Rangliste

Das ist das Buch, was man sich kauft, bevor man sich ne Lambretta kauft

Ich hab mal was gebastelt Wird noch entgratet und dann montiert.

Motor ist ein 121ccm Wforce mit 33Keihin.

Schraubhalterung für SP Connect Kugelkopf mit Klemmung am Kugelkopf aus ASA, passt an die originalen Spiegelschraublöcher Sprint/GT/GTR:

nachdem ich nur den einen motor habe bitte hier bei verkaufe lassen. preis hab ich nachgetragen

Die Community hatte sich auch gegen stalking entschieden ...

Naja, ob jetzt 110 oder 120, das macht den Kohl nicht fett. Aber ganz grundsätzlich: in den allermeisten Ländern Europas ist max 130 km/h erlaubt. Ich finde es nicht schlimm durch Österreich oder Frankreich zu reisen. Auch nicht 500 km am Stück. Ich glaube die Berufskraftfahrer/innen im gewerblichen Güterverkehr sehen das alles eh nochmal anders. Schnellfahren ist immer geil für den kurzen Adrenalinkick, um wieder wach zu werden. MMn reicht dafür auch ne Tasse Kaffee. Aber so sieht halt jeder seine Notwendigkeiten woanders.

Moin Freunde, es ist jetzt einige Jahre her. Vieles hat sich geändert und am Ende sind wir immer noch dem Blech und der Szene verfallen....oder nicht. Schicke liebe Grüße hinaus und verbleibe mit alkoholischen Grüßen aus Franken. LG Muckl

Und du glaubst, das Gewinde schafft es an keiner einzigen Stelle das Dirko wegzudrücken?

Ursächlich könnte auch ein undichter "Chinesenhut" gewesen sein! Hatte das kürzlich. Die Symptome waren die gleichen.

2016 hatte ich zum ersten Mal die Idee für eine Fortsetzung. Doch damals hat es sich nicht richtig angefühlt. Vielleicht, weil man ein Kapitel nicht einfach künstlich öffnen kann, wenn es noch nicht reif ist. Heute, Jahre später, bin ich mir immer noch nicht sicher. Die Szene hat sich verändert – Scooterboys, Scooterists, Clubs, Schrauber, Tuner – und auch wir selbst sind nicht mehr dieselben. Es geht ja auch um Lebensfragen: Wie wir älter werden und was bleibt, wenn der Zweitakt leiser wird. Was bleibt und was hat uns geprägt. Vielleicht müsste es eher ein Kompendium werden, ein Sammelwerk aus Stimmen, Geschichten und Erinnerungen, Lebenslinien von Anfang bis heute. Bisschen mächtig die Aufgabe…

🫡

Hmm. Also ich würde zustimmen, dass der Luft braucht, fahre Vesptec Airbox und Venturi auf einem 26er Si, der braucht aber auch Kraftstoff. In meinem Fall war das im Vergleich zum Malossi alt, der da vorher drauf war (HD148, BE3, 160Luftkorrektur) sogar erheblich. Habe von HD 175 jetzt bis 165 runtergedüst, unter 160 lief die Mofa gar nicht. Kerze sieht schön aus, läuft top. Bin letzte Woche fast einen kompletten Tank ziemlich Vollgas auf der Autobahn durchgefahren, lief super. Nebendüse ist vielleicht ein bisschen auf der fetten Seite, aber ich schwitze nicht, wenn ich hinter einem LKW nicht rauskomme, oder vom Gas gehe. Verbrauch liegt bei etwa 5 oder 5,5 Litern auf 100, da kann ich mit leben. Wenn ich dies Jahr noch Zeit dafür habe, darf der Karren mal auf den Prüfstand und vielleicht hat der Bediener noch ne andere Idee bei den Düsen. Ich bin gespannt. Grundsätzlich der für mich beste Zylinder für ne Cosa, oder einen schaltfaulen Fahrer wie mich. 😁 -

Guden! Zu 2: schau doch mal nach, wieviel Strom (Ampere) der Trafo liefern kann, oder alternativ, wieviel Watt (Watt = Volt * Amp) Die 12V/35W Lampe zieht etwa 3 Amp, und wenn der Trafo die Amps nicht liefern kann, dann bricht die AC-Spannung (vom Trafo) ein

Auspuff dicht?

