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Ich war schon lange auf der Suche nach einer Largeframe Vespa, die keine PX ist, um meine PX139 beim Alltags und Einkaufsverkehr sowie kleine Touren abzulösen. Bis ich gestern durch einen Kumpel in 50 km Entfernung einen echten Scheunenfund entdeckt habe. Also schnell den jeweiligen Frauen gebeichtet, dass sie 2 Stunden länger alleine mit den jeweiligen Babys klarkommen müssen und ab ins Auto. Angeblichwar die Vespa vom Opa des Verkäufers, und die wussten selber nicht, dass er sowas hat, weil die das auch nur beim Ausräumen einer Scheune in einer Ecke gefunden haben. Scheinbar lag die Vespa, aber irgendwie ungünstig, so dass oben unter der Sitzbank der Rost ganz gut gewütet hat. Ich sehe jetzt schon die Meldung kommen: ich hol den Schrott umsonst bei dir ab Was ist geplant: -Zuerst den Rahmen in Ordnung bringen oder auch zum Teil bringen lassen. Die Patina soll erhalten bleiben. —> hat jemand noch die oberen Teile der Reparaturbleche übrig —> hat jemand der GSF Schweißkünstler Zeit? Ich kann zwar schweißen, die Stellen am Trittbrett und den Streben sowie an der Stelle unter den Batteriefach auszubessern traue ich mir eher zu, als die Stoßdämpferaufnahme und das Blech rundrum so schön zu machen, dass man es nachher kaum noch sieht. —Mit Pelox die rostigen Stellen blank machen, oder hat jemand eine andere Empfehlung dafür, dass es nachher nicht ganz so schwarz wird. im Rahmen und unter dem Rahmen im Bereich des Motors, werde ich mit Drahtbürste und CAD Scheibe den losen Rost entfernen und dann mit Rostumwandler und Brantho korrux arbeiten. Die Hohlräume und Pfalze werde ich mit Oxidblock oder Owatröl fluten. Die Technik behandle ich dann in den folgenden Posts, auf den Motor freue ich mich am meisten, habe schon ein PX 200 Gehäuse liegen, das wartet nur so auf einen VMC244.

Soweit ich das sehe, wäre das genau mein Ding! Nix kaufen, machen!

Hi, hier ein paar Bilder zu meiner einigermaßen gelungenen Trittbrettreparatur. Grüße

Heute am Ring.

Achso: Den Sitzbankzapfen finde sowas von Retro und Stylish Könnte auch aus der Zeit der Römer stammen.

und eigentlich sollen hier "nur schöne Bilder" rein Deine passen auch besser ins Karren Topic. Weil eben nur frech auf der Rennstrecke geparkt

Hallo in die Runde, ich habe leider aufgrund einer schweren Erkrankung alle möglichen Projekte zurückstellen. Bin aber mittlerweile aus dem Gröbsten (OP, Reha usw.) raus und habe fest vor, den Roller so schnell wie möglich fertig zu bauen. Mit dem Flickenteppich am Trittbrett war ich überhaupt nicht zufrieden und habe 2021 das Endstück aus einem Blech neu geformt, eingeschweißt und eingeebnet. Kann später mal Bilder raussuchen. Der Rahmen ist also fertig zum lackieren, Probleme bereitet mir noch die Gabel inklusive Kotflügel. Ich habe mich damals vermessen und die Gabel beim kürzen zu weit verdreht angeschweißt. Deshalb habe ich einen starken Spurversatz vorne und es ist unmöglich, einen Kotflügel anzupassen. Jetzt bin ich unsicher, ob eine erneute Auftrennung die Gabel zu instabil machen würde. Eine neue Gabel möchte ich ungern kaufen, da ich diese schon habe anpassen lassen (Gewinde, Kotflügelaufnahme, Anschläge). Auch davon lade ich später Bilder hoch. Kennt außerdem jemand den Innendurchmesser des Gabelrohrs unten? Ich habe für den Rahmen italienische Papiere, am Ende soll aber ein großes deutsches Schild dran und möglichst viel eingetragen sein. Hat hier jemand Erfahrungen? Für den Motor habe ich mir neulich eine Sonne besorgt, nachdem ich so viel Positives über die Kupplung gehört habe. Ich habe das Forum in den letzten Jahren trotzdem neugierig weiter verfolgt und mich über die vielen schönen Projekte gefreut! Vor allem, was es an Entwicklungen gibt (z.B. von Egig, TimEy, karren77 und all den anderen)! Auch, dass es anscheinend weiter Interesse an meinem bescheidenen Projekt zu geben scheint, freut mich natürlich. Viele Grüße Max

