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Nach der zweiten Saison auf der Straße ist es Zeit für ein paar Updates an der Bartolini-287. Zuerst surfe ich mal auf dem GSF HypeTrain und habe angefixt die CasaForklinks verbaut, auch wenn die Anoraks gleich schreiend das Topic schließen werden. Zuerst die Fettpackung erhöht, das war für mein Bauchgefühl ab Werk etwas sparsam. Der Ein-/Ausbau der Links ging dank dem alten T5Rainer-Trick mit dem Spanngurt fix von der Hand, auch der Verbau der Casa Links war mit wenig Gefummel verbunden, top Sache. Der Verbau der DirtySanchez war dann für mich auch mit dem aufgefädelten Rundstahl eine ziemliche Geduldsprobe, nachdem die verf****e Schraube nicht greifen wollte, das ging erst nach etlichen Anläufen durch. Das muss wirklich sauber ausgerichtet sein, da brauchts noch etwas Übung. Bei der nächsten Runde werde ich an die Schraube auch eine 45° Phase anbringen, dann sollte sich das besser zentrieren. Aktuell ist die Schraube stumpf, da muss man genau treffen, dass das Gewinde greift. Einteilige / gedrehte Spacer wirds dann auch geben. Aber final wars drin, Trockenprobe in der Werkstatt fühlt sich sehr gut an und optisch ists auch für mich vertretbar.

ich hab ein bisschen aufgeräumt hier. Bitte zurück zum Thema und auf sachlicher, und nicht auf persönlicher, Ebene diskutieren.

Hallo zusammen, was sagt ihr dazu? Ich glaub ich mach den Hubausgleich mal vollständig an der Fußdichtung. Da ich mit der S&S Newline fahre, könnte mehr Drehzahl nicht schaden.

Hallo, Kurbelwellen kommen Ende Januar. Dann wird es ziemlich sicher auch Varianten aus dem Zubehör bei uns zu kaufen geben. Zylinder sollten wesentlich früher und in ausreichender Zahl unter dem Weihnachtsbaum liegen können. Die erste Serie der Kurbelwelle hatte einen 47mm breiten Hubzapfen. Das passt im Normalfall. Es gibt aber auch Fälle, in denen Schleifspuren zu sehen sind. Daher kommen die Kurbelwellen in Zukunft mit 46,5mm Hubzapfen. In unsern Testmotoren mussten wir weder etwas an den Lagern und natürlich auch nicht an den Köpfen modifizieren oder nacharbeiten.

Ich hatte mir für den 244er Zylinder einen CNC Kopf gemacht, da der originale von Rotax nicht mehr lieferbar ist. Sollte jemand daran interesse haben, ich hatte bei den Dienstleistungen ein Topic dazu erstellt

ich mach das zB. so wie Josef ich schleife das Lager immer 0,5mm ab (wenn hier jemand bedarf hat kann er sich gerne melden) ich verbaue aber auch nur ausschließlich die dünne original Piaggio Dichtung mit schwarzem Dirko (hauchdünn eingestrichen). Somit noch nie Probleme gehabt.. Leider hält mich eine Geschäftsreise gerade vom schrauben ab. Bezüglich Primär habe ich am Wochenende mal ein Cosa 125 Getriebe auf 63/23 gerade gewechselt. somit kann ich noch länger werden aber bin gradverzahnt.. und nur minimal länger wie ein PX200 original Getriebe