Am Ende kann kein Reel oder irgendeine Social Media Plattform ein echtes Buch ersetzen. Und das ist gut so.

Starthilfespray bzw Sprit direkt in den Vergaser versucht? Kerze mal getauscht? Ansonsten anderes Lüfterrad testen!

Drehschieber auf, dünnen Schlauch bis nach unten durchschieben und absaugen. Mit ner Spritze... Dann noch ne Weile offen in der Sonne stehen lassen und gut. Soviel isses eh nicht, sonst hättest Du beim kicken einiges geschrottet (Flüssigkeiten kann man nicht komprimieren!)

hab das Buch erst vor ein paar Tagen meiner Tochter gezeigt..!

ND48/160 mit nem Venturi? Bestell schon mal einen neuen Zylinder... Mit dem originalen Filter war die HD massiv zu groß (ca. 20Nr.). Wenn Du dem Ding jetzt noch den Newline gibst und schnelle Passagen Teillast fährst wird der gnadenlos festgehen. Eigentlich braucht er nur nicht so große Düsen. Dann klappt das auch, mit dem am Anfang besser berechenbaren original Luftfilter. Venturi kannst Du immer noch mal draufschnallen. Der bringt aber nicht so wahnsinnig viel. Zum Vergleich: Ich fahre meinen Malossi Sport mit 160/BE3/125 und ND 55/160 auf orig. Filter. Läuft gut, hat gesteckt knapp 21PS und kriegt viel Dauervollgas auf der Autobahn ab.

Wir haben uns auch letztes Jahr als Nachfolger von nem alten Plasma so nen Samsung QLED Eimer zugelegt. Das Bild und die Farben sind schon schön - da hatten wir das als Mittelweg zu klassisch LCD Hintergrundbeleuchtet (deutlich schlechter) und OLED (nochmals etwas besser, aber auch deutlich teuerer) gewählt. Ich finde die Bedienung aber ja mit die wichtigste Sache. Und dass das Ding keine Zahlen-Tasten mehr auf der Fernbedienung hat, und man immer mit nem Bedienkreuz durch Menüs blättert würde mir auf den Keks gehen, wenn ich wirklich Fernseh kucken würde. Das tu ich aber nicht. Im Grunde kuckt fast nur das Kind aus Mediatheken. Und das kommt super damit klar.

Bitte aber noch gold eloxieren, sonst sieht das so improvisiert aus.

Klar in die Breite ziehen den Auslass! Den Kolbenringen macht das nichts und der Kolben muss eh ab 9-12tkm neu weil krumm und klappert..

ja, es war eigentlich klar. Also ich durch die Werkstatt geschländert bin kam mir plötzlich so eine Idee. Kurz am CAD versucht ob sich das alles auch ausgeht und dann stand ich auch schon an der Fräse Ich kann ja mal die CAD Files einstellen. Den Blechhalter alleine gibts ja leider nicht zu kaufen.

Das Produkt gibt es anscheinend wirklich: https://pandacoat.de/products/bitumo-poliuretano-hidroizoliacine-danga-under-base-1k

Schau doch mal bei "Vespa-online" Und bevor noch mehr Motten angezogen werden, mach ich mal zu. Viel Erfolg

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk50s/3162570302-305-7661?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Es gibt noch einen anderen ZADI Schlosskörper. Den habe ich bei mir verbaut und bei dem lässt sich der Schlüssel auch in OFF abziehen. Ich glaube mich aber zu erinnern, das das Schloss selbst auch zum Schlosskörper passen muss. Schlosskörper ZADI, 297777 - C-4710590 für GILERA Stalker/Storm/TPH/PIAGGIO NRG/NTT/Sfera/Hexagon/ZIP schwarz "LOCK - OFF - ON - ZADI 8100" Note 1 - perfekte Reparatur | SIP-Scootershop