Beschreibung: Ich verkaufe die abgebildete Vespa PK 50 Elestart ohne Papiere. Motor läuft und hält Standgas. Gänge lassen sich schalten. Trittbrett sieht in Ordnung aus. Roller wurde überlackiert. Weitere Bilder und Vidoes gerne per WhatsApp. Mein GSF Speicher ist voll. Preis:799€ VB Standort: Koblenz

@Mike ist scheinbar immer noch stark im echten Leben eingebunden, den würde ich da raushalten wollen, da nur er das freischalten kann. Mach' doch einfach ein neues Topic auf.

Ich habe das mit dem Text "erledigt" überschriebene erste Posting wiederhergestellt. Das läuft in einem Forum so nicht. Und der ist Inhalt bleibt jetzt bitte so!

Sogenannte Geräteschrauben. Der Einsatz muß natürlich auf der Wanddose oder Ausgleichsringen aufliegen, damit es beim Ein- oder Ausstecken nicht zu Problemen kommt.

Laut Einbauanleitung gehört der Filzring geölt oder gefettet. Aber der ist doch nicht zur Abdichtung gegen das Getriebeöl? Das kann der doch niemals leisten. Ich hätte eher gedacht der schützt das Lager vor dem Staub. In der Montageanleitung steht allerdings auch das an den Versatz am Außenring zum Gehäuse vor der Montage etwas Dichtmasse gehört um zwischen Lager und Gehäuse abzudichten.

Eine originale 200er bringt von ihren 12 Kurbelwellen(!!)-PS etwa 9 ans Rad. Führst du ein ori tuning durch wird das irgendwo bei 10-12 PS am Rad rauskommen. Etwas mehr Drehmoment inklusive. Merkt man schon gut, aber Wunder sind da keine zu erwarten. d.

Meiner bescheidenen Meinung und Erfahrung nach war der FI in Bädern erst seit 1984 Pflicht und die heutigen Kabelfarben sind Vorgabe seit 1973. Das sieht auf dem letzten Bild aber ganz anders aus. Kabelmäßig hast du die Steckdosen zwar hintereinander geschaltet, aber elektrisch sind sie parallel! Wenn die rechte Steckdose von den in Bild 1 blauen/ schwarzen/ gelbgrünen Wago-Klemmen versorgt wird, dann sollten entweder beide oder - bei anderer Verkabelung - keine funktionieren. Das mit dem lilanen Kabel erschließt sich mir noch nicht. Aber egal. Außer: Du mußt die Steckdosen vorsichtig einbauen, da sie bei dir mit Klammern gehalten werden und diese dann in den Bereich kommen können, wo zB die Kabel von einer Wanddose zur nächsten verlaufen. Heutige Wanddosen haben im Rand Gewindelöcher, so daß der Einsatz mit Schrauben gehalten wird und die Klammern in die gelbe Tonne können.

Bei YouTube ist unter "Freunde des Stroms" gerade ein aktueller Film "Steckdosen prüfen" wie man Steckdosen durchmißt; dazu benötigt man allerdings einen zweipoliten Spannungsprüfer, häufig "Duspol" genannt (läßt sich nicht anders einbetten): https://youtu.be/rLLkgPBhy5Y?feature=shared Ein Dimmer ist ein Schalter, d.h. Strom rein und ggfs. geregelt wieder raus. Nur einmal angenommen der Dimmer regelt die Deckenleuchte und über dem Dimmer ist in der Wand eine Verteilerdose. Dann gehen von der Verteilerdose der Nullleiter (blau) und die Schutzerde (gelbgrün) zur Lampe. Der Außenleiter/ die Phase/ der Saft (zB braun) geht von der Verteilerleister runter zum Dimmer, wird dort geschaltet, und geht zB in schwarz wieder zurück zur Verteilerdose und dort zB in braun zusammen mit dem eben genannten Nullleiter blau und Schutzleiter gelbgrün zur Lampe. Ich würde die beiden Kabel des Dimmers JE mit einer kleinen Wago Klemme 2273-202 (kleiner geht nicht) isolieren und von der einen Steckdose jeweils ein kurzes Kabel in braun/ blau/ gelbgrün auf die Nebensteckdose (also drei kurze Kabel) legen. Und anschließend alle Steckdosen durchmessen, damit niemand zu Schaden kommt.