Ok, ok, will da nicht gleich alles bis ins Detail verraten, da der Gebrauchsmusterschutz noch läuft. So viel kann ich verraten: Alle Stellen ,wo Verschleiß entsteht, sind gehärtet, geschliffen und ggF. gelagert (bis auf den Schaltstein) Der Schaltstein ist original (und das einzige wirkliche Verschleißteil), weil so gut wie überall erhältlich, ABER nicht genietet, sondern leicht tauschbar Schaltsteinposition (wie bei meinen Umbauten schon) einstellbar und umstellbar von Alt auf Lusso Federvorspannkraft ebenso einstellbar keine Kegelstiftverbindung mehr zwischen Schaltwelle und Schaltarm Gehäuseform optimiert für mehr Schräglagenfreiheit und im Sturzbereich verstärkt optional (besonders für PX-Alt Getriebe interessant) wird es eine Rastarretierung geben, die Gangspringen unmöglich macht Vom Original passen die Stellschrauben für die Bowdenzüge, die Rastenabdeckung und wie schon erwähnt, der Schaltstein. Aktuell überlege ich noch, ob mir nichts besseres anstatt der Schraubnippel für die Seile einfällt, wenn der Aufwand nicht zu groß wird ... Kosten: Da alles "Made in Ö. oder D sein wird", wird sich das nicht unter 200,- ausgehen, eher etwas mehr. (gespart wird definitiv an einer fancy Verpackung, die brauchen nur blingbling Vespisties) Wichtig dabei ist mir auch, dass jede einzelne Raste von mir vermessen und zusammengebaut wird, denn nur so kann ich die versprochene Qualität auch wirklich garantieren! So, ich hoffe, ich konnte die Neugier etwas befriedigen und bitte nochmals um etwas Geduld! Wenn es genügend Vorbesteller gibt, damit die Fertigungskosten abgedeckt sind, ist mir schon seeeeeeeeehr geholfen!

Moin zusammen! Ich komme immer weniger zum Fahren und deshalb verkaufe ich mein PX-Gespann mit Globe-Beiwagen. ich habe das Gespann 2009 aufgebaut und es ist seitdem zugelassen. Es hat TÜV bis Oktober 2027, läuft und kann am Standort Delmenhorst auch Probe gefahren werden. Preisvorstellung: 5.200 Euro. - Die PX 200 GS ist Baujahr 1994 und ich habe sie mit einem Unfallschaden am Beinschild 2006 aus erster Hand übernommen. Die Laufleistung betrug damals 33.500 km und interessanterweise lief die Vespa lange als Firmenfahrzeug. Es gibt noch ein bis zum Kilometerstand von 28.005 km ausgefülltes Fahrtenbuch und auch noch das bis zum 8. Wartungsdienst (28.000 km) ausgefüllte Serviceheft. - Den Blechschaden am Beinschild hat damals ein Karosseriebauer gerichtet und während der Aufbauphase kam der Wunsch nach einem Beiwagen auf. Nach einiger Suche habe ich den Globe-Beiwagen gefunden. Er ist recht leicht und hat ein Kunststoffboot. Auch bei meiner Körpergröße (185 cm) kann man noch gut im Beiwagen sitzen. Insgesamt finde ich die kompakte Beiwagenform sehr gut für die PX. Bis jetzt habe ich den Seitenwagen auch noch kein zweites Mal gesehen. Globe-Beiwagen war ein indischer Hersteller, der in den 90er Jahren Steib-Beiwagen nachgebaut hat. - Im Mai 2009 wurde das Vespa-Gespann durch den TÜV gebracht. Dabei wurde der Beiwagen als "wahlweise" eigetragen. Es blieb die 2-Personen-Zulassung und das zulässige Gesamtgewicht wird auf 310 kg erhöht. Der Beiwagen ist ungebremst. - in der ersten Zeit habe ich das Gespann mit dem originalen Motor gefahren. Da das jedoch leistungsmäßig nicht so überzeugte, hat der Motor einige nicht eingetragene Modifikationen erhalten: Polini mit Langhubwelle, kurzer 4. Gang, Kanäle angepasst, Auspuff geändert (ich weiß gerade nicht mehr, ob es Polin Box ist), 26 SI Vergaser, Cosa-Kupplung mit Verstärkung und 21/65 Übersetzung. Das Ziel war Drehmoment und das ich sicher über 85 km/h komme. Mehr möchte man auch nicht mit einem Vespa-Gespann fahren. Gleichzeitig sollte der Motor noch recht original aussehen. Die Ölpumpe wurde auch stillgelegt. Die Vespa hat übrigens keinen E-Starter und keine Batterie. Das ist für ein Gespann eigentlich nicht so praktisch, hat mich aber nie gestört. - Da das Gespann nie einen Lenkungsdämpfer hatte, muss man den Lenker je nach Vorderreifen bei niedrigen Geschwindigkeiten (20-30 km/h) gut festhalten. Auch das hat mich nicht gestört. Der Geradeauslaufen ist aber gut. - Technisch ist der Zustand okay und der TÜV wurde diesen Monat neu gemacht. Optisch ist das Gespann nicht mehr so schön und bräuchte eine neue Lackierung. Es stand immer unter einem Carport, aber langsam gibt es doch oberflächig an einigen Stellen Rost. Die neuralgischen Stellen ,wie z.B. das Trittbrett, sind aber okay. - Im Seitenwagen gibt es ein Gepäckfach hinter dem Beiwagensitz. Das war immer ganz praktisch, um ein Warndreieck oder Werkzeug mitzunehmen. Wenn ich solo gefahren bin, habe ich normalerweise auch einen mit Wasser gefüllten 20 Liter Kanister als Gewicht auf dem Beifahrersitz transportiert. So kommt das Beiwagenrad nicht in jeder Rechtskurve hoch. - Die Papiere sind selbstverständlich vollständig. Originalschlüssel und auch Zweitschlüssel für Roller sind vorhanden. Außerdem das Original-Wartungshandbuch der PX sowie diverse Dokumente, TÜV-Berichte, etc. - Mittlerweile hat das Vespa-Gespann ca. 40.000 km auf dem Tacho stehen. In den letzten Jahren bin ich aber kaum noch zum Fahren gekommen (108 km sie dem letzten TÜV) und daher habe ich jetzt den Entschluss gefasst, dass Gespann zu verkaufen. Die 5.500 Euro sind eine Verhandlungsbasis und meines Erachtens nach fair. Falls ich etwas vergessen haben sollte, fragt gerne nach. Bitte habt aber Verständnis dafür, dass ich nicht immer sofort reagieren kann. Ich bin Vollzeit berufstätig und meist erst nach 19 Uhr im erreichbar. Viele Grüße Gregor

Eben, olle Kamelle Fehlt nur noch: "Malossi nur Drehzahl Polini nur Drehmoment"

=> >20 PS

Und ich hab' für die Übersichtlichkeit alte Pushbeiträge rausgenommen.

Ich hab das mal zusammen gelegt. Bitte nur ein Inserat pro User, wenn Einzelteil unter 1000€

Mal gute Nachrichten, bald ist die Behörde Geschichte: https://staatskanzlei.hessen.de/presse/entbuerokratisierungsminister-pentz-zieht-nach-einem-jahr-bilanz#:~:text=Abschaffung der Bündelungsbehörde echter Erfolg,vorhandene TÜV-Gutachten nochmals überprüft.

Das war ne schöne Runde Danke für die Planung.

Chat gpt sagt, es gibt ihn... Wenn es im Internet steht, dann stimmt es ja logischerweise auch. Hab gerade gesehen das er auch bei Facebook eine Präsenz hat. Also nix wie hin!

Jo, ich. Bin jahrelang den normalen Newline in Edelstahl auf meinem MHR gefahren. Hatte mit‘m 28er PWK und VForce 30Ps und 27NM auf‘m Prüfstand. Diesen Sommer hab ich auf Newline S+ gewechselt. Klaut laut Popometer ein wenig Spitze packt unten aber gut drauf. Mein Kumpel mit Quattrini 244, 30er Dello, Membran und Megadella fuhr mir bei unserer gestrigen Ausfahrt jetzt auch nicht sooo wirklich davon. Alles in allem läuft die Karre mit S+ besser als ungedämmt und hört sich auch noch um längen schöner an. Ungedämmt in Edelstahl war soundtechnisch doch schon eher Topfschlagen auf‘m Kindergeburtstag.

Ich habe grade eben das zweite SIP Getriebe inkl. Schaltkreuz und Schaltstange bestellt. Habe lange überlegt ob ich zum BGM Getriebe oder den BGM Torquemaster Getriebe greifen soll. Aber dadurch dass ich mit dem SIP Getriebe bisher gute Erfahrungen habe und ich zu den BGM Getrieben keine Rezensionen gefunden habe, ist meine Entscheidung auf das Bewährte gefallen. Was die Schaltraste betrifft bin ich von den KR Schaltrasten überzeugt.

Dann dann leg ich ob und unten je 2mm bei und habe 30Ps und 30 Nm???

Das lasse ich gelten! Normalerweise trinke ich morgens Kaffee, aber am Freitag gab es... ...TEE @snike erhält hiermit einen 3-tägigen Aufenthalt in der Schwarzwaldklinik mit Chefarztbehandlung!