War ja klar wie das wieder endet

Naja, das ist ähnlich spannend wie Polini 210 Alu. Ein uraltes (per se nicht schlechtes, aber eben altes) Design "modernisiert" in dem es nun in Aluminium anstatt Grauguß gefertigt wird. Sprich Du kannst da auf die Erfahrungen aus über 45 Jahren Polini177 Graugußtuining schöpfen. Quintessenz: Schön fahrbarer Zylinder der durch sehr kurze Steuerwinkel bereits aus dem Keller schön Druck macht. Ohne Modifikationen fährt der aber oberhalb von 6000U/min gegen ein Wand. Dafür ist er einfach deutlich zu teuer. Ein gesteckter BGM macht das über den gesamten Drehzahlbereich alles deutlich besser.

die hier: https://www.riminilambrettacentre.com/en/rlc-fastback-sports-seat-black-lambretta-li-tv-sx-special-dl-serveta.html

Die, die hinter solch langsamen Fahrzeugen auf der linken Spur herschleichen müssen, drehen durch, glaub mir.

Den alten Sitz also das Messing wird mit einem 8 Bohrer aus dem Alu entfernt. Gewindebohrer steht schon in einem Post

… ich würde sagen: zwischen Auslass und Halterung von oben schräg rein, damit die Suppe abfließen kann. Und zwar so, dass die Kabel der Sonde nicht mit dem Trittblech von unten gesehen kollidiert. Funzt bei mir gut. Frischgas spült immer rein. Du kannst keine Laborbedingungen herstellen in der Umgebung. Mach dich nicht verrückt damit. Und AFR stellst du ohnehin mit Reservewerten ein.

Ah okay, dann müsste das vom Scooter Center die Artikelnummer 3720010 sein.

Puh. Wenn dich die Stylepolizei erwischt bist Du geliefert!

Der BFA 306 Kolben hat keine Mulden zur Demontage von C-Clips also müssen da G-Clips rein, wenn man die mal wieder rausbekommen will ohne den Kolben zu beschädigen.

Ich hab das mal passend verschoben

Wie immer zu dem Thema: Der hässlichste Umbau aller Zeiten, funktioniert aber

Grundsätzlich: Wie lange stehen die Lambdawerte bei definierter und gehaltener Schieberstellung stabil vor dem ablesen? "Relativ wenig Schieberstellung" und "Vorreso bergauf im Vierten" sind ziemlich vage Angaben. Meiner Erfahrung nach hilft es, ausschließlich jede einstellbare Schieberstellung (LL, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und 4/4) präzise bis zum jeweiligen stabilen Drehzahlmaximum(vonmiraus auch nur im Dritten) zu halten, dann den Lambdawert abzulesen und entsprechend des Hauptwirkungsbereichs die entsprechenden Abstimmungskomponenten (LLG, ND, Schieber, (MR), Nadel, HD) anzupassen. Schieberstellungen dazwischen sind, da schwer zuordenbar, irrelevant. Genauso wie nicht stabile Lambdawerte bei Drehzahländerung. 3-4 Sekunden lang sollten sich Drehzahl und Lambdawert schon stabilisiert haben vor dem ablesen. EGT würde ich persönlich beim Abstimmen erstmal weglassen und erst bei fertig abgestimmtem Vergaser bei 4/4 Schieberstellung Vorreso und Reso (zur Sicherheit?!) ablesen. Ausserdem: (Zu) Große Vergaser reagieren ziemlich empfindlich auf ungute Auspuffvorresoeinflüsse. Der im "Resoloch" gebremste Luftdurchsatz resultiert in einem verminderten Druckdelta im Venturi, was zu einem Abmagern Vorreso führt. Siehe ("im Vorreso gerne auch 15-16 im 4.Gang beim Bergauf beschleunigen"). Sowas macht man bei nem Resomotor eigentlich eh nicht, wofür fährt man denn SCHALTroller?. Die Leistung folgt der Gemischbildung, diese dem Druckdelta, und dieses folgt dem Luftdurchsatz bei Schieberstellung XY (oder dem Vergaserdurchmesser bei 4/4). Ein Keihin PWK38 hat 1134mm² Querschnittsfläche im Venturi, ein PWK33 855mm² und ein PHB30 706mm². Sprich, ein kleinerer Vergaser sollte auch unempfindlicher auf Vorresoeinflüsse reagieren, da die Strömungsgeschwindigkeit bei gleichem Luftdurchsatz und damit das Druckdelta höher bleibt. Die Gemischbildung ist damit konstanter bei Störeinflüssen.

Ich muss ja auch nur etwas kompensieren...

ONE MORE THING: Wir von Bullsh-IT haben einen Bleistift entwickelt, der beim Schreiben das geschriebene automatisch von deutsch in englisch und umgekehrt übersetzt. Wer möchte kann bei mir für 1€ eine Demoversion mit eingeschränkter Funktionalität (keine Beachtung von Groß-/Kleinschreibung, begrenzter Wortschatz) bestellen. Enthalten sind der Stift mit 11 Vokabeln: - Hotel - Computer - Vespa - Keyboard - Disco - Internet - Emotion - Idiot - Penis - Hand - Finger Beim Schreiben auf normalem Papier wird automatisch die Übersetzung angezeigt (sogar die Handschrift wird erkannt und das Ergebnis wird zu 100% in der eigenen Handschrift angezeigt); es ist fast wie Magie... Das "digital graphite" verteilt sich automatisch auf das Papier, was natürlich zur Folge hat, dass nach gewisser Zeit ein Hardware-Update gemacht werden muss: Das kann man jedoch mit etwas Übung selbst mit einem handelsüblichen Spitzer machen. Wir produzieren hier gerade noch ein Videotutorial zu diesem Thema, damit das auch jeder selbst durchführen kann. Wer sich das nicht zutraut, kann mir die Hardware auch zuschicken, dann führe ich das Update für Euch durch (Selbstkosten: 5€). Als Schmankerl gibt's da auch ein Software-Update mit 5 weiteren Worten (absurd, April, August, November, blind). Da ja einige mit Ihren Vespas auch ins Ausland fahren, wollte ich das mal hier posten... Wenn ich 1.000 Demostifte verkauft habe, wollen wir, das Team von bullsh-IT, prüfen, ob sich das auch auf den gesamten deutschen und englischen Wortschatz skalieren lässt. Würde mich über Feedback freuen...

Falls das Telefon schon USB C hatte, könnte es sein, dass du mit einem USB C auf HDMI Adapter das Bild auf einen Monitor spiegeln kannst. Ich habe einen solchen Adapter, an den ich auch noch Tastatur und Maus anschließen kann, damit man bei kaputten Touchscreen trotzdem das Telefon entsperren kann. USB C Multiport Adapter ist dein Suchbegriff bei ebay oder Amazon.

Ja, die PX-Schaltung wird unten an der Schaltraste eingestellt. Dazu die Bowdenzüge lockern bzw. Spannen. Der innere Zug ist zum Runterschalten. Siehe auch hier im Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltzug_wechseln

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

eine spanische sx200 aus bj 1988. erster umbau zur Tattoo 1992 mit airbrush am tank von pfeili 1993 dann version 2, komplett lackiert von pfeil design, plus bisschen gold und chrom artikel auch im scootering und andere zeitschriften. 1994 nach einem crash mit der million sellers und einem abflug in einer kurve am weg nach zeltweg zum a1 ring 1993, musste schon wieder neu lackiert werden von pfeili und dabei wurde auch gleich der lenker geändert und der rahmen um 20cm verlängert. auch diese version fand den weg ins scootering magazin. 1995 verkauft ich die Tattoo dann um ein neues projekt - die tumbling dice, ein serie 2 gespann mit monsterumbauten zu finanzieren. vor gut 2 jahren konnte ich das gute stück, mittlerweile mit österreichischer einzelgenehmigung zurück erwerben, nachdem sie glaube ich nur eine saison vom neuen besitzer gefahren wurde. beim neuaufbau musste leider schon wieder neu lackiert werden, diesesmal in eigenregie mit der hilfe eines industrielackierers in meiner arbeitsstätte. einige teile habe ich neu angefertigt, wurden verchromt und vergoldet. das airbrush übernahm dieses mal oliver vom atelier modern art in traun/oö. und nun nach 30 jahren ist sie in neuem gewand, mit anderem tank und wieder lami lenker auf der Straße! keep the custom scooters alive! und hier noch das video von scooterismo von der Eternal City Moto Show in Rom display shots von der kickstart scootershow bei der eternal city bike expo in rom ende September. shootings für 2 italienische bike magazine und einen sonderpreis bei der chopper customshow!

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!