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@mrfreeze Wir benutzen die billigen PWK-Klone ohne Probleme. Wie du sagtest, muss man die Spritzufuhr kontrollieren und den Schwimmerstand eventuell noch nachjustieren. Danach behaupte ich, gibt es keinen Unterschied zum Polini PWK. Wir versuchen natürlich alles, um unter gleichen Bedingungen zu testen, sind aber auch eingeschränkt in der Verfügbarkeit unserer Teile. Gestern haben wir dann die Überströmer des Zylinders geöffnet. Das ganze brachte bei zwei unterschiedlichen Auspuffanlagen dann ca. 0,5 Nm mehr Drehmoment fast über das komplette Band. Die Leistung ist gleich geblieben, auf der Straße vermutlich nicht fühlbar. Dann ging es ans Fräsen. Wir änderten die Steuerzeiten von 133/186 auf 133/192 durch einen 1,7 mm höheren Auslass. Belohnt wurden wir mit knapp 42,5 PS, mehr Band und zu unserer Verwunderung mehr Drehmoment. Wir waren der festen Überzeugung, durch verändern der Steuerzeiten die Leistung zu erhöhen, aber an Drehmoment zu verlieren. Pfiffkas, selbst im unteren Drehzahlbereich blieb die Kurve absolut identisch.

Ich hab gestern mit Alberto von VMC u.a. näher über das neue Motorgehäuse gesprochen. Der Einlaß ist im BFA Style recht nah am Zylinderfuß vor den Wangen positioniert und hat Boyesenports direkt in die Überströmer links und rechts. Die Einfüllöffnung hinten ist tatsächlich für einen Ölpeilstab gedacht. Es kommt für Smallblock 125-177cc und als 200cc direkt fertig gefräst für den 244 Explorer (natürlich auch für den Ranger geeignet). Die Bremspumpe ist jetzt final fertig und kommt demnächst. Daneben gibt es ihre Zylinder mit Direktsauger (177/213/244). Vergaser steht nach hinten raus. Ein entsprechendes Formteil (aktuell noch 3D Druck) ermöglicht dann wieder den Anschluß an den originalen Ansaugschlauch. Eine Interessante Box mit Wechselkrümmer und weitere Gimmicks ist ebenfalls präsentiert worden. Ebenso haben sie neue 85/115cc SF Zylinder (beide Grauguß und Alu). Außerdem entwickeln sie auch gerade noch CIAO Zylinder. Einen Auspuff hatten sie bereits dabei. Es gibt dazu in Kürze ein Video. Gruß Uwe, Scooter Center

Dann kanns ja mal losgehen

Ja ich hab gesehen Pinasco bringt endlich als erster Hersteller einen Doppeldrehschieber Motor für Smallframe und baut den 251cc Zylinder von der Largeframe auf Smallframe Gehäuse… sowas gab es noch nie und wurde auch noch nie von einem Hersteller angekündigt. wahnsinns zeug

Ein neues Update zum Motor und Status quo: Die Zündung ist nun eine "Scootopia Variable" mit einer CDI und Doppelspule vom TT geworden. Die Welle konnte ich nur noch auf einen groben Rundlauf bringen, so dass das Polrad immer noch fast 2/10 Schlag anzeigte. Eigentlich also Schrott. Da zwischen Ankerspulen und Magneten bei der Zündung jedoch 1mm Luft ist, dachte ich mir, "Scheiß Drauf!" Entweder mir fliegt wieder alles um die Ohren oder ich habe endlich mal ne Kurve... Resultat: Und, bevor hier nun wieder der Shitstorm anfängt, ja ist nicht Ideal, jedoch für einen Prototypen LC Twin aus eigener Fertigung - da steckt Potential drin. Verbaut war: - "Fake"hin 30mm - TS1 Membran - Umgearbeiteter Monza Ansaugstutzen - adaptierter Chimera 2in2 Auspuff Mit VF4, 38/39mm Vergaser und den üblichen anderen Optimierungen werden da bald die 70PS fallen und dann geht es auf die 80PS zu. Da bin ich mir nun sicher. Jedoch erstmal nun eine neue Welle bauen und das Gehäuse verstärken, sonst reist das noch auseinander. Bleibt spannend!

@StefanVespa deine Frage ist doch hier: und macht dort ja auch Sinn, da du einen Polini PWK hast und keinen Keihin PWK

Bei uns hier in Südtirol ( Provinz Bozen) sind Sammler verrückt nach Vespas mit alten BZ (Bozen) Kennzeichen und zahlen dafür gerne mal 30% mehr Konnte sowas auch nie verstehen... aber jeder hat halt seinen Fetisch (Zur Info, in Italien bleibt das Kennzeichen beim verkauf am Fahrzeug)

unmöglich , und falls jemand noch diese Frage gerade in die Tastatur tippen wollte : NEIN NEIN und nochmal NEIN, die Citybox past nicht mit Seitenfach

Die Mutter aller Gusslunker!

