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Dieses Wochenende gab es ein echt cooles Update. Ich schreibe seit dem Sommer mit Volker Weidler. Ihr fragt DER Volker Weidler? Und ich so JA DER VOLKER WEIDLER! Und die meisten dann...Keine Ahnung wer das ist. Ich konnte ihn relativ einfach über seine Firma per Email kontaktieren. Habe ihn da aber gerade in seinem Sommerurlaub in Italien erwischt, fand ich aber schonmal ziemlich cool das er da trotzdem geantwortet hat. Auf alle Fälle war er ziemlich begeistert von dem Roller auch wenn er natürlich erstmal mit dem Bezug zur Vespa nicht sooo viel anfangen konnte. Nach ein paar Mails hin und her habe ich ihn dann gefragt ob er sich vorstellen könnte auf dem Roller zu unterschreiben und er war sofort dabei. Also haben wir einen Termin ausgemacht an dem auch meine Freundin Zeit hatte weil das Ganze in Weinheim bei Heidelberg statt finden würde und sie da studiert hatte. Wir haben das dann also noch mit einem Städtetripp verbunden. Also sind wir Samstag um 8 gestartet und ziemlich problemlos pünktlich um 11 in Weinheim bei seiner Firma angekommen. Wir haben zunächst bei einem Kaffee in seinem Büro ein bisschen über das Rennen, das Team, natürlich das Auto und seinen Werdegang als Rennfahrer gesprochen. War für mich super interessant weil er natürlich da noch ein paar Sachen auf Lager hatte die man eben nicht im Internet nachlesen kann. In seinem Büro hängt ein riesen Gemälde von Uli Ehret, ein sehr beeindruckendes Teil. Danach haben wir dann den Roller ausgeladen und bei ihm in der Halle für ein paar Bilder aufgestellt. Er hat dann auch ein Bilder mit seinem eigenen Handy gemacht und war von den Details doch ziemlich fasziniert. Man hat auch richtig gemerkt das er genau erkannt hat wieviel Arbeit und Herzblut in dem Umbau steckt. Ich habe ihm dann noch eine Ausgabe der Scooternova und eines der Fotohefte geschenkt die ich mal hatte machen lassen um Leuten den Roller nicht immer nur auf dem Handydisplay zeigen zu müssen. Das andere Heft hat er mir zum Test für den Roller signiert. Tja und dann kam der große Moment. DER VOLKER WEILDER, Fahrer des legendären 787B beim großen Sieg von Mazda in LeMans 1991 unterschreibt auf meinem Roller. Das hebt das ganze Projekt für mich nochmal auf ein derart anderes Level. Gerade auch er als deutscher Landsmann ist mir da sehr sehr wichtig. Bin immer noch geflasht. Weil er meinte ich unterschreibe dir alles was du willst wenn du schon extra her kommst, habe ich halt auch noch den Rennanzug den ich von meinen Eltern zu Weihnachten gekriegt hatte unterschreiben lassen. Was ein schönes Wochenende und was für ein netter Mensch. Jetzt kommt der Deckel nochmal zum Lackierer und kriegt ne Schutzschicht aus Klarlack. Ich kann es kaum erwarten den dann wieder an den Roller zu bauen.

Servus zusammen, unser Explorer mit VR-One Gehäuse und 64er Kingwelle ist nun fertig zusammengebaut und wurde sofort auf dem Dyno getestet. Da wir aktuell keinen Auspuff für den 200er Block hatten, haben wir kurzerhand einen Krümmer gebaut, um die ehemaligen Test-Auspuffanlagen von unserem Crono Projekt verbauen zu können. Der Zylinder und das Motorgehäuse wurden nicht bearbeitet, nicht einmal die Überströmer wurden am Zylinder geöffnet. Wir werden Schritt für Schritt prüfen, welche Veränderung was bringt. Als Vergaser hatten wir noch einen 26er China PWK herumliegen, der für den ersten Test herhalten musste. Was danach kam, konnten wir kaum glauben. Der Motor wurde 5 Minuten warm gefahren und dann gab es die erste Messung, die uns mit knapp 39 PS und 39 Nm völlig überrascht hatte. Wir freuen uns, dass der Zylinder so gut performt, und wenn ihr wollt, werde ich euch auf dem Laufenden halten, was ein angepasster Auspuff, Erhöhung der Steuerzeiten, Umbau auf RD350 Membran und noch vieles mehr bringen wird.

Geht ein Veterinär zum Arzt: "Was haben Sie denn?" "Na, so kann's ja jeder."

Ich fand das Projekt bei der ersten Präsentation vor paar Jahren echt Mega. aber gefühlt wird das jetzt bei jeder Eicma und bei jedem Video in die Vitrine gelegt. genau das gleiche ist es in etwa seit 1956 mit dem 251pinasco auf SF Gehäuse. nie ein fertiges Konzept… Pinasco: macht doch bitte mal nen Fahrbaren Motor in Italien und stellt eine Leistungskurve ein. sowas wäre hundert mal mehr Werbung wie jedes Mal die gleichen Prototypen zu präsentieren… und jaaaa ich liebe Drehschieber❤️ Ich würde für sowas mit einer guten Welle die vom Hub und der Pleuellänge auf nen guten Zylinder passt echt Geld in die Hand nehmen.

Danke für die Tips, Die Kante verrunden und ein kleines 3D gedrucktes Einzieherlein hat mein Problem gelöst 3D Modell gibts hier: https://www.printables.com/model/1459910-vespa-smallframe-kupplung-simmerring-einzieher

Das vordere Fahrwerk ist Top of The Range, Bremse sowieso. Gibt nichts vergleichbar Gutes, nichts! Style ist Geschmackssache

Im Wald da steht ein Auerhahn der schaut mich ziemlich sauer an. Das macht mir nichts, weil ich jetzt Penne und zwar auf seiner Auerhenne... Buffff...

Ich denke, wir brauchen da nicht (schon wieder) drüber zu diskutieren, weil das artet am Ende eh wieder aus. Eigentlich ist es ganz einfach: Gefällt mir der Witz, lache ich. Gefällt er mir nicht - lache ich nicht, halte einfach meine Klappe und gehe denen, die den Witz lustig finden nicht auf den Keks

Otto… er würgte eine Klapperschlang bis ihre Klapper schlapper klang

Motovespa TX 200 steht in 86633 Neuburg an der Donau 3700 VB Roller wurde komplett zerlegt und neu aufgebaut. Kabelbaum ist alt, Züge samt Aussenhüllen neu. Felgen, Reifen, etc. neu. Motor komplett revidiert mit dem neuen grauguss Polini 210, Mazzu Rennwelle und BGM SI 24 Fastflow Vergaser. Alle Teile samt Lager etc. neu. SIP Road 2.0. Zylinder ist nicht eingetragen. Bin mit dem Roller einmal nach Südtirol gefahren (einzige Tour mit der TX), dabei hat sich die CDI verabschiedet. Danach ne Repro CDI verbaut und seitdem wackelt der Drehzahlmesser. EZ. 91 und HU relativ neu. Roller ist natürlich im Erstlack und die originale Sitzbank ist ebenfalls noch vorhanden. YSS Fahrwerk. Seit dem Aufbau bin ich ca. 600km damit gefahren.

Original Gabel ist eben anders.... daraus resultiert ein Wheely Gerät und das trotz langer Übersetzung.

Ich kann auch nur Spiderdusts Antwort wiederkäuen. Du wirst hier eher keine speziellen Antworten auf Automatenfragen kriegen. Das Einzige, was mir einfällt zu 170ccm+ und PHBL25 ist in Egigs 170er Topic. Er empfiehlt den PHBH30 oder den VHSC30, ist aber auch auf seiner Kiste aus Spritverbrauchsgründen einen 25er gefahren. Vielleicht schaust Du dort rein und suchst nach er 25er Bedüsung für seinen 170er. Ich erinnere mich dran, dass die dort vermerkt ist. In wiefern das anwendbar ist, steht zur Debatte, würde ich aber in Deiner Situation genauso mal verbauen.

Verkaufe einen kompletten Fabbri Racing 180 ccm Motor. Fabbri-Egig Kurbelgehäuse FRT Kupplungsdeckel 180 ccm GP Zylinder 64 x 56,5 Spezialwelle mit Dreiecksritzel Performance Primär 29/68 Komplettes Getriebe mit 3/4 enger Übersetzung (17/20) FB36 Kupplung mit Dreiecksnabe Schluckzündung mit Fabbri Lüfter 39 VHSB Vergaser Jollymoto Auspuff Spezialmanschette und Schwungradabdeckung Kompletter Motor, einbaufertig, mit nur 30 Litern nutzbarem Kraftstoff. Standort: Arezzo Toskana, Italien. Lieferung nach Deutschland oder Österreich nach Absprache möglich. Preis: 4.400 €

Das ist halb so wild. Das kann von einer unpassenden Paarung Primär/Repkit/Federn kommen, außer klappern im Leerlauf passiert da nicht viel. Kann man mit dem Dremel gut aufeinander anpassen.

Hab ihn für die PV hier liegen aber steht vorne etwas weiter raus, bin noch nicht sicher ob er wirklich bei mir verbaut wird. Mit dem Adapter geht das mechanisch, aber wird im Lenkkopf alles noch enger...

Gestern mit Patrick von CTP gesprochen, er meinte sie bauen jetzt wieder 2x 250 Pinasco auf SF auf, für Zuera evtl kann er sich dazu äußern

Du stellst Automatenfragen in einem Schaltrollerforum. Auch, wenn es hier sicher den einen oder anderen gibt, der sowas (auch) fährt, ist dieses Topic nur offen, weil es um einen Vergaser ging, der hier auch vielfach Verwendung findet. Ansonsten hat sich die Gemeinde hier mehrheitlich gegen Automatenthemen ausgesprochen. Bei Fragen dazu würde ich http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ mal versuchen, wobei die Liste sicher nicht vollständig ist.

Hinterrad ausbauen, dann solltest gut hinkommen

Hier findest du alles, was das Internet über den PHBL weiß.

Eher 1 mm bis eineinhalb mm. Entgratet sind die Nebenauslässe nicht. Leider passt mein Smartphone nicht in den Zylinder... Ich werd ihn wie jeden Aluzylinder bei M8 Stehbolzen mit 18 nm anziehen

was haben wir "Tainted Love" gefeiert Mitte/Ende der 80er Jahre… Irgendwann damals dann auch die Alben gekauft, waren auch viele gute Sachen dabei. Bedsitter Say Hello, Wave Goodbye Where Did Our Love Go Numbers Loving You, Hating Me die Musik war wegweisend für die Epoche.

Ich packs mal hier hin.. https://youtu.be/3p4cUAAGujg?si=g_2ZK65pQLY84XW6

Da sich bislang niemand auf meine Suche nach einer VDO Tachoblende gemeldet hat habe ich angefangen das Teil in 3D zu konstruieren, vielleicht funktioniert ja 3D Druck auch wenn das Original ja aus Blech sein soll.

Was mich wundert ist daß der Zylinder seit einer Woche aufm Markt ist und noch keiner ne Kurve gepostet hat. Ging auch schon mal schneller

Da hast du natürllich schon recht und wenn das Köpfchen eh auf der Maschine ist, dann wäre der Aufwand nach dem Plandrehen der Dichtfläche noch die Brennraum Kontur bis ins Zentrum nachzuziehen, eine Sache von 20 Sec. Spanzeit extra. @Jesco_SIP da wäre noch evtl. optimierungspotenzial. Wir sind im Jahre 2025 das stimmt! aber der Deutsche hat ja auch immer was zu meckern. Da zähle ich mich selbst auch dazu. ( Das ist wohl in der jetzigen Evolutionstufe so ) Ich bin allerdings froh, daß es überhaupt jemanden gibt, der noch ebbes neues hier speziell für die "Nische" baut.

Der gemeine Thailänder und der Engländer verwenden ja eh die offene Trommel der Campagnolo Version im Nachbau und auch der Innenteil hat wie eh und je genug Zuzug durch den Luftschacht. Sehe da keine thermischen Themen für den normalen alltäglichen Gebrauch, außer auf der Kartbahn im 24 Stunden Einsatz, aber da kommen eh andere Spielzeuge zum Einsatz..... .

Luft muss rann aber dann gehts. Optimal ist anders und das hier auch nur ne DIY-Lösung. Aber Duplex-Grundplatte fänd ich auch super.

1.2311 hat ne gewisse Grundfestigkeit und wird wohl auch eine nette OberflächenHärte vom Nitrieren kriegen. Weil er auch nicht zuviel Chrom für Härtetiefe hat. Machen mMn !

Korrektur siehe oben

Mein persönliches Schlußwort dazu: jemand postet unwitzige Witze, so weit, so gut oder schlecht, je nachdem, wie man selbst gestrickt ist. Jemand schiebt noch einen nach, fühlt sich evtl. gar bestätigt in seiner eigenen Weltsicht. Meinetwegen. Jemand findet das doof und meldet das per Button. Ein Moderator schaut sich das an und entscheidet, auch aufgrund seines eigenen Weltbildes, dass da ein Verstoß vorliegt und ahndet den. Nun fängt der eigentliche Spaß an, es wird sich vielerorts echauffiert, Zensur geschrien, evtl. gar mit Austritt aus dem GSF gedroht. Das Moderatorenteam berät sich, muss zwischendurch auf PN reagieren etc. Man kommt zum Schluß, dass kein Verstoß im Sinne der GSF Regeln oder des BGB vorliegt und nimmt die Maßnahmen zurück. Alle glücklich? Nein. Leute, kommt mal klar bitte! Wir machen das hier nebenher zum eigentlichen Leben, nicht mal ehrenamtlich, denn für Ehrenämter erhält man wenigestens eine Aufwandsentschädigung. Fehlentscheidungen passieren nunmal. Wem das nicht passt oder wer meint, er könne es besser: wo wart ihr Anfang des Jahres, als neue Mods gesucht wurden? Also bitte mal Ball flach halten. Danke! Den müssen gewisse Randgruppen ebenso aushalten wie ich die obigen. Gleiches Recht für alle.