Steck ihn dir sonstwohin

OK, dacht ich mir. Du hast ja mit den Steuerzeiten ein schon eher Drehzahlorientiertes Motorsetup gebaut. Mit der von dir gewählten Kombination aus Übersetzung/Reifen kann das u.u. schon zu lang werden. Ich würd mal nen Versuch mit 69/26 eher sogar 69/25 machen. (Alternativ 69/26 verkürzen mit 90/90er Reifen) Nachtrag: Ja, ich denke auch, du bist mit der Bedüsung tendenziell mager. Kann aber funktionieren. Fahr das ähnlich auf meinen - seit etlichen Tkm - sind aber 170er!

Many Sänks... dann setz ich mich dann doch nochmal an die Bedüsung dran.

Jo. HD bist wahrscheinlich irgendwo bei 100-105 und ND am Ende bei was um 60-65. Der 25er ist ja nun mal 1mm größer als der 24er, das sollte aber immer noch mit den 24er Empfehlungen gut passen. Befestigung beim 25er ist ja Gummi, das ist dann auch eigentlich alles etwas fetter mit Gummi. Aber klar...das sind ja nur Richtwerte. Fahren muss man das selbst Aber als Denkhilfe bin ich immer froh, wenn ich was zu lesen habe und wenn ich ne Bedüsung rausfahre, die unorthodox ist und ich mich dann nicht wundern brauche. Mach mal AQ264. Ich glaub that dus se Drick, oder so. Edit schmeisst noch Bilder vom @egig (?) rein. So holt man, denk ich mal, alles aus ner Membran raus :

Bzgl Einlass, so schauts aus:

Evtl vorher mit 58mm gefahren?

Der Zapfen (engl. plug () ) ist seit Jahren IM Arsch.

Ach herrje... Prosimo Kit um 25-40% günstiger und man würde zig Umbauten finden. Warum so polarisiert? Beides geht doch immer. Ich liebe die Schaltvespa mit Leistung, finde aber gerade Gefallen am XL2 Automat...für kurze Touren zum Bäcker, zum Kumpel zwei Dörfer weiter...was bedeutet ich bin auf dem Weg zum E-Kit.

Müsste so um die 1,4 gelegen haben. Kein Rasseln/Klingeln!

Ich fahre in jeder Kiste eigentlich nen anderen Dämpfer hinten (Zufall). In der ReisePX nen Sip Performance 2.0...........der funktioniert absolut hervorragend und ist im Gegensatz zu seinem Pendant an der Vorderachse absolut harmonisch was die Härte angeht. In der GL hab ich wie auch @Tobi Wan Kinobi den https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdaempfer-yss-mono-e-serie-oe302-340t-01al-x-hinten-fuer-vespa-125-vnb4t-ts-150-vbb2t-super-160-gs-2-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-98-my-11-t5_YSS6053402?usrc=PX YSS drin und finde den kein Stück schlechter als den Sip. Für das Geld in meinen Augen ein Geheimtipp. Einstellbarkeit is halt bissl umständlicher weil der umgekehrt aufgebaut ist. Zum BGM hinten kann ich nix sagen. Denke aber, dass die auch über jeden Zweifel erhaben sind, funktionieren bei mir vorne ebenfalls hervorragend (in PX).

Da jeder "Hölle" anders definiert schwer zu beurteilen, bei ordentlicher Einstellung solltest du aber trotzdem mithalten können, ohne Angst zu haben dass dir der Motor explodiert.

Moin, ist das nicht meistens so? Bevor ich alles neu kaufe, wollte ich trotzdem fragen, ob jemand noch was liegen hat. Ist der Vereich nicht dafür da? Hatte gedacht, Vll hat jemand ja ein paar Teile über / ist froh, dass er sie los ist und ich freue mich, ein paar Euro jeweils zu sparen. Win-win

Ich habe hinten in mehreren Kisten den YSS E verbaut und bin happy damit. Würdest Dir auch noch bisschen Geld sparen.

Gemessen. Ich wundere mich über die ca. 1.5mm Abweichung zum theoretischen Ausgleich Hub/Pleuel von 4mm. Feuersteg fährt jetzt natürlich aus dem Zylinder raus, aber nur ca 0.5mm und der Ring bleibt unterhalb der Fase am Zylinder. Update: Ist offensichtlich im Rahmen und unbedenklich. Werde nach Testfahrt und Prüfstand den Kopf dementsprechend ausdrehen lassen.