Wir haben jetzt mal ein paar Dinge im Schaubild gändert. - Oldschool bleibt erstmal wie sie war - Smallframe jetzt bis 180ccm - NOS in ProSports nur unter bestimmten Bedingungen

Hab jetzt nochmal schnell zwei Köpfe m244 ausgelitert. Bis Oberkante Kerzenloch. Für die Kerze ziehe ich immer 2ml ab. Kopf einfach auf den Kolben gestellt. 20,5 ml passen rein. Der quattrini hat genau 244,16ccm bei 60 hub Qk 1,35= 5,493 ml 20,5+ 5,493- 2= 23,993 (244,16+23,993):23,993= 11,17:1 Verdichtung So mal meine Werte die ich gerade ermittelt habe.

Routes des Grandes Alpes & Cote D'Azure 2025

Für jede obskure Smallframe Hubraumklasse haut VMC doppelt und dreifach die Zylinder raus, da kann die T5 nicht mehr weit sein. Wenn man Alberto Bescheid gibt, ist das Ding bis Weihnachten gegossen.

in der Hose

Dein Wunsch sei mein einziges Streben und Handeln! Kommt von hier: Bitte, Danke, weiter machen

drück mir die Daumen! und vielen Dank! Es wäre wunderbar die alte Bajaj Liebe wieder erwecken zu können

Lustig ist, daß hier anscheinend einige Leute eine Lenkkopfabdeckung in 621 suchen, aber keiner reagiert, wenn eine eben Solche angeboten wird. 😂 Und Fair wird hier doch schon lange nicht mehr praktiziert. Oder zumindest äußerst selten, leider.

Dieses "gejammer" von den O-Fuffi fahrern (oder 75ccm) gab es schon immer, gerade im Kölner Raum Ich hab noch nie verstanden, warum die Kollegen jammern, ist ja Ihre Entscheidung. Warum jetzt alle im 2ten Gang fahren sollen, nur damit die "kleine Schilder" Fraktion auch dabei sein kann, hat sich mir noch nie erschlossen.

Ich versteh das Problem glaub ich grad nicht. Wenn es eh mehr Leute sind die original Fuffis fahren dann sollen die sich doch zusammentun und eine eigene kleine Tour starten. Wo liegt da das Problem?

Na dann mach doch.... übrigens betitelt wahrscheinlich niemand die SF als klein und hässlich, sondern einfach als zu langsam für ne Ausfahrt. Denn es fahren ja genug SF durch die Gegend, nur eben alltagstauglich mit mehr Leistung

Füllstandsüberwachung für Getriebeöl

Mach' mal zwei-drei Zähne weniger hammse gesagt... dann haste mehr Anzuch hammse gesagt...

Ich glaub, da kommt ganz simpel das Öl rein

Wurde von mir getestet und hatt alle dichtmassen übertrumpft. Auch am kopf, und am krümmer

Der Winter is lang.

Abendstimmung am Niederrhein.

Das Ding ist für mich wie ein VW Käfer. Kult, kann aber so überhaupt nichts damit anfangen.

Mit O-Ring im Vergaser wird kein Filzring verwendet. Aber es muss dann auch der passende Ansaugstutzen verbaut sein. Und bei einer PK S gehört meiner Ansicht nach immer ein Vergaser ohne O-Ring und mit Filzring rein. Wenn du die Problemstelle genauer lokalisieren willst, solltest du den Motor abdrücken:

video wie so öfters auf FB bin gerade die erste runde gedreht, also viel Leistung geht mir nicht ab im vergleich zum Unisex.

Ich denke den preislichen Vergleich zu Motorrädern darf man nicht ziehen. Das ist ja bei GTS, Royal Alloy, etc. ebenso. Im Preis / Leistungsvergleich bekommt man für das Geld, was diese kosten deutlich mehr Motorrad. Der Markt für Großroller in Deutschland ist wohl sehr überschaubar. Als wir vor ein paar Wochen durch Paris gefahren sind und im Feierabendverkehr in Richtung Süden waren da extrem viele davon unterwegs, Yamaha T-Max und sowas in der Richtung. Da wird dann lustig mit 140km/h durch den Stau gebrettet. Motorräder waren da kaum dabei. Die Leute da werden ihre Gründe haben, warum sie Großroller fahren und kein Motorrad (Wetterschutz? Automatik? Stauraum?) Preislich liegen die ja auch in ähnlichen Größenordnungen, eher teurer als Motorräder. Ich kenne keine belastbaren Zahlen, aber vielleicht ist da ja in anderen Ländern eine größere Nachfrage. Auch in Italien, so würde ich rein subjektiv meinen, sind solche Fahrzeuge deutlich präsenter im Straßenbild als bei uns.