Hallo, der Rohling ist vom BFA244 für die PX125. Man bricht fast überall durch . Bohrung ist 69mm = 225cc ohne Spindeln nach Prinzip Quattrini. Wenn jemand Interesse hat bitte melden. Lg Hannes

doch, wohl. Und einen Instagram Kanal, ein TikTok Chanel und YouTube sowieso.....

ja da ist so ne art Mischrohr drauf. das macht alles viel zu mager bei mir. ich bin aber auch auf Meereshöhe, keine Ahnung ob das der Grund ist. alles andere ist wie aus der Schachtel und perfekt eingestellt. das im topic beschriebene nachruckeln habe ich noch nicht ganz im griff.

Drei Prototypen von dem Twin mit Aprilia Zylindern liegen in der Werkstatt bei Richard Taylor. Leider kommt er zur Zeit nicht dazu, daran weiter zu arbeiten. Seine Werkstatt sieht ein bisschen aus wie früher bei den Ludolf‘s

Endlich schreibts wer! Danke!!!

Das CMD Antidive hab' ich auch in der Special, allerdings mit original-Nachbau Dämpfer. Funktioniert gut.

Für mich mit 100kg Kampfgewicht ideal und hab noch Spiel nach oben/unten mit der Vorspannung. Wollte erst Richtung PK, aber braucht es jetzt wirklich nicht mehr. Vielleicht mag nochmal jemand was zum Antidive ergänzen...

Hoffe das passt hier rein... Titel: Haha...am Berg voll versägt!

Nimm einen Satz Innenlagerauszieher, für den gelegentlichen Einsatz gehen auch die aus dem Auktionshaus. Vorher messen, welche Durchmesser du brauchst. Lässt sich der Innenring des Nebenwellenlagers noch drehen? Das SIP Gehäuse ist teils so eng gefertigt, dass das extrem gequetscht wird und nicht mehr frei drehen kann. Ich hab' mein Gehäuse damals weggeschickt, um es nacharbeiten zu lassen. Für mich nach wie vor ein unnützes Produkt.

Ich glaube, die Werbekarawane ( @taco112021) ist längst weitergezogen...

Mit ein bisschen Arbeit kann man das sicher rauspolieren...

War ein soooo geiler Tag….aus dem Schwarzwald nach Mainz….sehr sehr geile PK….freu mich aufs Aufbauen. Wird aber noch ne Weile gehen….ich muss erst noch zwei Kisten fertig machen. Ich werde hier aber berichten. Gibt definitiv ne geile Kiste. Freu mich aufs Projekt. Lieben Dank @pfupfu für die total nette Übergabe mit vielen Teilen.

Bei der 4-fach Blinker Special sitzt der Blinkerschalter unten rechts, bei der Lenkerendenblinkervariante sitzt der Schalter unten links am Schaltergehäuse. Zudem muss das Ding 4 statt 2 Blinker bedienen, da werden auch die abgehenden Kabel anders sein. Zu sehen hier im ersten Beitrag:

Ich bin weiterhin sprachlos! Das letzte Telefonat (was ja bekanntlich nicht in 5 Minuten erledigt war) hängt noch nach. Über „warum sind deine Kinder noch wach“, über „kannst Du mir nen Roller aus Berlin mitbringen wenn du zum eintragen rum kommst“ über den Ärger mit der Halle, mit den verschwundenen teilen,… schrecklich!

Die CNC Raste kommt ganz sicher! Ich war nur leider fast 4 Monate krank (der ganze Sommer im A****), als Einzelpersonenunternehmer hat das sehr viel Geld gekostet und meine ganzen Ersparnisse aufgefressen Sobald ich die Kohle für die Fertigung zusammen habe, geht es los!!! Hatte ich in der 1. Charge für den Umbau vorhanderner Rasten! ABER nur die Wippe bringt nichts, wenn die Bohrungen für die Achsen der Wippe und des Rastenrades weder parallel zueinander und auch nicht paralell zur Dichtfläche sind. Die Abstände der Bohrungen auch gerne mal willkührlich sind. Von der Höhe des Rastenrades und des Schaltsteins will ich gar nicht erst reden ... Darum habe ich mit den Umbauten aufgehört (weil super aufwändig bis alles paßt) und konzentriere mich auf die Fertigung von komplett CNC gefertigten Rasten, bei denen alles paßt und ich all meine Erfahrungen und Ideen kompromisslos verwirklichen kann! 2 Prototypen laufen jetzt perfekt seit 2 Saisonen und den einzigen erkennbare Verschleiß findet man nur am Schaltstein, der aber leicht tauschbar ist! Also BITTE noch etwas Geduld!!! Es gibt eine Vorbestellliste, wer eine will, soll mir bitte eine PM schicken!