Für das Geld des ID7 würde ich mir persönlich weniger anfälligen Klavierlack und hochwertigere Oberflächen an den Türen wünschen. Das können die Chinesen (leider) noch viel besser. Ich würde mir ja wünschen, dass Deutschland das Autobauerland bleibt. Aber das funktioniert eben nicht wenn man zu lang Geld in die Weiterentwicklung einer aussterbenden, umweltzerstörenden und rückschrittlichen Antriebstechnologie steckt. Der Funke hätte früher zünden müssen, jetzt ringen sie damit diverse Marken auf der ganzen Welt einzuholen. Und das sage ich, als Auto-Typ durch und durch. Früher hat man gesagt "der hat Benzin im Blut". Allerdings war das wohl nicht auf die reine Antriebsart bezogen.

Ich finde das der Kicker so aussieht als sollte der so sein. Also das der in die Form der Backe gebogen wurde. Warum auch immer. Damit er nicht so auffällt vielleicht. Oder damit es stimmiger ist. Auf jeden Fall isser nicht so wie er aussehen sollte....

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Das ist jetzt der erste Python mit Vorresoloch und Peakleistung größer 8K/8,5K den ich sehe.

Heute darf sich jeder fühlen wie er möchte

Ich hab bei einigen Motoren mit vhsb34 dass ich das Standgasgemisch trotz B34 nicht mager genug bekomme. Abhilfe Schaffte diese Bohrung im Schieber mit 2mm Das hab ich mir übrigens von meinem VHSGF43 abgeguckt

@Grubi_67 @weissbierjojo bei Teilhydraulik ist es wichtig einen gescheiten Bowdenzug zb. Cosa Kupplung zu verbauen. Dann Ankert das Teil und ist prima zu dosieren. Mein Kollege meinte sogar besser zu dosieren als die Vollhydraulik. Er hat beides im Fuhrpark.

Verzeih's ihm, er hat bei Sausage Scooter gelernt

Auch mit der 60er Welle und Box wird der Si immer die bessere Wahl sein. Beschäftigen musst du dich ja mit deinem Setup in jedem Fall sonst kannst (nicht böse gemeint) GTS fahren. Der Si verlangt doch für dein Konzept nicht mehr Konzentration als ein Phbh

@dorkisbored ich würde an der Kupplung - unabhängig vom Motor - nicht sparen und mindestens die BGM nehmen. Ich bin jahrelang die Liedolsheim mit den schwächsten Federn in nem Stage4 gefahren, weil's einfach geil funktioniert, easy zu ziehen war und man auch kein Problem hat, wenn die Kubik steigen. Auf irgendein Unterarm-Mörder Konzept aus den 90ern braucht heute keiner mehr setzen, auch wenn es ggf die PS hält. Bei ner Kupplung geht's ja auch um mehr, als nur das Rutschen zu vermeiden.

Die Geometrische Verdichtung kann man nicht Pauschalisieren da die Auslasshöhe nicht berücksichtigt wird. Bei 60 Hub und unbearbeitete Auslass der dann bei ~174° rum liegt ist 12:1 viel , hingegen bei ~184° ist 12:1 vollkommen okey oder kann meiner Meihnung nach auch richtung 12,5 gehen. Ich habs jetzt nicht berechnet aber mit 174° Auslass bei 60 Hub wird man mit 11:1 nicht viel falsch machen.

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@padzed bei den färbigen Polini-Federn muss man vor der Verwendung den "Farbüberzug" aufbrechen

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

Eine Bekannte wollte eim Mofa für den Weg von der Jagdhütte zum Hochsitz und zurück. Die Basis war eine verbrauchte Bravo von 1979 die ich für schmales Geld ergattern konnte Jetzt haben wir: Gefrästen 65 ccm Motor mit 13er Gasser 2,75 er Reifen mit Stollen M-Lenker Runder Scheinwerfer mit Gitter und an die Gabel geschweißtem Halter Super Bravo Schutzbleche v&h Kunststofftank unbekannter Herkunft, ist wohl Bravo aber keine Ahnung welche Variante Dank der großen Räder musste der Hauptständer 40 mm verlängert werden Custom Motorschutz mit Seitenständer Alu Riffelblech im Durchstieg Munitionskisten als Satteltaschen Ventilkappen in Form eines Projektils Faltenbälge auf den Federn und Gabel Lack: Audi Taktik Grün Matt und Mattschwarz Aber schaut selbst: