriebe verbauen! Danke auch nochmal an @ruckusbmx ...ohne seine Hilfe beim Zusammenwerfen inkl. verständlicher Anleitung...und Bier, hätte das Projekt wohl noch was länger gedauert

Dann zeig ich mal meinen Vergleich von gestern. Ist jetzt nicht direkt SF, sondern Lambretta. Motor mit Egig 210, hat 58 Hub mit 135mm Pleuel. Beide Zylinder haben 127/182 Steuerzeit. Der Einteiler hat 1,37QK, der Dreiteiler hat 1,35QK. Der Auspuff mit den niedrigsten Drehzahlen hat einen langen Parallelkrümmer mit 44,5mm Durchmesser (JL), der zweite hat einen kleineren Krümmer Durchmesser und wird dann früher konisch (ähnlich Original JL) und der dritte ist ein Eigenbau ( höchste Drehzahl). Von dem Dreiteiler habe ich nur die beiden letzten Auspuffanlagen getestet. Das Vorresoloch könnte mit fetterem Vergaser noch besser werden. Beim Dreiteiler habe ich die Nadel zweimal höher gehängt und es ist immer besser geworden. Dann ging die Zeit aus.

Die Kack-Kurve unten im Diagramm hat halt auch schon 35 Pferde und ein goldenes Band.

Bei einem direktgesaugten Zylinder würde ich zur Vollwange greifen. Bei 51Hub und 105er Pleuel kannst du dir das Gehäuse Spindeln sparen.....da reicht ne schöne Phase. Ich würde ja gleich mehr Hub verbauen, hast mehr Druck von unten. Original Steuerzeiten bei 51 Hub passen gut zum Ares. PS: bitte nicht an der Welle sparen!

Ich habe noch nicht verstanden, um was es dem TE eigentlich geht. Also bitte konkretisieren! Sollte es nur ums pöbeln gehen, mache ich hier zu. Du @Merolino findest hier im Forum mehr als genug input, um jede gewünschte Leistung in Deinen Motor zu schrauben oder schrauben zu lassen, allerdings musst Du bereit sein, selbst zielgenau zu fragen und solltest die gegebenen Antworten akzeptieren. Stumpfes motzen bringt Dich sicher nicht weiter. Also spezifiziere Deine Fragen oder lebe damit, daß ich diesen thread heute Abend schließe.

Mal in meinem Ernst, genau wegen so kommentaren wie deine, die du dir ersparen kannst sind die Topics überfüllt mit unnötigen kommanteren, erspar dir das und mach dir und den anderen einen Gefallen. Ps: mein Setup ist als referenz und nicht ob das geht oder nicht, wer richtigen lesen kann ist klar im Vorteil

Braune Sitzbank und Weisswandreifen - hab ich gehört Mal im Ernst : Einfach viel hier lesen - alle von dir benannten Leistungen sind in den diversen Zylinder Topics 1000 mal durch und in verschiedensten Ausbaustufen erreicht. Mit deinem Set wird es jedoch schwierig 😉

Am Wochenende im Sauerland entdeckt:

Naja, ich will ja wissen, wie die Zahnräder stehen, wenn ich die Nebenwelle festschraube. Ich bin auch eher der Tester und nicht der Vermessser. Also jeweils mit verschiedenen Passscheiben festziehen und gucken, wie die Zahnräder zueinander stehen. Begrenzt wird es, wie Du geschrieben hast durch das Hauptlager, daher musste ich aus dem Grund beim Pinasco die Primärvernietung nacharbeiten. Und um Köckys Bedenken auszuschließen oder bei normalen Hauptwellen die Schaltraste einzustellen, hab ich sowas :

Wenn die Achse der Nebenwelle nicht festgeschraubt ist, hat sie axiales Spiel im Gehäuse, d.h. Du kannst die Nebenwelle etwas Richtung LIMA distanzieren, wenn es der Überdeckung der Zahnräder zwischen Haupt- & Nebenwelle dient! Man muss dabei aber darauf achten, dass das Primärrad nicht am Kurbelwellenlager an geht! Hier ein Beispiel Bild, so kann man bei allen Wellen das axiale Spiel messen:

Ich habe mich auch gesträubt den 43mm DR auf das SE Gehäuse zu setzen - aus den oben genannten Gründen. Rückwirkend kann ich aber sagen, dass dies keine negativen Auswirkungen zu haben scheint. Lediglich in der Warmlaufphase bilde ich mir ein eine verschlechterte Performance zu spüren (Kondensiertes Gemisch in den Toträumen) was aber auch Einbildung sein kann. Letztendlich bekommst du ein Gutes Gehäuse mit intakten Lagersitzen und einem großen Einlass. Zudem scheint das SE Gehäuse etwas "länger" zu sein. Die SZ waren mit gleichem Hub um identischem Zylinder anders - Auslass komplett geöffnet. Wir brauchten einen Motor mit einem früh anstehenden Drehmoment und das kann der DR . Fairerweise muss ich aber sagen, dass das Mofa nur selten bewegt wird und auch nur für 35km/h Reisegeschwindigkeit ausgelegt ist.

Hi Harald, Vorschlag, Du stellst mir deine Version vom HighFlow zur Verfügung und ich tausche nur die LüRa... Dann haben wir einen direkten Vergleich an 8 Messpunkten bei dem Zylinder und statt Mutmaßungen haben wir dann einen direkten Vergleich... Du bekommst deine Fakten und Werbung - ich kann das LüRa behalten... oder schicke es zurück, weil es keinen signifikanten Unterschied macht... Deal?

Viel beschissener kann man ein Leistungsdiagramm nicht darstellen.

man fährt einen 33er oder 35er keihin weil die direkt draufpassen und wählt auch die anderen komponenten, damit etwas qualm am hinterrad ankommt - so macht das für mich sinn.