es sei denn, man findet nackt doof, dann ist die Optik nicht egal

Ich will Dir inhaltlich gar nicht widersprechen. Ich lese ja auch im entsprechenden Topic. Es geht mehr um das, was ich zwischen den Zeilen sage. Ich habe meine Erfahrungen mit dem Shop gemacht und bestelle dort nur, wenn es keine Alternative gibt. Der Preis ist dabei sogar zweitrangig. Da wird mit riesigem Brimborium ein Zylinder angekündigt, der plug &play "funktioniert" und alles bisher dagewesene auf der T5 in den Schatten stellt. Und was kommt: heiße Luft. Ca. 10 Zylinder und 10 Kurbelwellen. Super Marktanalyse im Vorfeld gemacht! Plug&play? Höchstens bei Beate Uhse. Da kann ich meinen Zylinder auch vor dem Kaufhof neben dem Stand mit dem Gemüsehobel und den Weltraumpfannen kaufen. Deren Marktgeschrei ist genauso verlässlich. Der Malossi ist der Top-Zylinder für die Fünf und wird es noch lange Zeit bleiben. Allein schon deshalb, weil er genau so funktioniert, wie es im Beipackzettel beschrieben wird und das auch für Leute ohne CNC-Maschinenpark. Und innerhalb von 3 Stunden, sobald der Postbote da war. Ich wüsste jetzt keinen anderen Zylinder für die großen Rahmen, der so idiotensicher funktioniert und dabei (im Verhältnis zum Aufwand) so schön zu fahren ist. Ist aber selbstverständlich alles nur meine Meinung.

Wir haben heute zwei Auspuffanlagen geliehen bekommen. Der linke sollte ein Pipedesign Bullet laut Typenschild sein. Beim rechten hatten wir nur die Aussage: "Müsste einer von Nordspeed sein." Kann einer von euch erkennen, was genau das für einer ist? Dicke Linie = Nordspeed Dünne Linie = Bullet Gestrichelt = Eigenbau Außerdem haben wir den 34er PWK getestet. Dieser performte leider viel schlechter als der 30er. Für den Test mit dem 30er Vergaser hatten wir unseren 360°-Prototyp-Ansaugstutzen verwendet, für den 34er den gängigen Alu-Ansauger.

der hier in der Mitte? müsste das besagte Treffen sein........

Das ist mir schon lange auch alles klar, dass die Welle von der Breite und auch dem Durchmesser einiges zu klein ist. ändert aber nichts da es ohne größeren Aufwand nicht möglich ist einen 200er Zylinder auf ein T5 Gehäuse zu verbauen was auch einige Leute nicht interessiert Muss aber auch sagen ich kenne auch keine T5 die Leistung hat

Der steht nach wie vor beim Erbauer @PX222.VespaBurner in Bottrop.

Moin, Beim suchen auf alten Festplatten bin ich auf Bilder aus Wilhelmshaven 2005 gestoßen, neben der Quartermile gab es im Anschluss noch eine kleine Kostümshow wenn ich mich richtig erinnere. Jedenfalls ist mir der Roller hier gleich wieder in den Kopf gekommen... Weiß jemand ob die Kiste noch existiert?

Das sieht sehr gut aus. Wird die City Box in den PK Rahmen ohne Wegnahme der Trennwand passen?

Naja was soll bei dem Prüfstand auch schief gehen - Off topic Off

Ich fand das Projekt bei der ersten Präsentation vor paar Jahren echt Mega. aber gefühlt wird das jetzt bei jeder Eicma und bei jedem Video in die Vitrine gelegt. genau das gleiche ist es in etwa seit 1956 mit dem 251pinasco auf SF Gehäuse. nie ein fertiges Konzept… Pinasco: macht doch bitte mal nen Fahrbaren Motor in Italien und stellt eine Leistungskurve ein. sowas wäre hundert mal mehr Werbung wie jedes Mal die gleichen Prototypen zu präsentieren… und jaaaa ich liebe Drehschieber❤️ Ich würde für sowas mit einer guten Welle die vom Hub und der Pleuellänge auf nen guten Zylinder passt echt Geld in die Hand nehmen.

Im September 2024 stand sie bei einem neuen Besitzer in Wiesbaden zum Verkauf. Ob sie verkauft wurde ist mir nicht bekannt.

Quak!

…was bleibt dir anderes übrig, wenn bei Sip wieder der Betriebswirtler das letzte Wort hat… würde ja alles besser gehen wenn man wollen würde, wenn der Zylinderkopf eh schon auf der Maschine ist… … ich würde gerne 20-30€ mehr für den Zylinderkopf bezahlen, wenn der dafür ordentlich bearbeitet worden wäre und ich den nicht nochmal auf die Maschine spannen muss um den nachzuarbeiten …aber das ist wohl im Jahre 2025 zu viel verlangt.

@Kebra geht? bin grad schwimm

Läuft die Reuse, freut sich der Mensch….

wahrscheinlich so ähnlich wie man den spritverbrauch bestimmt