Moin Moin Mache Grade mein Umbau BFA 244 auf 180° gedreht auf egig/fabbri gehäuse.. Motor läuft.. aber hab Probleme beim abstimmen.. hab nen keihin pwm 38 drauf gehabt mit cej Nadel und 175 hd / 50nd nadelklipp auf 2.. mit Sportluftfilter... Vergaser passt aber nicht gut unter die Karosse! Weil ich den Vergaser gerne verdeckt fahren will... Zum Thema da wo der keihin unter war und ich beschleunigen wollte hat er ab Viertel Gas ge 4 taktet keine Beschleunigung mehr... Jetzt hab ich den keihin runtergeschmissen und mir einen Dellorto phsb38 geholt und wollte mal fragen was ich am besten erstmal für eine Wurfbedüsung reinhauen soll? Liebe Grüße

Mazzuchelli Race

...das ist doch keine taugliche Basis um die Stelle des Hubausgleichs abzuleiten...

Die CNC Raste kommt ganz sicher! Ich war nur leider fast 4 Monate krank (der ganze Sommer im A****), als Einzelpersonenunternehmer hat das sehr viel Geld gekostet und meine ganzen Ersparnisse aufgefressen Sobald ich die Kohle für die Fertigung zusammen habe, geht es los!!! Hatte ich in der 1. Charge für den Umbau vorhanderner Rasten! ABER nur die Wippe bringt nichts, wenn die Bohrungen für die Achsen der Wippe und des Rastenrades weder parallel zueinander und auch nicht paralell zur Dichtfläche sind. Die Abstände der Bohrungen auch gerne mal willkührlich sind. Von der Höhe des Rastenrades und des Schaltsteins will ich gar nicht erst reden ... Darum habe ich mit den Umbauten aufgehört (weil super aufwändig bis alles paßt) und konzentriere mich auf die Fertigung von komplett CNC gefertigten Rasten, bei denen alles paßt und ich all meine Erfahrungen und Ideen kompromisslos verwirklichen kann! 2 Prototypen laufen jetzt perfekt seit 2 Saisonen und den einzigen erkennbare Verschleiß findet man nur am Schaltstein, der aber leicht tauschbar ist! Also BITTE noch etwas Geduld!!! Es gibt eine Vorbestellliste, wer eine will, soll mir bitte eine PM schicken!

Ich muss allerdings zurückrudern. Der Typ hat das gar nicht (mehr) bemerkt. Als ich ihn darauf angesprochen habe, war es ihm recht peinlich, und nach einigen vergeblichen Eigenbemühungen durfte ich die Einstellungen entsprechend ändern...

Nahezu fertig. Was fehlt: Zündung einstellen und abblitzen, Tank rein, Vergaser bedüsen und abfahrt. Zum Finale kommen noch Schriftzug vorne und Typschilder wieder drauf. Fast alle Teile die ich dazu bekommen habe wurden verbaut… war ein echt ätzender Weg. Ich hoffe der Lack wird wieder stumpf und die blanken Stellen werden rostig. Lediglich der Motor wurde leicht gepimt: -VMC RVA 100 p&p mit 43er Vollwange & originaler Banane -HPI Zündung -Getriebe angepasst mit King 4S die noch in der Schublade lag (garantiert nie wieder Kupplungsbelagwechsel nötig) -Polini CP23 …Fortsetzung und Details folgen.

Neue ..... Alte ......

Man macht ja nur so viel rein, bis es noch passt. Der Rest muss hald wie früher irgendwo anders verstaut werden. Ist alles Ansichtsache. Ich finde den Sack super und möchte den nicht mehr missen. Besser als ohne aber mit Rucksack und gepäckrollen ist es alle mal.

Hier mal bilder der Sport die ich gerade bekommen habe! Ganz lustig das ding aber gegen Bernt seine nix

OK das ist scho bescheuert, ohne Luffi zu fahren. Gut jeder wie er mag, wenns Geld keine Rolle spielt.