Täter-/Opferumkehr hilft aber auch keinem jetz. Im Grundsatz hast Du Recht. Aber im Grundsatz ich auch.

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

Warum, hat er doch nicht gemacht. Du sprichst von Boomern, deren Kinder und Kindeskindern, er hat die Reihe nur fortgesetzt. Und ich behaupte die Kinder der Boomer haben noch die höchste Kompetenz an der Stelle, aufgewachsen mit C64, Amiga 500, Computer AG in der Schule, weiter über die ersten DOS- PCs, Win ab 3.11, da hat man sich intensiv damit beschäftigt und ist dann mit dem Internet groß geworden. Danach kam Generation APP und alles muss sich selbst einrichten, wieso brauch ich jetzt 'n Passwort?

na klar.... weil die "Gender" Generation die absolute Leuchte ist und sich total mit der Materie auskennt Hör mir auf....ich hab täglich mit denen und Ihren "IT Problemen" zu tun. Da ist nix mit "klar, Passwörter müssen super sicher sein und ich kann mir die dann auch merken". Da ist "TikTok123" schon das komplizierteste Und sicher liegt das nicht an den Eltern....

Wenn der alle paar Tage 30 € günstiger wird wart ich auch gerne noch ein wenig....

Quak!

Du kannst eine nicht benötigte Hauptdüse zulöten und diese verschlossene Düse montieren. Dann siehst du direkt, bis zu welcher Schieberhöhe deine Nebendüse wirkt. So kannst du über die Nebendüse und die Pilotschraube isoliert testen, wie sich die Größe der Nebendüse in Abhängigkeit von der Pilotschraube verhält. Ich bin mir nicht sicher, ob und ab welchem Zustand die Nebendüse unabhängig von der Pilotschraube mit der vollen Düsengröße wirkt. Zum Beispiel: 55 ND sehr mager gegenüber 45 ND mit Pilotschraube sehr fett. Bei meinem letzten Test vor ein paar Tagen hat es erst zwischen 1/4 und 1/2 deutlich abgemagert. Abmagern bedeutet dann im Extremfall: Der Motor geht bei Vollgas aus, da das Gemisch nicht mehr zündfähig ist. Das unverbrannte Gemisch gelangt in den Auspuff. Aufgrund der mageren Einstellung ist der Auspuff sehr heiß, und schon knallt es aus dem Auspuff. Ich habe eine Runde gedreht und einiges getestet. Das lief relativ stabil und ohne Probleme. Dabei habe ich zwei Ansätze abgeleitet: 1. Man stimmt den Motor im Bereich Standgas bis 1/4 nur mit der Nebendüse ab und sucht sich anschließend eine passende Nadel für den Schieberbereich, der zu mager wird. 2. Man stimmt den Motor direkt auf die Nadel ab und reichert das fehlende Gemisch im Bereich Standgas bis 1/4 mit der Nebendüse an. Bei Nadeln mit dünnem Schaft braucht man dann aufgrund der Überschneidung von Nadel und Nebendüse deutlich kleinere Nebendüsen. Kleine Nebendüsen erzeugen allerdings bei dem einen oder anderen ein gewisses Unbehagen.

Volltreffer.

…ich in meinem Maschinenolymp beruflich angekommen bin. … Im Ausbildungsbetrieb gehabt, während den Jahren bis in die Meisterschule vermisst… …Jetzt im eigenen Karosseriebaubetrieb ❤️

Dann würde ich eh ein anderes Fahrzeug nehmen, und nicht so etwas seltenes. Ne normale 50 R, 50 N oder 50 L tuts für Tuning auch. Für mich wäre das so, als wenn man in eine 1947er V98 einen Cosamotor einbauen würde. Läuft dann ja auch schneller. Duck und weg......

Ich habe Blau Weisse Candys dran. Auch die Griffe in Blau Transparent. Passt ganz Schön, wobei für einen 60‘s Racer schon too much…

Weil ich nicht ganz bei der Sache war.